蒙迪歐 參考價(jià)：14.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(584條)

出廠維修的2012款福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）致勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CD345車(chē)型，行駛里程9000km，配備無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)（PEPS）。行駛過(guò)程中，組合儀表顯示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障，熄火后車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，組合儀表顯示未檢測(cè)到鑰匙。但停車(chē)一段時(shí)間后，車(chē)輛又恢復(fù)正常，屬于間歇性故障。

故障排除和故障排除

車(chē)輛進(jìn)廠維修時(shí)無(wú)故障現(xiàn)象。筆者首先使用IDS診斷儀掃描故障碼，截取了4個(gè)重要的故障碼。

根據(jù)故障碼分析，筆者懷疑是某線(xiàn)束插頭松動(dòng)或脫落。因此檢查方向盤(pán)下方的轉(zhuǎn)向柱鎖線(xiàn)束接頭，并妥善保管。用IDS清除故障碼，故障碼可以清除。經(jīng)路試，車(chē)輛一切正常，交付車(chē)輛。但行駛約40km后，故障再次出現(xiàn)。

再次收到車(chē)輛后，筆者按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)無(wú)反應(yīng)，組合儀表信息中心顯示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，未檢測(cè)到鑰匙。并且當(dāng)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，整個(gè)組合儀表閃爍閃爍，IDS診斷儀無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM通信，只能與遠(yuǎn)程功能執(zhí)行器RFA通信。筆者仔細(xì)分析了可能的故障原因：線(xiàn)路故障；無(wú)鑰匙模塊KVM故障；一般電子模塊GEM故障；轉(zhuǎn)向柱鎖失靈。根據(jù)此前廠商關(guān)于轉(zhuǎn)向柱鎖故障的技術(shù)通報(bào)，查明該車(chē)的零件號(hào)在更換范圍內(nèi)，根據(jù)故障代碼B100C的描述，該車(chē)的轉(zhuǎn)向柱鎖先更換故障車(chē)，重新開(kāi)始模塊編程。試車(chē)后，故障未出現(xiàn)。檢查其他模塊均未顯示故障碼，故車(chē)輛交還車(chē)主。

不久后，車(chē)主在手機(jī)上反映故障重現(xiàn)，車(chē)輛再次進(jìn)入店內(nèi)。筆者重新分析故障，用IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)與之前相比只少了一個(gè)故障碼U1505。然后根據(jù)故障碼B100C的描述，測(cè)量轉(zhuǎn)向柱鎖四根線(xiàn)的電壓。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在二檔或啟動(dòng)檔后，1腳對(duì)地電壓為0.66V，2腳電壓為2.85V，3腳電壓為電池電壓（K線(xiàn)）12V， 4腳電壓為0，關(guān)閉轉(zhuǎn)向柱鎖時(shí)1腳輸出12V電壓，2腳鎖止時(shí)電壓降至0.55V，解鎖時(shí)升至3.1V，電池電壓無(wú)論鎖是打開(kāi)還是關(guān)閉，引腳3 都是12V。該引腳電壓為4.45V，其他引腳數(shù)據(jù)不變。測(cè)量同一輛車(chē)，數(shù)據(jù)是一樣的。

根據(jù)故障碼的含義，筆者決定模擬故障，將1、2腳分別短接到地和電源上，打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。 1腳加12V電壓時(shí)，出現(xiàn)以上4種故障碼，但故障類(lèi)型不同。原故障為11，模擬故障為12，但故障碼描述相同。

維修到此，筆者懷疑是轉(zhuǎn)向柱鎖電源短路，或者是KVM本身有問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)急鑰匙也失靈，信號(hào)緊急密鑰的部分直接發(fā)送到KVM。無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，內(nèi)部天線(xiàn)被激活，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。想換個(gè)KVM試試，因?yàn)檎也坏酵吞?hào)的KVM，只好作罷。

