與2000年相比，今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。合資車(chē)不再那么受歡迎，自主品牌也不再那么難看。俗話(huà)說(shuō)，20年河?xùn)|，20年河西，韓系車(chē)剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候很火爆，但現(xiàn)在有的依舊霸氣，有的已經(jīng)落日了。

曾幾何時(shí)，韓國(guó)品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)被大量消費(fèi)者所接受，尤其是25W以下各款車(chē)型的銷(xiāo)量，從各款車(chē)型的上路率就能看出。當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量可以和日系車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)，只比德系車(chē)低一點(diǎn)點(diǎn)。如此高的銷(xiāo)量，也為韓系車(chē)企在中國(guó)打下了堅(jiān)實(shí)的用戶(hù)基礎(chǔ)。

在中國(guó)最著名的韓國(guó)品牌是現(xiàn)代和起亞。北京現(xiàn)代在華北地區(qū)的影響力一直很大，尤其是其產(chǎn)品伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在首都北京贏得了一些出租車(chē)訂單。北京現(xiàn)代的車(chē)型是成本效益和可用性的代名詞。而起亞在華中、華南都有自己的客戶(hù)群，憑借著運(yùn)動(dòng)的外觀，俘獲了相當(dāng)一部分年輕人的芳心。而且，韓系品牌的優(yōu)勢(shì)在于，相比日系車(chē)，配置越來(lái)越齊全，而相比德系車(chē)，在價(jià)格、空間等方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。綜上所述，韓系車(chē)的優(yōu)勢(shì)就是：性?xún)r(jià)比+空氣和合資品牌。

但這些優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在并不明顯，尤其是兩年前SUV浪潮開(kāi)始時(shí)，國(guó)產(chǎn)自主品牌開(kāi)始發(fā)力，吉利和奇瑞多年來(lái)積累的品牌能力在SUV上都有所體現(xiàn)。自主品牌的性?xún)r(jià)比高于韓系車(chē)，在配置上也有一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，與韓系車(chē)相比，國(guó)產(chǎn)自主品牌可以獲得更多的政府扶持。從此，韓系車(chē)的日子不再一帆風(fēng)順。

現(xiàn)代和起亞都在SUV大潮中乘風(fēng)破浪。起亞推出了自己的KX系列和smart running迎合市場(chǎng)口味，而現(xiàn)代則以IX系列SUV為主打車(chē)型。必須迎合市場(chǎng)的口味。遺憾的是，由于近兩年中韓雙邊關(guān)系的影響，韓系車(chē)的整體銷(xiāo)量有所下降。但自2018 年以來(lái)，現(xiàn)代和起亞分道揚(yáng)鑣。在現(xiàn)代汽車(chē)的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量開(kāi)始逐步回升，6月總銷(xiāo)量達(dá)到8萬(wàn)多輛。然而，起亞的銷(xiāo)量并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而連續(xù)幾個(gè)月下滑。 6月，總銷(xiāo)量跌破3萬(wàn)輛。是什么原因造成的？

以下是現(xiàn)代汽車(chē)6月份的銷(xiāo)量表。

從這張表中可以明顯看出，IX35作為唯一一款SUV，僅占14%的市場(chǎng)份額。相比之下，緊湊型汽車(chē)占總量的25%以上。綜合測(cè)算，凌動(dòng)、伊蘭特、名途的價(jià)格區(qū)間在8萬(wàn)-15萬(wàn)之間，也滿(mǎn)足了A級(jí)到B級(jí)車(chē)的需求，約占整體銷(xiāo)量的60%。

也就是說(shuō)，現(xiàn)代在適應(yīng)SUV風(fēng)潮的同時(shí)，并沒(méi)有放棄所謂的轎車(chē)市場(chǎng)，而是堅(jiān)持兩條腿走路。倒不是怕SUV熱潮退去影響銷(xiāo)量。銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也說(shuō)明現(xiàn)代的幾款車(chē)型相當(dāng)接地氣，迎合了消費(fèi)者的需求。

但起亞不如現(xiàn)代智能。

同比例表中，起亞的銷(xiāo)量主力是緊湊型SUV起亞智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），排在第二位的是小型兩廂車(chē)起亞KX CROSS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車(chē)占整個(gè)起亞銷(xiāo)量的55%。然而，眾所周知，SUV浪潮在過(guò)去的18年里逐漸退去。如果SUV仍是主推，那么銷(xiāo)量下滑在所難免。起亞曾經(jīng)霸道的SUV車(chē)型KX3和KX5的銷(xiāo)量，連主銷(xiāo)車(chē)型都排不上，可見(jiàn)其在SUV領(lǐng)域已經(jīng)不再火爆。

更可怕的是，起亞曾經(jīng)是一家以賣(mài)車(chē)為主的車(chē)廠，起亞K5更是被人取笑。屌絲三件寶，八件K5馬里布，但是在榜單上可以看到K5沒(méi)有了。尷尬的是，K5的銷(xiāo)量低到?jīng)]有量產(chǎn)?？上攵?，起亞在主打SUV之后，就忽略了自家的轎車(chē)車(chē)型。歡馳和K3，7萬(wàn)到12萬(wàn)級(jí)別的跑分車(chē)，加起來(lái)居然不到7000臺(tái)，著實(shí)不爽。

如此分析，起亞為何變成如此景象也就不足為奇了。主打SUV成不了主力，轎車(chē)不投入研發(fā)能力。起亞的酷可能是今天或明天。如果現(xiàn)在就開(kāi)始學(xué)習(xí)現(xiàn)代的做法，說(shuō)不定哪天起亞也會(huì)起死回生，但如果你還想這樣得過(guò)且過(guò)，法系車(chē)就倒過(guò)來(lái)了，接下來(lái)就是起亞了。

真的很會(huì)玩車(chē)/寫(xiě)：感悟