華為還沒有推出氫能源汽車，目前華為官方也沒有造氫能源汽車的消息。有人在抖音某網(wǎng)站發(fā)了一段視頻，宣傳華為極虎Alpha S氫能，不用加油不用電，零排放，零污染，4分鐘加氫1800公里，被32個(gè)國家搶購一空。胡編亂造，想方設(shè)法引流。

早在2018年，華為就明確表示不造車。雖然Cyrus M5被很多人視為“華為品牌”汽車，但華為只參與了車機(jī)系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。所以，華為自始至終都沒有做真正意義上的造車，與賽銳、北汽極狐、Avita都有合作關(guān)系。

事實(shí)上，現(xiàn)階段氫能源汽車的普及還有很多困難。首先是制氫成本高。電解水制氫應(yīng)該算是目前比較方便的制氫方法。其工作原理是將直流電通入電解槽中的電解液，使水分子在電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)生成氫氣。

首先，氫氣的生產(chǎn)需要大量的電力。目前，我國很多城市的供電僅夠市民日常使用。現(xiàn)階段還不可能大規(guī)模制氫；為什么不直接發(fā)展電動汽車？

除了制氫成本高，氫氣的運(yùn)輸也是一件讓人頭疼的事情。由于氫氣具有易燃易爆性，無論是壓縮氣體還是液化氣體運(yùn)輸都會面臨各種問題，如儲氫罐氫脆、氫氣管道泄漏、液化氫因溫度變化而爆炸等。

因此，要想在中國各個(gè)城市覆蓋氫能，就必須攻克氫能儲運(yùn)、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。只有解決了這些問題，氫燃料汽車才能正式與大家見面，而現(xiàn)階段，氫能源汽車離我們還有很長的路要走。