說(shuō)起GT-R，我腦海中的第一反應(yīng)肯定不是奔馳AMG GTR邁凱倫F1 GTR、蘭博基尼Diablo GTR、保時(shí)捷924 Carrera GTR，而是日產(chǎn)GT-R.GTR，全稱(chēng)是Grand Turio Racing，這是一款高性能賽車(chē)。

在以前的時(shí)代，一輛車(chē)可以稱(chēng)為GT，那不是普通人。不像今天的幾萬(wàn)輛汽車(chē)，他們敢把GT放在屁股上。雖然科技日新月異，車(chē)上配備的設(shè)備也更加人性化，但我還是喜歡原來(lái)的車(chē)型，也不覺(jué)得悶，可能是因?yàn)榇罅它c(diǎn)吧。

雖然我很喜歡《頭文字D》，也是這部漫畫(huà)讓我熟悉了性能車(chē)，但是我對(duì)86不是很感興趣。反而是上篇的FC3S，還有一個(gè)就是今天的主角GT-R，特別是GT-R R32。

說(shuō)起日產(chǎn)的GT-R，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)天際線。你熟悉天際線，經(jīng)常出現(xiàn)在英國(guó)和無(wú)限嗎？然而，Skyline誕生于一家名為Prince的車(chē)廠，由于車(chē)廠管理不善，該車(chē)廠于1966年被日產(chǎn)收購(gòu)。為了與豐田競(jìng)爭(zhēng)，收購(gòu)了普林斯的日產(chǎn)急需幾款外觀相同、性能出眾的車(chē)型來(lái)提升品牌價(jià)值和市場(chǎng)份額。于是，重組后一直擱置的Skyline和SILVIA正式獲批投產(chǎn)。 GT-R系列的榮耀之路由此開(kāi)始。

所以，如果要入手Skyline，有11代。如果被日產(chǎn)收購(gòu)后算起來(lái)，有8代，6代整合到換代車(chē)型中。

1.太子天際代號(hào)ALSID-1/ALSID-2/ALSID-3

看看這個(gè)，不可能與超級(jí)跑車(chē)聯(lián)系在一起。這是一個(gè)完整的民國(guó)模型。對(duì)不起，跑題了，回到主題。太子天際線誕生于1957年，由太子汽車(chē)工程師櫻井昭一郎設(shè)計(jì)研發(fā)。它的定位是豪華車(chē)，提供1.5L GA-30發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生60馬力，配備三速AT和四速M(fèi)T，車(chē)型包括兩門(mén)、四門(mén)和旅行車(chē)。

他沒(méi)有性能車(chē)型，是的，沒(méi)有，也沒(méi)有性能版，所以叫GT-R，但是當(dāng)時(shí)人家不叫GT-R，因?yàn)槊纸衧kyline，還有之前的GT-R也用過(guò)它的名字，而這一次當(dāng)時(shí)的The Prince Skyline和日產(chǎn)沒(méi)有任何關(guān)系。

1961年，改款的Prince skyline sport問(wèn)世。嗯，這個(gè)不如沒(méi)有動(dòng)靜的那個(gè)。也許這個(gè)丹鳳眼模型就是當(dāng)時(shí)運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。改裝后的Prince Skyline Sport搭載1.9L GB-4直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩門(mén)轎跑、四門(mén)和五門(mén)旅行車(chē)版本。盡管發(fā)生了變化，但他仍然沒(méi)有高性能版本。

2.太子天際S50

1963年，推出第二代太子天際S50。只提供四門(mén)和五門(mén)兩廂版，取消了兩門(mén)版。定位與上一代相同。動(dòng)力由1.5 升G-1 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供，功率為70 馬力。您可以選擇3AT 或4MT 或5MT。

1964年5月，基于第二代太子天際S50打造的代號(hào)S54的“天際GT”車(chē)型，采用了2.0升G-7直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到驚人的106馬力。不過(guò)這臺(tái)車(chē)當(dāng)時(shí)是為了參加日本大獎(jiǎng)賽的比賽而設(shè)計(jì)的。之后王子汽車(chē)更名為S54 Skyline 2000GT并在日本銷(xiāo)售。在比賽期間，他有2-6 名觀眾。此時(shí)，太子車(chē)已經(jīng)嘗到了性能的甜頭。即使你不去品嘗它，這也是向性能邁出的一大步。

