下面，就請看一下小編為大家搜羅的能夠自主研發(fā)生產(chǎn)CVT、雙離合以及最常見的液力自動變速器（以下簡稱AT）的中國品牌。
No.1 奇瑞汽車
代表產(chǎn)品：CVT、4AT
作為自主品牌中較早涉足變速箱研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，奇瑞目光長遠，早在2003年就成立了奇瑞精密機械有限公司，專注于MT變速箱的研發(fā)。 /AT/CVT變速箱。 2004年，奇瑞自主CVT項目正式立項，澳大利亞DSI（沒錯，就是后來被吉利收購的澳大利亞公司）的高級工程師朱新超被奇瑞精機聘為總經(jīng)理，成為奇瑞的副總裁。自主CVT無級變速器。項目負責人。
經(jīng)過多年的投入，2009年4月17日，中國第一臺自主研發(fā)的CVT無級變速器在奇瑞工廠下線，填補了國內變速器領域的空白，改變了中國品牌做CVT無級變速器的局面不具備自主知識產(chǎn)權。變速箱的歷史。
2010年，奇瑞斥資8億元從德國引進專業(yè)的CVT變速箱生產(chǎn)線，正式投產(chǎn)。從此也打破了自主品牌沒有自動擋的時代。經(jīng)過近兩年的路試，搭載奇瑞自主研發(fā)ACTECO系列1.6 DVVT發(fā)動機和奇瑞精工CVT變速箱的A3車型正式上市。這款車也成為了當時緊湊型轎車中的技術標桿。
奇瑞CVT一期產(chǎn)能5萬臺/年，二期產(chǎn)能15萬臺/年。現(xiàn)在奇瑞的瑞虎系列SUV、艾瑞澤等車型都搭載了奇瑞精機的自產(chǎn)CVT變速箱。
除了在CVT變速器領域有所突破，奇瑞在傳統(tǒng)液力自動變速器研發(fā)領域也走在了國產(chǎn)品牌的前列。在前不久的廣州車展上，奇瑞帶來了全新小型SUV——瑞虎3x（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其自動擋車型采用了奇瑞自主研發(fā)生產(chǎn)的4AT變速箱。
雖然在8AT時代，好不容易做出4AT也不是什么值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的事情，但這種投入對于自主車企來說也是一次大膽的嘗試。而且4AT變速箱結構簡單，成本相對較低，故障概率也較低。相對較低，用在主打低價位的小型車上，在成本控制和性價比上優(yōu)勢明顯。
除了這款4AT，奇瑞未來還將實現(xiàn)6AT、8AT變速箱的量產(chǎn)，滿足奇瑞從低配到高配的多款車型自動變速箱的匹配。產(chǎn)品陣容的規(guī)劃和完善，以及核心技術的儲備，都具有極其重要的價值。
No.2 吉利汽車
代表產(chǎn)品：DSI 6AT
2009年，來自澳大利亞的變速箱公司DSI被中國吉利控股集團全資收購，開辟了一條并購實現(xiàn)自主的新路徑。后來，在收購了瑞典老牌車企沃爾沃之后，吉利越來越有底氣。
此前，吉利曾計劃在湘潭、濟寧、重慶等地建廠，量產(chǎn)DSI自動變速箱，并在帝豪EC8和GC7上搭載了DSI自動變速箱。當然，吉利的明星車型博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車上也使用了來自DSI的6AT變速箱。
此外，吉利還有雙離合變速箱項目的規(guī)劃。此前，據(jù)國內媒體報道，吉利將自主研發(fā)7速雙離合變速箱。這款7速雙離合變速箱由吉利技術團隊與澳大利亞DSI聯(lián)合研發(fā)。吉利負責85%的箱體開發(fā)，15%由澳大利亞DSI完成，在吉利寧波北侖春曉基地生產(chǎn)。
據(jù)悉，這款消化吸收了沃爾沃技術的具有自主知識產(chǎn)權的7速濕式雙離合變速箱，極有可能會搭載在博瑞即將推出的中期改款車型上。
雖然吉利現(xiàn)在已經(jīng)將DSI 61%的股權賣給了雙林集團，但李書福的想法是將DSI的變速器賣給更多的汽車制造商，包括自己的競爭對手。
No.3 比亞迪
代表產(chǎn)品：DCT雙離合變速箱
與奇瑞完全自主的正向研發(fā)不同，國內另一家自主廠商比亞迪走的是逆向研發(fā)之路。據(jù)稱，比亞迪的動力研發(fā)部門采購了很多大眾車型用于測繪研究。比亞迪本身并不否認，在發(fā)動機和變速箱總成的開發(fā)思路上，會參考市場上成熟的產(chǎn)品。包括這款比亞迪6DT25干式雙離合變速箱也是參考現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)的。
