自上市以來(lái)，馬自達(dá)Atez就以其極為優(yōu)雅帥氣的外觀吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。作為馬自達(dá)目前的旗艦車型，它自然代表了馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和技術(shù)。因此，中期改款的馬自達(dá)阿特茲基于全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車的Soul 2.0設(shè)計(jì)和構(gòu)造工藝，更加注重駕乘體驗(yàn)和內(nèi)飾質(zhì)感的提升。因此，馬自達(dá)官方將改款車型Atez定義為34;

“寶馬”的真正實(shí)力丨馬自達(dá)阿特茲麋鹿測(cè)試

由于馬自達(dá)出色的操控性，一直排在行業(yè)第34位；東營(yíng)寶馬34豪華旗艦的底盤真是給力。

出乎阿特茲的意料，第一輪我們略微提高了阿特茲麋鹿測(cè)試的起步速度，以69公里/小時(shí)的速度進(jìn)入麋鹿測(cè)試。阿特茲在測(cè)試過(guò)程中表現(xiàn)出色，身體姿態(tài)全程保持良好。整個(gè)測(cè)試過(guò)程是一次性完成的。接下來(lái)，當(dāng)我們將速度提高到73km/h 時(shí)，Atez 似乎仍然松了一口氣。盡管原廠配備的輪胎是性能比較一般的韓泰萬(wàn)圖輪胎，但阿特茲的車在緊急變道時(shí)，車頭的方向非常準(zhǔn)確。雖然車身比較大，但阿特茲在測(cè)試中的整體動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)可挑剔。

經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，成功測(cè)試的Atez Moose的最快入場(chǎng)速度為76公里/小時(shí)。在緊急變道過(guò)程中，雖然車頭過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，但漢泰萬(wàn)圖斯厚胎側(cè)壁也有一定影響。好在車頭指向性好，整體動(dòng)態(tài)跟隨不錯(cuò)。最后，它順利通過(guò)了測(cè)試。

在77 km/h 的更高速度下，盡管Mazda Atez 在從A 點(diǎn)到B 點(diǎn)時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但由于汽車前部的精確定位，它成功地進(jìn)入了B 點(diǎn)。但由于阿特茲的車身和輪胎抓地力強(qiáng)，在進(jìn)入C區(qū)時(shí)被壓入樁斗，最終未能通過(guò)測(cè)試。

聲音悅耳，成績(jī)符合預(yù)期丨馬自達(dá)Atez 0-100km加速測(cè)試

接下來(lái)，我們對(duì)馬自達(dá)Atez進(jìn)行了0-100km/h的加速測(cè)試。參加測(cè)試的ATZ搭載2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力158PS，匹配6速自動(dòng)變速箱。賬面數(shù)據(jù)在小排量渦輪為王的年代略顯遜色，1.5噸以上的車重，即便是6速自動(dòng)變速箱也是業(yè)界好評(píng)，不過(guò)小伙伴們預(yù)測(cè)阿特茲的加速性能大約10 秒。

我們?cè)趯I(yè)賽道的直道上進(jìn)行了加速測(cè)試。測(cè)試當(dāng)天，路面狀況良好。雖然車身溫度接近38，但阿特茲作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有渦輪增壓車那么受影響。

在加速測(cè)試開(kāi)始時(shí)，我們同時(shí)踩下剎車/油門踏板，Atez 讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2800rpm 左右的速度啟動(dòng)。剛開(kāi)始前輪有輕微的打滑，隨后車輛平穩(wěn)地向前行駛。整個(gè)加速過(guò)程都伴隨著極具魅力的高音。經(jīng)過(guò)四輪測(cè)試，最終測(cè)得0-100km/h最快加速時(shí)間為11.1秒。整體表現(xiàn)符合阿特茲最初的預(yù)測(cè)。可能因?yàn)楸敬螠y(cè)試是試駕，輪胎磨損略顯嚴(yán)重。如果阿特茲更換一套抓地力更好的輪胎，可能會(huì)取得更好的成績(jī)。

穩(wěn)固的姿態(tài)，穩(wěn)定的ABS工作丨馬自達(dá)阿特茲100-0剎車測(cè)試

然后，我們對(duì)馬自達(dá)Atez 進(jìn)行了100 公里的制動(dòng)測(cè)試。馬自達(dá)Atez配備了4條Hantai Vientos Prime2輪胎，尺寸分別為225/55/R17，屬于日常家用輪胎，兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性和舒適性。

測(cè)試一開(kāi)始，我們依然采用運(yùn)動(dòng)模式，然后將車輛加速到100KM，然后全力踩下剎車踏板。感覺(jué)剎車前段比較軟，主要制動(dòng)力來(lái)自踏板后段。整個(gè)剎車踏板感覺(jué)比較線性。最終，馬自達(dá)Atez 100-0的最佳制動(dòng)成績(jī)?yōu)椋?0.5M。后來(lái)，我們對(duì)馬自達(dá)Atez進(jìn)行了多輪制動(dòng)測(cè)試，制動(dòng)結(jié)果相差僅1m。由此可見(jiàn)，馬自達(dá)Atz抗剎車熱衰減的能力還是不錯(cuò)的。不過(guò)1.5噸的有限車重和搭載舒適的定向胎對(duì)阿特茲的剎車性能影響不大。相信換上性能更好的輪胎后，阿特茲的加速和剎車性能都會(huì)有質(zhì)的飛躍。

經(jīng)過(guò)對(duì)2020 Mazda Atez 的全面測(cè)試，可以看出它的34；馬自達(dá)的旗艦仍然名副其實(shí)。阿特茲驚艷的外觀和內(nèi)飾的提升，讓整車的競(jìng)爭(zhēng)力更上一層樓。與此同時(shí)，備受贊譽(yù)的機(jī)械品質(zhì)依然出色。雖然舒適型輪胎在幾場(chǎng)測(cè)試中有一定的影響，但總體來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)Atez的綜合表現(xiàn)還是不錯(cuò)的！

粉絲朋友們想看看未來(lái)哪些機(jī)型會(huì)全面測(cè)試。

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