3.達(dá)特桑代號(hào)C10/C110/C210

1968年，太子汽車(chē)公司被日產(chǎn)收購(gòu)，第三代Skyline車(chē)型的正式銷(xiāo)售改為日產(chǎn)。日產(chǎn)將其更名為Datsun并正式銷(xiāo)售，直至1981年停產(chǎn)。

為什么三個(gè)人站在這里一起說(shuō)話？一是因?yàn)閳D片實(shí)在是太難找了，二是Datsun已經(jīng)不再往GT-R方向發(fā)展了。 Datsun 最經(jīng)典的模型是下面的模型。

太棒了，我在Hot Wheels 有兩個(gè)。

4. Skyline GT-R代號(hào)PGC10/KPGC10（雙門(mén)）

終于在1969 年推出了真正的第一代GT-R。它是一款四門(mén)車(chē)型，搭載2.0升S20直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出160馬力，最大扭矩180N.m。布局為前后驅(qū)動(dòng)。創(chuàng)下了1969年至1972年間50場(chǎng)不敗的紀(jì)錄，因此成為了秀迷心目中的戰(zhàn)神。第一代為神。用今天的話來(lái)說(shuō)，他的出道就是巔峰，一出場(chǎng)就震驚了整個(gè)日本。 1971年推出雙門(mén)版，這一代也叫R27。

5、第二代Skyline GT-R，代號(hào)KPGC110

1972年9月，日產(chǎn)趁熱打鐵，再次推出GT-R。發(fā)動(dòng)機(jī)依然沿用第一代S20。是的，沒(méi)有變化。外觀采用之前的造型和前后四輪燈設(shè)計(jì)，但車(chē)身大幅加大，動(dòng)力裝置基本沒(méi)有變化。由此產(chǎn)生的糟糕的馬力重量比是它在賽道上失敗的主要原因。同時(shí)，受石油危機(jī)影響，銷(xiāo)量表現(xiàn)平平。這一代也被稱(chēng)為R28。

從代號(hào)上不難發(fā)現(xiàn)，第一代和第二代GT-R與上述Datsun車(chē)型有重合之處。相信你自己，它們是同時(shí)推出的，就在這個(gè)分支中。不過(guò)代號(hào)C210的版本并沒(méi)有推出GT-R車(chē)型，而是保留了代號(hào)R29。

代號(hào)為R30的第六代和第三代Skyline GT-R

1981年，推出第三代GT-R。從這一代開(kāi)始，該車(chē)以日產(chǎn)名稱(chēng)銷(xiāo)售，從這一代開(kāi)始，代號(hào)以R3 開(kāi)頭。他基于同一工廠的Laurel 模型。與以往一樣，新車(chē)提供兩門(mén)、四門(mén)和五門(mén)掀背車(chē)型，車(chē)型設(shè)計(jì)采用大量直方塊，讓外觀更加簡(jiǎn)潔。

R30采用2.0T FJ20ET DOHC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力143馬力，改裝潛力巨大。那時(shí)候R30 RS-X Turbo還天天參加超級(jí)剪影，經(jīng)常拿冠軍。

七、四代Skyline GT-R 代號(hào)R31

1986年，日產(chǎn)發(fā)布了第四代GT-R，代號(hào)R31，并推出了日產(chǎn)RB系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得輸出馬力普遍超過(guò)100匹，而帶渦輪的GTS-R版本甚至達(dá)到了210匹。之后天際線R31 GTS-R接替R30繼續(xù)參加A組房車(chē)賽，也是連續(xù)奪冠。當(dāng)然賽車(chē)版的R31有430多馬力。

這一代看起來(lái)很熟悉，雖然線條還是比較直，連大燈的線條都是直在一起的。但是感覺(jué)最重要，實(shí)力不弱。但不得不提的是，這個(gè)時(shí)候日本已經(jīng)實(shí)施了一系列對(duì)性能車(chē)不太友好的法規(guī)，比如排放法規(guī)、馬力法規(guī)等。

