在品控方面，一汽大眾和上汽大眾理論上是差不多的，并沒有太大區(qū)別，因?yàn)槎际堑聡?guó)大眾在中國(guó)的合資品牌。對(duì)于消費(fèi)者來說，品控大致等同于品質(zhì)，哪個(gè)品牌品控好就默認(rèn)了。

不過從一汽-大眾和上汽大眾的實(shí)際表現(xiàn)來看，一汽-大眾的品控略勝一籌。一汽大眾和上汽大眾都是德國(guó)大眾的國(guó)產(chǎn)合資品牌。其中，一汽-大眾成立于1991年，一汽控股60%，德國(guó)大眾康澤仁（德資）集團(tuán)控股40%。

目前，一汽-大眾、一汽-奧迪、一汽-捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、一汽-大眾旗下的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）負(fù)責(zé)中型車的銷售。與上汽大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，除配置略有不同外，底盤三部分相同，發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同。為什么？

因?yàn)樗麄兛吹搅酥卸耸袌?chǎng)和巨額利潤(rùn)，所以不愿在研發(fā)設(shè)計(jì)上投入過多的資金，也因此俘獲了國(guó)人對(duì)德系的信任。其次，上汽大眾帕薩特和同級(jí)別的一汽大眾邁騰一樣，屬于中級(jí)車，但是價(jià)格卻低于邁騰。

沒有區(qū)別，但是沒有它，上汽大眾不負(fù)責(zé)中間銷售，也是b級(jí)車里的標(biāo)桿！當(dāng)然，也不能說上汽大眾的帕薩特品牌就比一汽大眾的馬特好！畢竟科技是相通的！而且有些零件來自同一供應(yīng)商！區(qū)別應(yīng)該只是企業(yè)的管理方式而已！

每個(gè)產(chǎn)品線在終端市場(chǎng)的價(jià)格、優(yōu)惠和售后服務(wù)都會(huì)有所不同！因?yàn)槭澜缟蠜]有兩片完全相同的樹葉！管理也是如此，因?yàn)楣芾砭褪侨?！不是機(jī)器人在管理！無法準(zhǔn)確映射！一步完成！

上汽大眾成立于1985年3月，中德投資比例為：上海汽車集團(tuán)有限公司50%、奧迪股份公司40%、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司10%。 上汽大眾是中國(guó)改革開放后最早的汽車合資企業(yè)，見證了改革開放30年。

目前，上汽大眾涵蓋上汽大眾和上汽大眾斯柯達(dá)。兩兄弟雖然同為德國(guó)大眾，但造車?yán)砟畈煌Ｒ黄?大眾生產(chǎn)的車型基本都是從德國(guó)抄襲而來，變化不大（我們可以理解為純血統(tǒng)），沒有自主研發(fā)的車型。

而上汽大眾，更了解中國(guó)的汽車市場(chǎng)和國(guó)人的眼光，在造車上也更加靈活。朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)度、途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、龍行等為中國(guó)人開發(fā)了很多車型。上汽大眾在新能源道路上領(lǐng)先一汽-大眾一步。

按理說質(zhì)量上沒有太大區(qū)別，因?yàn)椴还苁谴蟊娫燔嚻脚_(tái)還是日系國(guó)產(chǎn)造車平臺(tái)，車身、動(dòng)力總成、底盤、車身外飾件等部件的電子配置本質(zhì)上是統(tǒng)一的。降低新車開發(fā)難度。

可以提高零部件的重復(fù)使用率，實(shí)現(xiàn)零部件平臺(tái)的通用化，降低采購(gòu)成本，減少零部件總量，降低供應(yīng)鏈管理的難度和風(fēng)險(xiǎn)。即便是同一個(gè)合資品牌，同一個(gè)造車平臺(tái)，同一個(gè)核心零部件，但和上汽大眾、一汽大眾相比，個(gè)人覺得各有優(yōu)缺點(diǎn)。

畢竟，完善汽車需要時(shí)間和不斷改進(jìn)。上汽大眾和一汽-大眾的發(fā)展歷史并不算太長(zhǎng)，能取得這樣的成績(jī)也不錯(cuò)。此外，大眾品牌的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)普遍過于死板，這也是一直被用戶吐槽的熱門話題。如果能在這方面做更好的優(yōu)化，相信會(huì)有不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。