秋天來了，一年中最涼爽、最舒服的天氣就是秋天了。然而，汽車市場并沒有降溫。每年9月都是車市火爆一年的開始，被稱為“金九銀十”。許多品牌也會在年初和年中發(fā)布新車。今天，我們就為大家?guī)硪豢顐涫懿毮康膰a(chǎn)SUV車型——奇瑞瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款號稱集路虎、捷豹、觀致技術(shù)于一身的車型究竟會有怎樣的表現(xiàn)呢？

概念車的外觀- 量產(chǎn)版。

奇瑞瑞虎7的外觀設(shè)計(jì)源自TX概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身上的諸多細(xì)節(jié)直接借鑒了TX概念車的設(shè)計(jì)，極具時(shí)尚個(gè)性。奇瑞此次的改造可以說是一款量產(chǎn)概念車，前衛(wèi)大膽的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。

Interior —— 時(shí)尚簡約是主要追求。

瑞虎7的內(nèi)飾和外觀一樣，以時(shí)尚動感為主。內(nèi)飾采用軟質(zhì)材料包裹的內(nèi)飾板，在一定程度上提升了內(nèi)飾的整體格調(diào)。中控按鍵很少，簡潔的設(shè)計(jì)讓視覺效果非常不錯(cuò)。

Kong - 出色的表現(xiàn)，沒有大胖子的壓力。

瑞虎7在空間上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，至少我是一個(gè)184cm的胖子（我不會告訴你我快200斤了）坐在里面毫無壓力。不過瑞虎7的前排駕駛座比較高，對于我這種個(gè)子高的人來說不是很友好。

試駕—— 好開好開好還是好開好。

我們這次測試的車型是1.5T+6MT手動擋車型。試駕路況為浙江省太湖附近的柏油路，路況良好。瑞虎7的試駕體驗(yàn)可以說是接近合資車型的水平。

我們開的小排量機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)車型，在動力方面并沒有特別驚人的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，但總的來說——這兩個(gè)字開起來還是很輕松的。

在整個(gè)動力輸出過程中，1800轉(zhuǎn)后會有明顯的爆發(fā)感，低速時(shí)發(fā)動機(jī)略顯乏力。因此，小編在開車時(shí)習(xí)慣保持2000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，以至于系統(tǒng)內(nèi)置的換擋提示不斷提醒小編升檔。

電子助力轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)方式多種多樣，瑞虎7方向盤的反饋在任何路況下都是一樣的。這種調(diào)整讓方向盤很輕，讓女性司機(jī)駕駛起來更輕松，但方向盤對應(yīng)的路感反饋比較模糊。

瑞虎7采用的6擋手自一體變速箱來自愛信。這款變速器的換擋行程稍長，但檔位比較清晰，可能是新車還沒有磨合的原因，進(jìn)入檔位有輕微的澀感。瑞虎7的離合比較低，但是接合點(diǎn)很好找。稍微抬起離合器踏板，車子就會有反應(yīng)，承受范圍廣，不易熄火，再次顯示其“好開”的特性。

由于我們這次的大部分行程都是在鋪裝路面上進(jìn)行試駕，瑞虎7的定位只是一款城市SUV，所以對于越野能力我們并沒有太多的體會。即便如此，瑞虎7在設(shè)計(jì)上還是保留了一定的越野能力，無論是接近角、離去角還是車高，都具備一定的越野特性。

參數(shù)： 離地間隙210mm/接近角24.7/離去角29.5/涉水深度0.6m

在鋪裝路面上試駕，可謂是輕松自在。瑞虎7的懸架更趨于運(yùn)動化，采用前麥弗遜后四連桿懸架。當(dāng)您駕車穿過城市的減速帶時(shí)，您可以通過盡量減少顛簸來感受懸架對機(jī)艙內(nèi)部的影響。即便如此，前懸架仍會將一些微不足道的多余振動傳遞給汽車，而后懸架則可以很好地過濾振動。這一點(diǎn)，瑞虎7還有待加強(qiáng)。不過對于這個(gè)級別來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。畢竟要在這個(gè)級別的車型上兼顧舒適性和運(yùn)動性太難了。

在行駛過程中，對車輛側(cè)傾的抑制讓小編的感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。小編特意用更高的速度來處理90的拐角。輪胎開始發(fā)出刺耳的聲音，但車子并沒有失控，而是從容地轉(zhuǎn)彎。這樣的表現(xiàn)值得稱贊。

壁紙終于出現(xiàn)了：

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