2011年，比亞迪研發(fā)的中國第一臺具有自主知識產(chǎn)權的雙離合變速器在深圳坑梓工業(yè)園投產(chǎn)。作為第一款緊跟世界潮流的中國品牌雙離合變速箱，比亞迪成功掌握了雙離合變速箱領域最重要的雙離合模塊和電控系統(tǒng)（TCU）兩大核心技術，成功地將它與它的許多模型相匹配。中間。
比亞迪首款雙離合變速箱，代號6DT25，有很多值得驕傲的地方。雙離合模塊，包括摩擦片在內的雙離合變速箱的核心技術之一，是比亞迪自己研發(fā)制造的，不像大眾汽車一樣采用Luk（德國舍弗勒集團旗下公司）的產(chǎn)品主營業(yè)務為離合器的開發(fā)、設計和制造）。雖然逆向研發(fā)的比亞迪DCT變速箱技術到底有多好很難說，而且也出現(xiàn)過不少質量問題，但比亞迪敢為人先、緊跟潮流的精神還是值得敬佩的。
4山東盛瑞傳動
代表產(chǎn)品：國內首款8AT變速箱
與我們熟悉的那些整車企業(yè)相比，山東盛瑞傳動此前鮮為人知。但在2013年年，這家名不見經(jīng)傳的公司宣布成功研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的中國第一款8AT變速箱，并且將在陸風X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上所采用。不得不說這個具有轟動性的新聞確實讓這家山東的公司一夜間名聲大噪。
在眾多中國品牌車企還在糾結發(fā)展CVT還是雙離合的時候，這家沒什么名氣的地方民營企業(yè)聯(lián)手英國的里卡多做出了這臺具有劃時代意義的明星產(chǎn)品。在這一跨越中、德、英三方的合作項目中，在開發(fā)階段，里卡多負責產(chǎn)品工程化開發(fā)、樣機制造，盛瑞則擁有全部知識產(chǎn)權，并進行最終的生產(chǎn)與產(chǎn)品驗證測試。
這臺基于5AT結構衍化而來的盛瑞8AT結構緊湊，通過對5AT變速箱內部零件排列及連接方式的改進重組，盛瑞8AT實現(xiàn)了在不增加主要傳動零件數(shù)量的情況下擴充擋位數(shù)量。3組行星輪系、5組多片離合器及4對斜齒輪，這一標準的5AT變速箱部件配置要比很多8AT變速箱節(jié)省下一個行星齒輪組，而反映在外形上就是體積的縮減。
盡管整機適配性還并不完全成熟，搭載的陸風車型駕駛感受也并不出色，但起碼來說也是我國一臺具有自主專利的量產(chǎn)8AT。這也使中國成為繼德國ZF、日本愛信、韓國派沃泰之后世界第四個擁有8AT的國家。
No.4 南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司
代表產(chǎn)品：AMT變速箱
說到AMT變速箱相信大家會稍感陌生，這種早些年在小型以及微型車里較為流行的變速箱現(xiàn)在已經(jīng)逐步淡出了主流變速箱序列，但是在該型變速箱生產(chǎn)領域，國內的南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的AMT占據(jù)了國內該型變速箱市場較大份額。并且成為昌河鈴木、眾泰汽車、長城汽車等自主品牌AMT變速箱的主供應商。除了南京阿福之外，重慶青山工業(yè)有限責任公司同樣也有AMT產(chǎn)品，并且小批量匹配于江淮的同悅車型。
▲采用南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的amt變速箱的長城炫麗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型
總結：
除了上面提到的這些具有代表性的自主變速箱產(chǎn)品之外，例如江淮汽車、上汽集團、廣汽等廠商同樣擁有自己的變速箱產(chǎn)品。例如江淮耗時四年多研發(fā)出的6速濕式雙離合變速箱同樣在江淮S5車型上有所采用。
此外，上汽集團也聯(lián)合通用一起開發(fā)了雙離合變速箱；同樣的情形還有廣汽與菲亞特合作的雙離合變速箱項目等。相信隨著技術的發(fā)展，中國品牌車型搭載具有自主知識品牌的變速箱也會越來越多。
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