比如2004年，捷豹發(fā)布了一款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版售價(jià)53萬(wàn)的X-TYPE。當(dāng)時(shí)就殺了很多BBA的選票。捷豹的頭在中國(guó)市場(chǎng)被高高舉起。

同期上市的S-TYPE車型，3.0L版起售價(jià)63萬(wàn)，4.2L頂配版售價(jià)103萬(wàn)。 18年前，敢賣100萬(wàn)的車型。大家閉上眼睛想想它的品牌高度。

友情提醒，老款4.5L Cayenne售價(jià)102萬(wàn)，比捷豹轎車便宜了1萬(wàn)。

其實(shí)這兩款TYPE都是運(yùn)動(dòng)款。在中國(guó)市場(chǎng)最著名的捷豹車型是XJ。這輛車是眾所周知的百萬(wàn)級(jí)豪車。首款車型于2004年上市，3.5L版售價(jià)106萬(wàn)。 2010年推出的5.0L版售價(jià)為198萬(wàn)，2011年推出的5.0版售價(jià)為249.8萬(wàn)。

不得不說(shuō)捷豹還是挺聰明的，至少?zèng)]有定個(gè)250萬(wàn)。事實(shí)上，這沒(méi)什么大不了的。 2013款4座巔峰創(chuàng)世紀(jì)版售價(jià)308.8萬(wàn)。

重要的一點(diǎn)來(lái)了。賓利2014年推出的4.0T奔馳售價(jià)319萬(wàn)元，僅比XJ的頂配貴10萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，再往前推8到10年，捷豹不僅敢把保時(shí)捷拉下水，還敢把自主品牌和賓利放在同一高度。

就算是今天的寶馬和奧迪，也不敢有這種態(tài)度。果然，一旦英倫風(fēng)起來(lái)，就勢(shì)不可擋。

捷豹的自信源于以往對(duì)中國(guó)市場(chǎng)要求不高的自信。畢竟那些年，捷豹并沒(méi)有謀求在中國(guó)市場(chǎng)賺太多的銷量。畢竟路虎的銷量非常好，在中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有合資的想法。

國(guó)產(chǎn)是一個(gè)信號(hào)。

其實(shí)在國(guó)產(chǎn)之前，捷豹最便宜的車型是XF，這是一款中大型豪華車，價(jià)格在50萬(wàn)到60萬(wàn)之間。比如2016年的2.0T運(yùn)動(dòng)版售價(jià)57萬(wàn)左右，也比A6L和E級(jí)便宜。這些車很高。

所以，在那個(gè)年代買捷豹，實(shí)力肯定不一般。

所有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)都發(fā)生在國(guó)產(chǎn)之后。奇瑞捷豹路虎登陸，捷豹車型價(jià)格一降再降。 XFL是第一批機(jī)型。 2017年的首款車型起步價(jià)在39萬(wàn)左右。

直接把品牌推向40萬(wàn)級(jí)別。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)之后，會(huì)有產(chǎn)能需求。經(jīng)銷商為了賣車、促銷量，敢于給空間。價(jià)格一度跌至30萬(wàn)元左右，一些大型車展的價(jià)格甚至敢在30萬(wàn)元以內(nèi)給出。

因此，有人戲稱為30折豹。

這還不算太糟糕，但最糟糕的是XEL的登場(chǎng)，直接將捷豹品牌價(jià)值帶上了30萬(wàn)的區(qū)間。再加上終端經(jīng)銷商的銷量，25萬(wàn)還敢買XEL，信不信？

可氣的是，越是降價(jià)，買的人就越少。結(jié)果，價(jià)格降了，品牌價(jià)值降了，銷量卻沒(méi)有增加。

哪里有問(wèn)題？

一方面，捷豹的品牌管理并沒(méi)有做好，一步步降價(jià)絕對(duì)不是明智的行為，尤其是早些年把自己定價(jià)得很高的策略。用戶將捷豹品牌視為超一線。

超一線品牌追逐銷量本身就非常錯(cuò)誤。

另一方面，捷豹的營(yíng)銷并沒(méi)有跟上。事實(shí)上，在過(guò)去的很多年里，捷豹基本上沒(méi)有看到捷豹在做用戶運(yùn)營(yíng)或者品牌維護(hù)。終端價(jià)格一天比一天低，捷豹既不會(huì)講故事，也不會(huì)幫助經(jīng)銷商賣車。

基本上，制造商設(shè)計(jì)他們的車型，經(jīng)銷商銷售經(jīng)銷商的汽車。用戶口碑差，粘性低。再加上年輕一代消費(fèi)者的進(jìn)入，捷豹的品牌文化還剩多少？

很多人都認(rèn)為捷豹是一款豪車，但顯然，在車商和市場(chǎng)眼中，捷豹這樣的豪車只是少數(shù)人眼中的豪車，未必能被更多人接受.