懸架是汽車車身(或車架)與車輪(或車軸)之間連接和傳遞動力的裝置。汽車前軸和后軸上的所有載荷都通過懸架作用在車輪上。目前，許多中高檔轎車和客車都配備了電控空氣懸架(ECAS)或油氣懸架系統(tǒng)，可以使懸架的剛度、阻尼和車身高度自動滿足不同車輛載荷、不同路況、不同行駛工況的需要，在保證其良好操縱性能的前提下，進一步提高車輛的舒適性。

電控懸架系統(tǒng)的分類和組成

電子懸架系統(tǒng)分為半主動懸架系統(tǒng)和主動懸架系統(tǒng)，主動懸架系統(tǒng)又分為空氣彈簧懸架系統(tǒng)和油氣彈簧懸架系統(tǒng)。

所謂電控主動懸架系統(tǒng)，是指裝有懸架ECU，可以調(diào)節(jié)懸架彈性元件剛度、減震器阻尼力和車身高度的懸架系統(tǒng)。只能調(diào)節(jié)減震器阻尼力的懸架系統(tǒng)稱為半主動懸架系統(tǒng)。

電子空氣彈簧懸架系統(tǒng)由模式選擇開關(guān)、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、懸架ECU、可調(diào)減震器(也叫氣動減震器)、空氣壓縮機、空氣彈簧和高度控制電磁閥組成。

汽車空氣懸架ECU采集的主要信號有車速、轉(zhuǎn)向角、壓力信號、剎車燈開關(guān)、車輛垂直加速度、懸架模式選擇開關(guān)、實際車輛水平高度、駕駛員選擇的車輛高度等。

電控空氣懸架系統(tǒng)的主要功能

對于傳統(tǒng)的機械懸架系統(tǒng)來說，鋼板彈簧的剛度、減震器的阻尼力、車身的高度都是固定的，只能被動吸收地面不平引起的車輪彈跳，乘坐起來很不舒服。電子空氣懸架系統(tǒng)配有傳感器、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器，可根據(jù)不同車速、行駛工況、載客量和裝載質(zhì)量的變化，無級自動調(diào)節(jié)彈性元件的剛度、減震器的阻尼力和車身高度，無需駕駛員干預(yù)，大大提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

(1)控制減震器的阻尼力。

空氣懸架系統(tǒng)采集車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器和車身高度傳感器的信號，經(jīng)懸架ECU處理后，控制電磁或步進電機執(zhí)行器來調(diào)節(jié)減震器的阻尼力。當汽車突然轉(zhuǎn)彎、加速、剎車時，通過抑制汽車“后仰”、“點頭”和側(cè)翻，防止汽車姿態(tài)的過度變化，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。

(2)調(diào)整彈性元件的剛度。

空氣懸架系統(tǒng)通過改變減震器的彈性系數(shù)來調(diào)節(jié)減震器的剛度，使汽車可以根據(jù)實際駕駛需要自由選擇運動模式或舒適模式。

(3)調(diào)整車身的高度。

空氣懸架系統(tǒng)的主要作用之一是在各種工況下將車身高度保持在合理的范圍內(nèi)。如果車身長時間離地過高，行駛時會感覺很顛簸，好像沒有安裝減震器；如果車身離地面太近，汽車底盤下部在行駛過程中很容易撞到凸起的地面，甚至使汽車無法行駛。電控空氣懸架系統(tǒng)通過控制空氣壓縮機、高度控制閥和排氣閥的動作，自動壓縮或拉伸空氣彈簧，從而降低或增加底盤離地間隙，使車身保持在合適的高度。汽車高速行駛時，車身高度降低，空氣阻力減小，操縱穩(wěn)定性提高；當汽車行駛在不良路面時，增加車身高度以提高汽車的通過性；當點火開關(guān)關(guān)閉，汽車停車時，由于乘客和行李的減少，車身高度降低，以保持良好的停車姿勢。

3.空氣懸架系統(tǒng)良好性能標準

當汽車剎車時，它不會