TA曾經(jīng)是無數(shù)人心目中的一流豪車。 QQ農(nóng)場(chǎng)時(shí)代，這個(gè)品牌給我印象最深的就是大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），霸氣的尺寸，和奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平起平坐的價(jià)格，以及極高的車位比。那個(gè)年代的吉普絕對(duì)是當(dāng)之無愧的一流豪車。

在別人眼里，Jeep=herdan，因?yàn)閔erdan強(qiáng)大的產(chǎn)品標(biāo)簽，甚至衍生出“不是所有的Jeep都叫herdan”。這句話10年前就聽過，一直流傳至今。很顯然，Jeep在更多人的眼里是與切諾基和牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)系在一起的，而這兩款車型的價(jià)格都非常昂貴。事實(shí)上，消費(fèi)者從來沒有理解吉普是豪華車的想法。在上一個(gè)消費(fèi)周期，Jeep是典型的一線豪車，因?yàn)樗?a class="cmsLink askLink" >路虎一樣，符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“壕”的定位，威風(fēng)、硬朗、貴。

吉普沒有以市場(chǎng)為導(dǎo)向的時(shí)代。那是一輛豪車。其實(shí)，豪華車有一個(gè)無法逾越的難題，那就是利潤(rùn)空間。除了少數(shù)品牌能夠平衡銷量和利潤(rùn)外，更多的豪華車無法克服這個(gè)問題。

蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、林肯、捷豹路虎以及包括吉普在內(nèi)的其他一些品牌都是如此，因?yàn)閮r(jià)格高必然導(dǎo)致銷量下降。

為了平衡，吉普開始選擇市場(chǎng)化道路。此舉是為了突破此前30萬元的高價(jià)，將指南針、切諾基等車型國(guó)產(chǎn)化，從而直接將產(chǎn)品售價(jià)降至20萬元。本地化的影響是巨大的。第一步直接促進(jìn)了產(chǎn)品的銷售。 Jeep此前的巔峰期已經(jīng)完美展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化道路帶來的直接收益，而廣飛客也在前期嘗到了不少甜頭。

美國(guó)車的問題是質(zhì)量經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)。剛買兩年的美系車車主不要急著噴。時(shí)間的考驗(yàn)是漫長(zhǎng)的。包括別克、雪佛蘭、別克在內(nèi)的美國(guó)車都有這個(gè)問題，而且隨著時(shí)間的推移，故障率迅速上升。克萊斯勒的產(chǎn)品進(jìn)一步放大了這個(gè)問題。

想一想，以質(zhì)量著稱的FCA產(chǎn)品有多少？是瑪莎拉蒂還是菲亞特，還是高得不能低頭的道奇？很遺憾的告訴大家，Jeep能夠發(fā)展到今天的地步。就像FCA拋出的鉛球一樣，Jeep在動(dòng)能耗盡后會(huì)定點(diǎn)落地。這也是美國(guó)車的最高水平。

當(dāng)然，廣飛客剛成立時(shí)就遭遇了沒落，Jeep也不甘心。所以為了進(jìn)一步放大其潛在優(yōu)勢(shì)，做出了一個(gè)大膽的決定，就是以更低的價(jià)格推出Renegade。弗里曼的到來是為了促進(jìn)銷售并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。其實(shí)我還是挺看好這款車的。畢竟在這之前Jeep的品牌知名度還是足夠的，以犧牲品牌知名度來?yè)Q取市場(chǎng)份額來壓價(jià)。那時(shí)吉普車沒有任何問題。

今天看到120,000 Renegades，這是在Jeep狀態(tài)不好的情況下做出的舉動(dòng)。顯然，Renegade成功拉低了Jeep的品牌高度，卻沒有換來市場(chǎng)銷量。

從今天的銷量來看，Jeep的低價(jià)策略已經(jīng)把品牌拉低到普通合資車的水平，價(jià)格從30萬降到12萬，沒能讓消費(fèi)者信服。即使與同價(jià)位的雪佛蘭相比，吉普也落后了一步。我仍然認(rèn)為吉普是一個(gè)非常好的品牌。豪華不豪華我不知道，但我知道Jeep的品牌高度和四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，還是有機(jī)會(huì)幫它翻盤的。至于怎么做，就看克萊斯勒怎么玩了。