八、五代Skyline GT-R 代號(hào)R32

1989年，新一代GT-R上市，是很多車(chē)迷心中的山神戰(zhàn)神。也是從這一代開(kāi)始，GT-RTR確定了高性能和四驅(qū)的定位，在輪圈的位置上吸引了世界的目光。不過(guò)還是這一代，因?yàn)殓娺@個(gè)不靠譜的山地車(chē)司機(jī)，被冠以“鈑金大王”的稱(chēng)號(hào)。不過(guò)這一代和前幾代相比，可謂脫胎換骨的變化。

動(dòng)力方面，搭載全新研發(fā)的2.6升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)RB26DETT，RB26發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相)，最大輸出馬力可達(dá)300馬力(但為了符合日本法規(guī)，限制在280馬力)。配合5速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅需5.3秒。此外，還有ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)(由電腦控制)和HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ATTESA E-TS系統(tǒng)可以在必要時(shí)將高達(dá)50%的動(dòng)力傳遞給前輪，提供更好的車(chē)輛跟蹤。

在我看來(lái)，這輛車(chē)現(xiàn)在依然漂亮完美，也是我最喜歡的一代GT-R，比R35更喜歡。因?yàn)檫@一代是杰作，所以日產(chǎn)的目標(biāo)很明確，就是要打敗在日本GT大獎(jiǎng)賽上風(fēng)靡一時(shí)的保時(shí)捷959。這款大家熟悉的RB26就是在這個(gè)目標(biāo)下產(chǎn)生的。而R32無(wú)論是在賽道上，還是在民用市場(chǎng)，還是在年輕人的夢(mèng)想中，都取得了前所未有的成功！

經(jīng)典的4圓尾燈，多年后在菲尼迪和英倫的G系列中再次有幸見(jiàn)到。

九、六代Skyline GT-R 代號(hào)R33

首先說(shuō)一下大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)的結(jié)論。這是最失敗的一代GT-R，雖然沒(méi)見(jiàn)過(guò)真車(chē)，看起來(lái)他有點(diǎn)過(guò)分，但是經(jīng)不起大眾的稱(chēng)贊。單看外觀，比上一代R32圓潤(rùn)很多，而且有更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。但是買(mǎi)了的人漸漸發(fā)現(xiàn)底盤(pán)經(jīng)常損壞，于是有人去檢查底盤(pán)到底哪里出了問(wèn)題，結(jié)果讓人大跌眼鏡。原來(lái)R33的底盤(pán)是用賽飛羅豪華車(chē)的底盤(pán)做的，這是性能車(chē)廠家能做的事。？？我完全受不了車(chē)迷的創(chuàng)作。因?yàn)橄忍觳蛔?，后天改也無(wú)濟(jì)于事。就連大名鼎鼎的尼斯莫也忍不住感嘆這款車(chē)的底盤(pán)，讓我感到孤獨(dú)。

于是很多人又換回R32，很快就停產(chǎn)了。當(dāng)時(shí)所有日產(chǎn)人員都注意到，沒(méi)有人會(huì)在意GT-R的舒適性，只有它霸氣的外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。所以日產(chǎn)人員稱(chēng)這款車(chē)為“大敗筆”。

1995年1月，R33上市銷(xiāo)售。動(dòng)力方面，RB26發(fā)動(dòng)機(jī)因其耀眼的光芒被嵌入R33作為賣(mài)點(diǎn)之一。調(diào)整后最大馬力可達(dá)313馬力，百公里加速5.2秒。變速箱依然使用與R32相同的5速手動(dòng)變速箱。R33的沒(méi)落完全是因?yàn)槿债a(chǎn)的定位失誤。

