作為全球最大的摩托車制造商（沒有之一），本田的產(chǎn)品一直備受關(guān)注。作為老大哥，也起到了帶頭作用。這在昨天發(fā)布的全新500cc系列中是沒有的，CBR500R進(jìn)行了小幅的大幅升級(jí)改款，而更大的亮點(diǎn)是CBR650R。

是的，這是已經(jīng)在國內(nèi)銷售的CBR650F的升級(jí)版，從名字上就可以看出，這次更新后會(huì)變得更加運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槔峡钜呀?jīng)在中國銷售，新款進(jìn)入中國只是時(shí)間問題，屆時(shí)它將成為最便宜、最漂亮的四缸跑車！

最大的變化是前部。與之前的造型相比，全新的大燈設(shè)計(jì)與CBR1000RR十分相似，同樣充滿了殺氣。燈也是LED的，還增加了兩個(gè)眉毛設(shè)計(jì)。

采用與CB500系列相同的新型數(shù)字顯示儀表，彩色。這個(gè)UI設(shè)計(jì)讓人聯(lián)想到索尼PS4的界面，加入了齒輪顯示。

與上一代相比，減震也由正轉(zhuǎn)為倒轉(zhuǎn)。牌子也是昭和，只是規(guī)格升級(jí)了。剎車配置是日清的對(duì)置四活塞卡鉗。

在全新CBR650R的騎行三角架、發(fā)動(dòng)機(jī)、踏板位置重新調(diào)整之前，CBR650F可能會(huì)偏向于更加注重街道，而CBR650R則擁有更多的賽道基因，成為名副其實(shí)的跑車。但它不是像CBR600RR這樣的賽車車型。

雖然馬力還是之前的94馬力，但轉(zhuǎn)速設(shè)定已經(jīng)重新調(diào)整，轉(zhuǎn)速紅色區(qū)域調(diào)整為12000轉(zhuǎn)！ 10000轉(zhuǎn)以上，比老款能爆發(fā)出5%的峰值馬力！凸輪軸、氣門、整個(gè)燃燒室都進(jìn)行了升級(jí)，壓縮比也從原來的11.4:1提升到了11.6:1。這些調(diào)整使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高，但騎起來更好！而且，在沒有過多電子設(shè)備介入的情況下，純粹依靠發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化。不得不佩服本田。

氣缸前傾30度，配合滑動(dòng)式離合器，升檔杠桿負(fù)荷降低12%，同時(shí)有效控制快速降檔時(shí)后輪抱死現(xiàn)象。在650R上，它是用來控制后輪循跡力的扭矩控制系統(tǒng)HSTC，對(duì)于激進(jìn)的車手可以關(guān)閉。

最后想說的是，如果全新的CBR650R進(jìn)入中國，售價(jià)相比老款能夠控制在1000左右，那么這款車在國內(nèi)的關(guān)注度會(huì)非常高。

2019 本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）BR650R 規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)類型：直列四缸、水冷、DOHC

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑x 行程：67 x 46 mm

排量：649 c.c.

壓縮比：11.6:1

最大馬力：93 馬力/12,000 轉(zhuǎn)/分

最大扭矩：64 Nm/8,500 rpm

傳動(dòng)方式：6速鏈條傳動(dòng)

車架類型：菱形鋼管車架

前懸架：41mm SHOWA SFF USD 倒置前叉，行程120mm

后懸架：預(yù)載可調(diào)單減震器，行程128mm

前剎車：NISSIN對(duì)置四活塞卡鉗，310mm雙浮動(dòng)盤

后剎車：?jiǎn)蜗騿位钊ㄣQ，240mm

軸距：1447mm

座高：810mm

濕重：207kg