在今年成都國際車展前夕，長城汽車正式發(fā)布了全新坦克、檸檬和智能咖啡架構(gòu)平臺。基于前兩個車型平臺，WEY300坦克和全新一代哈弗H今年也亮相成都國際

車展大放異彩，成為本屆成都國際車展當(dāng)之無愧的明星車型。

全新一代哈弗H基于咖啡智能平臺架構(gòu)的智能化也在隨后公布。 FOTA架構(gòu)成為國內(nèi)首款具備智能平臺開發(fā)功能的燃油SUV。

因為受到關(guān)注，這三個平臺肯定各有特色。

高端坦克平臺不僅僅具有越野特性。對于坦克平臺，我們似乎更看重WEY Tank 30基于其構(gòu)造所提煉出的強(qiáng)大越野性能。沒錯，單純從可見的性能導(dǎo)向來看，全新的坦克平臺確實有著匹敵對手的性能。當(dāng)然，這里說競爭對手未必合適，因為從嚴(yán)格意義上講，長城汽車的坦克平臺和WEY坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）暫時沒有競爭對手。

從越野的角度來說，WEY坦克300上三差速鎖和前雙橫臂后整體懸架的基本配置，確實已經(jīng)成為了越野大將。進(jìn)一步細(xì)化，WEY Tank 300還搭載了主動懸掛系統(tǒng)，底盤舉升幅度可達(dá)120mm，涉水深度可達(dá)965mm。所以，從我們對越野車的評測標(biāo)準(zhǔn)來看，無論是WEY坦克300還是坦克平臺，都是非常合格的。

然而，我們不僅僅需要關(guān)注坦克平臺。

根據(jù)長城汽車發(fā)布的坦克平臺技術(shù)特點，基于非承載式車身結(jié)構(gòu)的坦克平臺可支持105個標(biāo)準(zhǔn)模塊和425個基礎(chǔ)模塊的模塊化開發(fā)。 D級全尺寸SUV的軸距方向也從2750mm延伸至3750mm；支撐車身長度為4600mm至599mm，寬度為1840mm至2200mm。匹配的動力系統(tǒng)支持P2形式的內(nèi)燃機(jī)動力和混合動力架構(gòu)。

這意味著，在當(dāng)今流行的模塊化概念中，坦克平臺變成了市場上少有的非承重車身結(jié)構(gòu)的模塊化平臺。在非承載式車身平臺結(jié)構(gòu)下，混動系統(tǒng)配置進(jìn)一步提升，處于行業(yè)前列。如果我們多加留意就會發(fā)現(xiàn)，坦克平臺仍然是近20年來全球市場上少見的新型非承載體平臺。坦克平臺作為新型非承重車身平臺，確實獲得了《紐約時報》開發(fā)的所有紅利。如果我沒記錯的話，下一個融入混合動力架構(gòu)的乘用非載重平臺是豐田的新一代陸地巡洋艦TNGA非載重平臺。

從這個細(xì)節(jié)來看，坦克平臺已經(jīng)夠先進(jìn)了?；谔箍似脚_，長城汽車也將迎來新的發(fā)展階段。請注意我上面提到的“乘客類型”。

Lemon 平臺不僅僅是一個模塊化平臺。作為長城汽車的高端平臺，坦克平臺肯定是最受關(guān)注的，但對于長城汽車的發(fā)展而言，檸檬平臺才是基石。檸檬平臺的低成本和高通用性是長城汽車的支撐。操控是新檸檬平臺一直強(qiáng)調(diào)的升級?？梢哉f，在新檸檬平臺的加持下，長城汽車全新一代承載式車身平臺SUV在操控特性上將有質(zhì)的飛躍。

檸檬平臺增強(qiáng)高操控性的關(guān)鍵在于高剛度和輕量化。

高平臺剛度是確立車輛整體性能的基礎(chǔ)，也是唯一能夠同時兼顧越野性能和操控穩(wěn)定性的基本車輛特性。 —— 在大多數(shù)情況下，越野通過性和操縱穩(wěn)定性對車輛性能的要求相反。檸檬平臺采用高剛性設(shè)計技術(shù)，但特殊高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計并不多。

比如不同厚度鋼板的使用，一體式熱沖壓側(cè)板等，雖然不算出眾，但足以考驗長城的低成本運(yùn)營模式和精益設(shè)計。換句話說，并不是所有的汽車公司都能將實現(xiàn)高剛度平臺的簡單原則付諸實踐。

檸檬平臺檸檬平臺衍生出的優(yōu)勢在于減輕了整車的重量和重心。與傳統(tǒng)車型平臺相比，檸檬平臺的車輛重心降低了30mm。這一變化帶來的整車硬核性能提升包括車身俯仰角減小50%、轉(zhuǎn)向干擾臂減小16%、轉(zhuǎn)向精度提升16%。對應(yīng)實際駕駛過程，車輛的操控極限得到提升，車輛反饋給駕駛者的操控極限也得到顯著提升，讓駕駛者更好地享受駕駛樂趣。

在模塊化可擴(kuò)展性方面，新檸檬平臺實現(xiàn)了113個標(biāo)準(zhǔn)模塊和438個基礎(chǔ)模塊的配置，進(jìn)而從A0級向D級模型發(fā)展能力。目前，檸檬平臺的軸距范圍為2650mm-3005mm，寬度范圍為1830mm-1975mm。因此可以推斷，在未來的檸檬平臺架構(gòu)下，還會有更多的平臺衍生品，也就是說檸檬平臺必然會進(jìn)一步細(xì)化模塊化的定義。

隨著檸檬平臺的發(fā)布，長城汽車的產(chǎn)品系列無疑將爆發(fā)式增長，不僅僅局限于SUV、MPV領(lǐng)域，預(yù)計轎車也將適時上市。

咖啡智能平臺真正將汽車變成移動智能終端。如果你的txt恰好是via

經(jīng)歷過華強(qiáng)北的山寨機(jī)和智能機(jī)時代，我想大家可能更容易理解長城汽車咖啡平臺的優(yōu)勢。目前，本土品牌定義的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，大多可能像華強(qiáng)北的山寨手機(jī)，在統(tǒng)一的安卓系統(tǒng)下安裝APP，實現(xiàn)一些智能交互應(yīng)用。

咖啡智能平臺為開發(fā)者打造了一個平臺，為開發(fā)者開放了其APP開發(fā)的局限性，也就是說，在這個平臺上，結(jié)合長城汽車的大規(guī)模銷售，提供了廣泛的接口為眾多軟件開發(fā)商，實現(xiàn)了軟件功能和車輛功能的定制化設(shè)置。這可能與在應(yīng)用程序商店中購買各種智能手機(jī)應(yīng)用程序相同。

簡而言之，咖啡智能平臺構(gòu)建了一個智能操作系統(tǒng)。

總的來說，長城汽車這幾年的發(fā)展呈現(xiàn)出國際大企業(yè)的節(jié)奏，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，全方位的產(chǎn)品布局。這些都離不開長城汽車高效的運(yùn)營機(jī)制和低成本的運(yùn)營體系。當(dāng)然，低成本在這里是個褒義詞。