老虎20折，豹子30折這句話曾道出捷豹路虎的心酸與無奈。作為二線豪華品牌，捷豹和路虎已經(jīng)成為以價(jià)換量的豪華品牌代表。奢侈品牌失去了尊嚴(yán)和價(jià)值，靠大幅降價(jià)謀生。

Leopard 的30% 折扣已成為過去。目前Jaguar品牌已經(jīng)變成了Leopard的50折，甚至是Leopard的40折。捷豹的官方價(jià)格體系已經(jīng)幾近崩潰，這意味著終端價(jià)格與官方指導(dǎo)價(jià)無關(guān)。據(jù)相關(guān)網(wǎng)站顯示，官方起售價(jià)為37.2020款捷豹XFL，即58萬元。

此前國(guó)內(nèi)最低報(bào)價(jià)為txt 27.12萬元，其中高端機(jī)型最高降價(jià)超過16萬元。

捷豹E-PACE目前的售價(jià)也大幅下跌。官方首發(fā)價(jià)28，目前18萬降到19萬多點(diǎn)。近10萬元的降幅也刷新了人們對(duì)奢侈品牌價(jià)格戰(zhàn)的認(rèn)知。捷豹不到20萬元就能入手豪華緊湊型SUV E-PACE，這在幾年前是不可想象的。

與國(guó)產(chǎn)捷豹跳水的價(jià)格相比，進(jìn)口捷豹的價(jià)格堪稱骨折。 I-PACE是一款進(jìn)口純電動(dòng)中型SUV。引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，官方指導(dǎo)價(jià)為63.08萬元至71.68萬元。目前是純電動(dòng)的。 SUV起售價(jià)降至33.08萬元，折合52折。所以豹紋30折已經(jīng)成為過去，豹紋50折也不再是天方夜譚。

不過，盡管捷豹銷量不錯(cuò)，但捷豹的銷量依然不容樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)捷豹今年1-5月累計(jì)銷量?jī)H為6441輛，其中2月份僅售出13輛。奢侈品牌的銷售數(shù)據(jù)幾乎墊底。

如此大幅度的降價(jià)，并不能引起人們的購(gòu)買興趣。只能說捷豹的市場(chǎng)占有率太低了。難怪捷豹進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，始終沒有形成強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。然而，由于頻發(fā)的質(zhì)量問題，其聲譽(yù)一直一落千丈，再加上大幅降價(jià)，對(duì)品牌實(shí)力造成了不小的影響。

捷豹在本土市場(chǎng)的知名度不如路虎，情況更糟。 2019年，捷豹國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H為1.71萬輛，甚至

到去年12 月，銷售額為零。今年以來，隨著銷量的不斷下滑，捷豹幾乎被市場(chǎng)邊緣化。

大幅降價(jià)意味著車輛折舊率高。據(jù)捷豹車主介紹，新車一年折舊10萬多，滴滴打車沒那么貴。捷豹雖然是豪車，但出門也有面子，讓人心疼。

寫在最后

在國(guó)內(nèi)車市整體下滑的背景下，盲目降價(jià)不一定會(huì)給車企帶來銷量增長(zhǎng)。對(duì)于捷豹這樣品牌實(shí)力不佳的豪華品牌來說，大幅降價(jià)無疑是飲鴆止渴，同時(shí)降低和進(jìn)一步削弱品牌實(shí)力，或者陷入降價(jià)、銷量下滑的惡性循環(huán)。隨著行情的進(jìn)一步惡化，深陷泥潭的捷豹能否度過這一關(guān)？還是會(huì)被市場(chǎng)淘汰？它還有待觀察。

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