十、七代Skyline GT-R 代號(hào)R34

GT-R R34是天際線系列公認(rèn)的性能升級(jí)最好，最帥的車(chē)型。它于1999年推出。與上一代相比，車(chē)身肌肉感更強(qiáng)，底盤(pán)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)依然是RB26，最大馬力280匹，最大扭矩401?！っ?。百公里加速僅需4.8秒。變速箱更新為六速手動(dòng)變速箱，由Getrag和日產(chǎn)合作。這一代車(chē)型在中控臺(tái)上配備了5.8英寸液晶多功能顯示屏，可以提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭矩分配等信息。，并解決了以往車(chē)型儀表盤(pán)凌亂的缺點(diǎn)。但是對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，RB26發(fā)動(dòng)機(jī)成為這一代的絕唱是一個(gè)遺憾。

值得注意的是，R34有兩種型號(hào)，一種車(chē)身編號(hào)ER34，一種車(chē)身編號(hào)BNR34，只有BNR34是4WD。ER34是FR。我們通常說(shuō)的GTR34一般是指BNR34帶4WD。

這臺(tái)R34已經(jīng)成為明星機(jī)型，出現(xiàn)在多部影視作品中?！额^文字D》第四部，神之腳——星野制作精良的車(chē)就是這輛R34，可惜一輪就被圭介拿下了。

在《速度與》系列中，它作為保羅·沃克的車(chē)出現(xiàn)了很多次。

當(dāng)然，這種配色是不可或缺的。

十一、八代Skyline GT-R 代號(hào)R35

2007年10月，新一代GT-R上市，代號(hào)R35。發(fā)布時(shí)間長(zhǎng)的原因是日產(chǎn)為GT-R建立了獨(dú)立的合格銷(xiāo)售基地和維修服務(wù)，被稱(chēng)為“日產(chǎn)高性能中心”(Nissan High Performance Centrer)，手工打造的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器產(chǎn)量很低，每月僅生產(chǎn)1000輛。多少人為了發(fā)動(dòng)機(jī)上的銘牌買(mǎi)的。

事實(shí)上，R35已經(jīng)經(jīng)歷了兩代概念車(chē)，即2001 GT-R Concept和2005 GT-R protocol Concept。參考了歷代GT-R造型的精髓，R35融入了科幻小說(shuō)般前衛(wèi)的新元素，打造了屬于自己的新形象，也成為了美學(xué)上的經(jīng)典，留下了之前的房車(chē)形象。這不是一輛高性能版的車(chē)，而是一輛真正純粹的超跑。

動(dòng)力方面，不再使用經(jīng)典的B26發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了日產(chǎn)廣受好評(píng)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化版:VR38DETT，3.8T，V6，486馬力，操控更加柔和，綜合素質(zhì)非常高。原廠百公里加速僅需2.9秒。這是一臺(tái)多么可怕的機(jī)器。

R35后來(lái)又出了幾個(gè)版本，比如這款GT-R Nio，全稱(chēng)是日產(chǎn)國(guó)際賽車(chē)運(yùn)動(dòng)(Nissan International Motorsport)，是日產(chǎn)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)國(guó)際公司的簡(jiǎn)稱(chēng)。致力于開(kāi)發(fā)日產(chǎn)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)版的公司。這個(gè)很好理解。Nio是日產(chǎn)自己的官方改裝廠，就像奔馳的AMG一樣。

總結(jié)

我們錯(cuò)過(guò)了日系性能車(chē)的最好時(shí)代?，F(xiàn)在我想買(mǎi)一輛GT-R，這可不像阿木說(shuō)的那么簡(jiǎn)單。如果GT-R像大眾高爾夫的GTI一樣親民，那我可能會(huì)時(shí)不時(shí)更新文章，記錄美好時(shí)光。但是如果，沒(méi)有如果。

GT-R一直很亂。很多人說(shuō)GT-R從這一代開(kāi)始，一共六代，但我覺(jué)得還是要從天際線開(kāi)始，一個(gè)一個(gè)說(shuō)。

但是R35在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)停產(chǎn)，因?yàn)榕欧挪环蠂?guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。希望R36能達(dá)到國(guó)標(biāo)。(R36？這個(gè)名字怎么這么耳熟？？)

如果你喜歡車(chē)，我在四大名山等你，不見(jiàn)不散。