車企之間的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，當(dāng)下的車市可謂是“火了”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前參與價(jià)格戰(zhàn)的汽車品牌至少有40個(gè)。政府、汽車公司和經(jīng)銷商聯(lián)手。在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，各家企業(yè)都在攜手并進(jìn)，甚至有比這更狠的跡象，讓整個(gè)車市都舉步維艱。帶來(lái)了極大的震撼。

毫無(wú)疑問(wèn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)是車企獲取更多銷量份額的最直接方式。只要產(chǎn)品的價(jià)格無(wú)限下降，就會(huì)成為主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，這場(chǎng)“討價(jià)還價(jià)”的價(jià)格戰(zhàn)真的好嗎？對(duì)于消費(fèi)者和汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年的價(jià)格戰(zhàn)究竟是利大于弊還是弊大于利？一起來(lái)看看喵哥的詳細(xì)分析吧。

價(jià)格戰(zhàn)的背后反映了什么？

此前，東風(fēng)打響湖北新車降價(jià)第一槍后，附帶效應(yīng)愈發(fā)嚴(yán)重，聲勢(shì)浩大的價(jià)格戰(zhàn)正式拉開(kāi)序幕。通用、寶馬、奔馳、日產(chǎn)等合資車企緊隨其后，隨后長(zhǎng)安、奇瑞等自主車企也緊隨其后，降價(jià)力度較量較大。可以說(shuō)，2023年將是近十年來(lái)消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)最為慘烈的一年。

事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)在汽車市場(chǎng)并不少見(jiàn)，其目的無(wú)非就是以價(jià)換量，這也是提升品牌銷量最簡(jiǎn)單粗暴的方式。但事實(shí)上并非如此。一直滯銷的法系車雪鐵龍C6，降價(jià)9萬(wàn)元就被搶購(gòu)一空，可見(jiàn)價(jià)格戰(zhàn)的魔力。

不過(guò)，喵哥要告訴大家的是，今年的價(jià)格戰(zhàn)與往年不同。涉及的公司很多，而且大部分降價(jià)都不是多年來(lái)發(fā)生的。汽車公司的目的不僅僅是為了提高銷量。

眾所周知，今年汽車市場(chǎng)開(kāi)局不利。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-2月乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%。整體市場(chǎng)環(huán)境依然比較低迷，消費(fèi)者購(gòu)車熱情不高。在這種情況下，有兩個(gè)明顯的效果。一是經(jīng)銷商庫(kù)存車越來(lái)越多，二是車企將面臨生存威脅。

毋庸置疑，庫(kù)存車增加的后果主要是經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)困難，車企下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)難以完成，影響年末收入。

苗哥要著眼于汽車企業(yè)的生存，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈做起，因?yàn)殇N量低會(huì)導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，很多生產(chǎn)線會(huì)關(guān)停。長(zhǎng)此以往，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈將逐漸斷裂，倒閉只是時(shí)間問(wèn)題。在這樣的情況下，車企為了維持供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，愿意犧牲利潤(rùn)賣新車求生。

可見(jiàn)，今年車企之間的價(jià)格戰(zhàn)比往年更加復(fù)雜。除了增加銷量，還有庫(kù)存和生存壓力。這一切都?xì)w結(jié)于車市環(huán)境過(guò)于低迷，需要降價(jià)獲利作為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的助推劑，而且這種助推劑的量比以往更大。

“無(wú)底線”降價(jià)利與弊？

當(dāng)然，作為消費(fèi)者，我們最喜歡的還是看到今天的景象。車企之間的價(jià)格戰(zhàn)越激烈，新車降價(jià)幅度越大，消費(fèi)者可以用更低的成本買到更高級(jí)的車型。因此，淼認(rèn)為，從購(gòu)車角度來(lái)看，今年車企打價(jià)格戰(zhàn)利大于弊。

但站在整個(gè)市場(chǎng)的角度來(lái)看，喵哥認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)的利弊是非常明顯的。先說(shuō)利潤(rùn)吧。如上所述，很明顯，車企能拿到新車，刺激汽車消費(fèi)。但這種消費(fèi)也有弊端，會(huì)提前透支市場(chǎng)的消費(fèi)能力。那么，在汽車降價(jià)力度減弱的情況下，汽車市場(chǎng)的銷量依然會(huì)停滯不前，甚至下滑嚴(yán)重。過(guò)去免征燃油車購(gòu)置稅的副作用就是一個(gè)很好的證明。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)也嚴(yán)重壓縮了車型的利潤(rùn)。即使新車銷量再多，也不會(huì)給公司帶來(lái)可觀的收益。但是，對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有保證了利潤(rùn)，才能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品和服務(wù)。否則，車企光是削減成本、減少人力、更換原材料，忽視質(zhì)量檢測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

看到這里，估計(jì)有細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)了裁員這個(gè)詞。是的，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，失業(yè)的人就越多。由于車企利潤(rùn)得不到保障，無(wú)法應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格壓力，實(shí)力較弱的車企最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰。同時(shí)，汽車企業(yè)的零部件供應(yīng)商和渠道服務(wù)店也會(huì)受到影響，這意味著在相應(yīng)企業(yè)工作的員工將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

因此，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，可以促進(jìn)車企的銷量，但也會(huì)被價(jià)格戰(zhàn)反噬。有能力接盤(pán)的車企將取得可觀的成績(jī)，而經(jīng)不起沖擊的車企將在殘酷的市場(chǎng)洗牌中被踢出局。

結(jié)論：

在苗看來(lái)，車企參與價(jià)格戰(zhàn)，短期內(nèi)可以更好地促進(jìn)銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企將遭受更大的損失，甚至連普通消費(fèi)者都將面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。所以，價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，否則，現(xiàn)在多好，將來(lái)多難過(guò)。