筆者返回故障碼分析，與右前門(mén)鎖相關(guān)的故障碼有兩個(gè)，但根據(jù)電路圖并結(jié)合思路原理，門(mén)鎖的故障影響不大無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，試了一下修了右前門(mén)鎖是否有故障，用IDS進(jìn)入數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)關(guān)門(mén)時(shí)右前開(kāi)鎖拉動(dòng)開(kāi)關(guān)顯示ON ，而其他正常車(chē)門(mén)顯示OFF，說(shuō)明右前門(mén)鎖確實(shí)有故障。所以我檢查了右前門(mén)鎖。當(dāng)我拉動(dòng)右前門(mén)的外把手時(shí)，發(fā)現(xiàn)門(mén)打不開(kāi)。車(chē)主之前沒(méi)有描述過(guò)這種故障現(xiàn)象，因?yàn)楣P者認(rèn)為門(mén)鎖故障不會(huì)影響無(wú)鑰匙啟動(dòng)，更不用說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。失敗了，也沒(méi)有引起重視。

于是筆者將右前門(mén)鎖拆開(kāi)檢查，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)：門(mén)鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)線(xiàn)脫落，導(dǎo)致右前門(mén)鎖一直處于ON狀態(tài)，由此可以驗(yàn)證車(chē)輛為什么不能發(fā)生故障時(shí)鎖定；拔下線(xiàn)束插頭，發(fā)現(xiàn)里面有水，因?yàn)榫€(xiàn)束插頭密封不好，水全部流入插頭，針腳已經(jīng)腐蝕。筆者查看了右前門(mén)鎖的電路圖，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)束插頭的所有針腳都與KVM相連。筆者分析是電路進(jìn)水短路，RFA接收到間歇性錯(cuò)誤信號(hào)，進(jìn)入故障保護(hù)模式，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。最后更換右前門(mén)鎖線(xiàn)束接頭，故障碼清除。車(chē)輛交給車(chē)主后，車(chē)主反映目前車(chē)輛一切正常，最終故障排除。

保養(yǎng)小結(jié)

由于一開(kāi)始我對(duì)右前門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的故障碼關(guān)注不夠，而且筆者限于門(mén)鎖故障不會(huì)影響無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，所以順從了一些我的以往的維修經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有深入分析和理解每個(gè)故障碼的含義，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確、快速地找到故障點(diǎn)，使不斷的返工降低了工作效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。如果筆者一開(kāi)始就注意到兩個(gè)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的故障碼，結(jié)合故障時(shí)車(chē)輛無(wú)法上鎖的故障現(xiàn)象，可以快速鎖定一個(gè)故障點(diǎn)，進(jìn)而找到主要故障部位。

通過(guò)這個(gè)故障案例，我們得到兩個(gè)教訓(xùn)：1、如果車(chē)輛有故障碼，必須仔細(xì)檢查每個(gè)故障碼，確認(rèn)故障碼是偶發(fā)的還是實(shí)時(shí)的，故障碼是否有相關(guān)聯(lián)系因素，一一排除，避免診斷走彎路。 2、現(xiàn)代汽車(chē)各種電子控制系統(tǒng)之間存在信息共享問(wèn)題。例如，在這種情況下，車(chē)門(mén)控制不僅是車(chē)身電控的子系統(tǒng)，也是車(chē)輛無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)控制系統(tǒng)的一部分。車(chē)輛無(wú)鑰匙進(jìn)入模塊（KVM）通過(guò)檢測(cè)電子鑰匙的合法性、電子鑰匙離車(chē)的位置、車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)，指示車(chē)身電腦執(zhí)行車(chē)門(mén)鎖止或解鎖功能。同時(shí)，KVM檢測(cè)電子鑰匙合法后，解鎖轉(zhuǎn)向柱鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜，為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)做準(zhǔn)備。這些系統(tǒng)有的通過(guò)射頻信號(hào)發(fā)射和接收連接，有的通過(guò)總線(xiàn)傳輸，有的通過(guò)電線(xiàn)和連接器連接。詳細(xì)閱讀車(chē)輛電路圖，掌握各電控系統(tǒng)的工作原理，是分析故障排除的基本保證。