在2021年提前完成年銷量10萬輛后，神龍去年銷量增長30%至12.7萬輛。

為了實現(xiàn)這一目標，在標致全新408的基礎上，官方今年還將帶來一款全新的408X。新車將于本月16日下線，計劃4月上市。

在過去一年多的時間里，神龍能夠借助雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重回正軌，這也讓外界對其姊妹車型標致408X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）充滿了期待。

關于標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X的定位，該車其實并不是國產標致408的衍生車型。

在海外市場，標致408X是基于EMP2平臺打造的全新一代408，這款車的研發(fā)時間長達7年。與以往的汽車造型相比，這款新車走的是跨界轎跑路線，可見標致408X的迭代變化很大。

標致方面表示，408X是SUV、兩廂車和轎車的混合體，之所以走這條設計路線，是因為標致要“重塑中型車”，打造一個全新的細分市場。

為此，我們可以看到標致408X采用了Fastback造型，通過滑動式的尾部車身傳遞出動感的形象。此外，新車還采用了更高的尾翼，營造出前俯沖的車身姿態(tài)，進一步提升了整車的運動氣息。

同時，包圍車身的黑色底板可以讓標致408X更有SUV的感覺?？紤]到其190mm的最小離地間隙、16的接近角和21的離去角，相信新車在應對復雜地形時也能保證良好的通過性。

此外，標致408X也不忘通過家族標志性的象牙日間行車燈強化其犀利的世界形象，其個性特征明顯比其姊妹車型凡爾賽C5 X更為突出。

作為一款跨界轎跑，在強調個性的基礎上，之前的C5 X在凡爾賽的火爆與其良好的實用性是分不開的，而這一特點自然也延續(xù)到了標致408X身上。

標致408X的三圍為4705x1859x1502mm，軸距為2787mm。官方透露，新車后排膝部空間達到188mm，后備箱常規(guī)容積為536升，放倒后排座椅后可進一步擴大至1611升。

再加上掀背尾部設計與踢腳式電動尾門的結合，相信標致408X在后備箱裝載部分也能給人留下不錯的印象。

更讓人印象深刻的是新車家族式的i-Cockpit座艙設計。緊湊的方向盤，10.25英寸的液晶儀表盤，鼓鼓囊囊的造型給人足夠的運動氣息。

此外，中控臺的位置不僅突出了10.25英寸的中控面板，還強調了整體簡潔的朝向，明顯比凡爾賽的C5 X座艙要高級一些。

以往法系車總是會帶來一些意想不到的設計，難免引起一些爭議。不過從長安、傳祺等不同品牌的汽車來看，不難發(fā)現(xiàn)他們是如何吸收法系車的設計特點的，所以應該說這些車的設計功底還是處于行業(yè)前列的。

正因如此，在凡爾賽C5 X率先在跨界轎跑細分市場占有一席之地后，未來標致408X或許也會憑借個性脫穎而出。

對于標致來說，之所以愿意將408車系升級為一款跨界轎跑，不僅是為了打造新的細分市場，更是瞄準了電動化的方向。

參考已經在海外上市的標致408X，除了燃油版，新車還推出了插電混動版，未來還將提供純電動版。該型號最快將于明年上市。

正因如此，雖然福特EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Crown SportCross都采用了與標致408X相似的跨界轎跑造型，但應該說新車從設計之初就進行了更高的考慮維度，這一點在標致408X上也有所體現(xiàn)0.27 CD低風阻系數(shù)

根據(jù)標致的電氣化戰(zhàn)略，政府將在兩年內推出五款電動車，包括基于油電兼容平臺的E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008 .

此外，標致計劃今年實現(xiàn)全系車型電動化，2030年全球電動汽車年銷量將達到500萬輛。

需要注意的是，標致電動化戰(zhàn)略的重心依然在歐美市場，并未提及中國市場。因此，東風標致未來會采用怎樣的發(fā)展模式，值得我們密切關注。

在PSA和FCA并入Stellantis集團后，Stellantis集團的掌門人Tavares一直強調降低成本。因此，從神龍去年減少資源投入，到廣汽菲亞特退市，不難看出Stellantis正在降低對中國市場的依賴。

在此背景下，東風標致能否在電動化進程中獲得更多支持，將取決于其在此期間的市場表現(xiàn)，因此標致408X的表現(xiàn)將尤為關鍵。

為此，新車并沒有像海外版那樣推出1.2T車型，而是搭載了和凡爾賽C5 X一樣的1.6T+8AT動力組合，最大功率為129kW。與凡爾賽C5 X相比，標致408X在操控上多了很多看點，釋放出更年輕的魅力。

凡爾賽C5 X之所以能夠暢銷，關鍵在于該車以14.37萬元的起售價進入了中級車市場。這么低調也是為了凡爾賽宮C5 X贏得了不少用戶的青睞。鑒于此，如何給即將上市的標致408X定價就顯得尤為重要?？紤]到標致品牌定位高于雪鐵龍，不排除標致408X在15萬元左右的售價。

基于目前15萬級別的市場，缺少像這一對法系車這樣主打跨界個性的車輛。或許標致408X可以繼續(xù)利用法國車的復蘇，盡快在市場上獲得一席之地。

這一兩年，國內市場一直熱衷于討論新能源汽車。似乎只有配備新能源身份，才能得到用戶的青睞。不過這個時候，法系車又一次憑借出色的設計走紅，可以說特別亮了市場的眼睛。在神龍汽車目前的發(fā)展定位下，每一款全新車型的市場表現(xiàn)無疑將在很大程度上決定神龍未來的發(fā)展方向。正因為如此，標致408X之戰(zhàn)，只能以一種視死如歸的態(tài)度去贏得。