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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

手剎

因?yàn)槭謩x和我們腳剎的剎車(chē)系統(tǒng)是不在一起的。它一般通過(guò)一套機(jī)械系統(tǒng)來(lái)完成制動(dòng)，因此使用手剎也可以達(dá)到減速制動(dòng)的目的，但其制動(dòng)距離比腳剎長(zhǎng)。

劉石在第九期直播節(jié)目中說(shuō)：劉教授開(kāi)著學(xué)院的試驗(yàn)車(chē)，時(shí)速60公里。劇烈的摩擦升起白煙，一股刺鼻的橡膠氣味散發(fā)出來(lái)，車(chē)身不斷晃動(dòng)，但總算停了下來(lái)。當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)失靈時(shí)，拉手剎時(shí)一定要牢牢控制好方向盤(pán)，方向必須正直，不能隨意打方向。因?yàn)槔謩x鎖死了后輪，如果此時(shí)隨意調(diào)整方向，車(chē)輛就會(huì)打滑甚至快速打滑。下面是方向盤(pán)跑偏導(dǎo)致手一拉，緊急剎車(chē)方向失控的演示。

降檔

這種方法操作起來(lái)非常復(fù)雜。使用這種方法的前提是駕駛員必須能夠熟練地控制車(chē)輛。比如手動(dòng)擋的車(chē)在高速行駛時(shí)掛在5擋，突然發(fā)現(xiàn)剎車(chē)失靈，可以從5擋跳到1擋。從高速檔降到最低檔時(shí)，需要先踩油門(mén)，再踩離合推空檔，再加一只腳踩油門(mén)，就可以從高檔強(qiáng)行降到低檔。因?yàn)榇藭r(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，就無(wú)法掛檔。我用這個(gè)方法測(cè)試的時(shí)候，時(shí)速是60公里。推動(dòng)空檔并添加油門(mén)踏板。雖然減速效果比較慢，但還是可以停下來(lái)的。

自動(dòng)變速器的車(chē)輛可以切換到手動(dòng)模式，檔位可以快速循環(huán)切換，車(chē)輛可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械制動(dòng)減速和停止。

有障礙物制動(dòng)

如果手動(dòng)剎車(chē)和強(qiáng)制降檔這兩種方式仍然不能解除車(chē)輛的險(xiǎn)情，我們應(yīng)該怎么辦呢？還有一個(gè)不得已的辦法，就是利用汽車(chē)的保險(xiǎn)杠、車(chē)廂等剛性部件和路邊的障礙物強(qiáng)行停車(chē)。

在浙江祝永高速上，曾有一位經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，利用障礙物剎車(chē)，將剎車(chē)失靈的車(chē)輛成功攔下。這件事發(fā)生在2014年2月，在溫州方向的白河隧道，一輛重型半掛車(chē)與前車(chē)相撞。由于事故輕微，雙方商量后打算在前方出口等待交警交涉。剛好溫州方向的白河隧道是下坡路段，但是繼續(xù)上路后發(fā)現(xiàn)剎車(chē)失靈了。司機(jī)對(duì)這段路段很熟悉，知道這是一個(gè)很長(zhǎng)的下坡路段。如果他帶著汽車(chē)的慣性沖下去，后果不堪設(shè)想。于是司機(jī)靈機(jī)一動(dòng)，將方向盤(pán)慢慢向左打，左車(chē)身慢慢靠在隧道壁上，利用車(chē)身與隧道壁的摩擦力停下來(lái)。經(jīng)過(guò)300多米的摩擦，車(chē)子終于停了下來(lái)。這位有20多年駕齡的老司機(jī)，靠著自己豐富的駕齡，躲過(guò)一劫。

提醒

使用障礙制動(dòng)的方法比較危險(xiǎn)，除非絕對(duì)必要，否則不應(yīng)使用。它需要駕駛員的熟練操作和準(zhǔn)確性。同時(shí)，遇到這樣的情況，需要控制好車(chē)輛接近物體的角度。蹭時(shí)一定要牢牢控制方向盤(pán)，防止車(chē)輛失控，防止車(chē)輛在接近物體、墻壁時(shí)過(guò)大，造成車(chē)輛相撞。

剎車(chē)失靈的跡象

其實(shí)在剎車(chē)失靈之前，都會(huì)有癥狀的。比如剎車(chē)太硬或太軟，有異味等，注意這些跡象，可以防患于未然。