前置驅動便宜省油經濟；但是很容易造成轉向不足，讓車手一直把頭往彎道里推。說白了，前驅的重量分布基本在前面。過彎時明顯頭重腳輕，不適合激烈操控，但日常駕駛沒問題。

后輪驅動成本稍高，但操控靈活，扭矩大，但有轉向過度的特點。嚴重時甚至需要反轉車輪來糾正整車姿態(tài)，否則就會失控。出于駕駛方式和成本的綜合考慮，后輪驅動一般只用于SUV、跑車和中高級車。它的前后重量分配比前輪驅動合理得多。

首先我們知道目前大部分車都不是四驅。所謂前輪驅動，就是只有兩個前輪負責驅動。這時，汽車被前輪拉著，像這樣：

同樣，后驅由后兩輪驅動，汽車由后輪驅動。

推還是拉？

事實上，這在大多數情況下沒有什么區(qū)別。當然，除非根據初中物理有陡坡，前輪抓地力會降低，后輪抓地力會增加。

這意味著前驅容易打滑，后驅好很多。

同理，急速加速時也會出現這種情況。這也是為什么大功率超跑大多是后驅甚至四驅，而在懸崖上卻沒有前驅的原因。不過前任在開車方面也不是一無是處。

就像在路上一樣。

前車前輪可以輕松“爬坡”。

然后車的前輪只能使勁往上推。關鍵是前面真的很重！

前驅動和后驅動的區(qū)別

至于好處，前驅和后驅各有優(yōu)勢，從行駛穩(wěn)定性來說前驅更好。其優(yōu)點是前置驅動汽車的傳動系統集中，省略了傳動軸和后驅動裝置，降低了整車成本。而前輪驅動的傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞產生的噪音，加上懸掛系統的運動頻率，已經對工作環(huán)境造成了污染，對駕駛員的身體造成了傷害，因此駕駛室內部裝修成本較高。

先說兩者在車內空間上的區(qū)別。

后驅發(fā)動機是垂直的，通常會占用乘客艙的空間。

大部分前驅車都是水平的，發(fā)動機也相對靠前。所以相同軸距的前輪驅動通常比后輪驅動空間更大。另外，后輪驅動的傳動軸穿過車身中部，給后排留下了“坎”。

因此

相比之下，前輪驅動的汽車要好得多。

動力表現上，后驅確實可以獲得更大的驅動力。因為主減速器的主要作用是降低轉速，增加扭矩，所以后驅一般可以將主減速器布置在離變速箱和發(fā)動機更遠的地方，所以主減速器中從動齒輪的分布圓可以設計得更大，獲得更大的傳動比。但增加了傳動軸和驅動橋，增加了整車重量和成本。

最后說說操控上的區(qū)別。

說到這，很多專業(yè)人士通常會彈出：如何理解轉向不足(推頭)和轉向過度(擺尾)這兩個難以理解的詞？

無論前驅還是后驅，汽車都是由前輪和后輪共同承載的。車前的前輪哥負責駕駛和轉向。另外發(fā)動機在前，所以負擔不是一般的大。急轉彎時，前輪哥的腿變得無力，滑出(推頭)無法轉身，所以稱為“轉向不足”

然后，如果驅動力過大或者路面濕滑，后輪重，慣性大，后輪哥就容易滑出(甩尾)，后輪一翻，車就轉得很厲害，所以叫“轉向過度”。

當然，如果你有一流的駕駛技術和比賽。