隨著“消費(fèi)升級(jí)”，作為豪華品牌的BBA在中國(guó)可以說是越做越好。反觀同樣是豪華品牌的日系品牌前三，除了雷克薩斯表現(xiàn)不錯(cuò)，英國(guó)的英菲尼迪和謳歌基本沒有存在感。

近日，謳歌也正式宣布：“謳歌將于2023年正式退出中國(guó)市場(chǎng)”。廣汽本田表示，已加入電銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌加盟店及廣汽本田相關(guān)渠道將繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)。

對(duì)于這個(gè)消息，不少網(wǎng)友還是感到非常惋惜。畢竟在日系豪華品牌前三中，被投訴最多的雷克薩斯銷量最好；號(hào)稱硬實(shí)力最強(qiáng)的“本田之王”謳歌終于退出市場(chǎng)。

要知道本田硬朗強(qiáng)悍，謳歌更強(qiáng)，尤其是RDX，搭載了2.0T+10AT的動(dòng)力系統(tǒng)，強(qiáng)悍的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。車輛的動(dòng)力表現(xiàn)基本得到好評(píng)！

當(dāng)然，拿好評(píng)沒用，換銷量也沒用。謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的年銷量基本穩(wěn)定在5000輛左右。再給個(gè)數(shù)據(jù)，雷克薩斯ES月銷量8000-10000臺(tái)。謳歌品牌的年銷量還不如日系豪華品牌雷克薩斯ES單車的月銷量。

更為致命的是，不久前，有經(jīng)銷商發(fā)布了目前在售的CDX和RDX的優(yōu)惠信息。 CDX 掉了60,000，RDX 掉了70,000，也就是“現(xiàn)金掉落”。折后價(jià)格與本田的XR-V和CR-V差不多。

不過，即使以價(jià)格換取市場(chǎng)，謳歌CDX和RDX的銷量依然十分慘淡。兩車加在一起，月銷量也就幾百輛。那么問題來了。為什么網(wǎng)友說實(shí)力更強(qiáng)的謳歌會(huì)退市？接下來江哥就和大家一起探討一下！

1.成績(jī)幾乎無聊

對(duì)于豪華品牌來說，內(nèi)在的硬實(shí)力很重要，但外觀和內(nèi)飾營(yíng)造的檔次感也是不可或缺的。

尤其是內(nèi)飾，你可能不知道謳歌的歷史。第一次坐謳歌車，你肯定會(huì)問“為什么我的本田感覺很眼熟？”因?yàn)椋鋵?shí)在車上，包括一些按鍵、方向盤樣式、車系，謳歌幾乎是直接抄襲了本田。氛圍方面，與本田差距不大。

（左：謳歌；右：本田）（左： 謳歌；右： 本田）

再看看雷克薩斯。雖然都是“換殼的豐田”，但仔細(xì)對(duì)比ES、亞洲龍、RX、漢蘭達(dá)的內(nèi)飾，你真的覺得它們有關(guān)聯(lián)嗎？

雷克薩斯ES 雷克薩斯ES

亞洲龍亞洲龍

2、模型少，缺乏“前端模型”

謳歌這幾年基本處于“放羊”的狀態(tài)，大量車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停產(chǎn)。剩下的只有國(guó)產(chǎn)的廣汽謳歌CDX和RDX，而且都是SUV車型，大大縮小了目標(biāo)客戶群。

同時(shí)，作為豪華品牌，在MDX（指導(dǎo)價(jià)：698-94萬元）停牌后，謳歌并沒有真正意義上的頂級(jí)豪華車型。至少價(jià)格上限沒有達(dá)到一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性，在售最貴的RDX也不超過50萬。

海外MDX 海外MDX

雖然這種“貴車”永遠(yuǎn)無法在二線豪華品牌中取得“高銷量”，但推出它并非毫無意義。至少，消費(fèi)者知道品牌的調(diào)性不低。

3.有實(shí)力，但缺乏宣傳

從上市到退出市場(chǎng)，估計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一半以上的消費(fèi)者都不知道謳歌是一款什么樣的車。

過去幾年，謳歌在中國(guó)的動(dòng)作可以說是非?！暗驼{(diào)”。前面說了，謳歌的硬實(shí)力其實(shí)并不弱。動(dòng)力系統(tǒng)有2.0T+10AT，最大馬力265Ps，最大扭矩380Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)，謳歌更是直接拉長(zhǎng)了動(dòng)力性能。

謳歌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)謳歌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

尤其是謳歌搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在路面控制上有著非常出色的表現(xiàn)，尤其是在高速過彎的時(shí)候，后左/右輪可以實(shí)現(xiàn)1-100%的動(dòng)力分配，形成了速度差，用速度來彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足的問題，大大提升了操控性。

然而，有多少消費(fèi)者真正了解謳歌？另一方面，雷克薩斯憑借“香檳塔”測(cè)試和調(diào)性宣傳，將雷克薩斯“低調(diào)”、“穩(wěn)健”、“流暢”的優(yōu)勢(shì)直接烙印在消費(fèi)者心目中。

4、被誤認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)品牌

就算不亮，謳歌的設(shè)計(jì)問題也不大，主要是在車標(biāo)上。謳歌本身知名度不高，車標(biāo)也不是很有辨識(shí)度。此外，長(zhǎng)安的新車標(biāo)與謳歌非常相似。對(duì)于不了解的消費(fèi)者來說，確實(shí)有很大幾率會(huì)誤以為謳歌是長(zhǎng)安的。畢竟長(zhǎng)安的知名度遠(yuǎn)大于謳歌。

謳歌標(biāo)志謳歌標(biāo)志

長(zhǎng)安LOGO 長(zhǎng)安標(biāo)志

寫到最后

事實(shí)上，不僅是謳歌，其他兩家日系奢侈品都做得不太好。

英國(guó)英菲尼迪此前宣布，將由東風(fēng)日產(chǎn)管理。也就是說，英倫和英菲尼迪基本上已經(jīng)變成了“日產(chǎn)PLUS”。 Q50、QX50等主力車型已經(jīng)很久沒有換代了，銷量也很一般。對(duì)于剛剛上市的QX60，也有不少網(wǎng)友表示不喜歡。

另一方面，雷克薩斯看起來不錯(cuò)，但最近一年的銷量也有所下降。而且目前銷量主要在es和RX上，其他車型銷量也不容樂觀。不過，豐田早前也宣布，雷克薩斯未來很有可能成為純電動(dòng)品牌。

在整個(gè)車市走向高端、消費(fèi)者消費(fèi)水平不弱的大環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油豪車市場(chǎng)面臨洗牌。除了面臨同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還有來自新能源產(chǎn)品的夾擊。適者生存，這是市場(chǎng)保持活力的規(guī)律，也是消費(fèi)者選擇的結(jié)果。對(duì)于每一個(gè)汽車制造商來說，在漩渦中最可靠的依靠其實(shí)就是自身的實(shí)力，以及把握機(jī)遇、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。你怎么看呢？歡迎關(guān)注“汽車疆域無國(guó)界”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。