馬自達(dá)CX-30 EV 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4條)

油價(jià)飆升。

95號(hào)突破9元，在加油站排隊(duì)哭了一夜。最難受的是錢包本身！好吧，妥協(xié)，轉(zhuǎn)身看看電車。畢竟，充錢和加油錢有什么區(qū)別呢？

誰知，電費(fèi)沒漲，電車卻漲了。

近日，多家廠商紛紛宣布，由于原材料價(jià)格上漲，汽車價(jià)格將不得不上漲。

最夸張的是特斯拉，八天翻了三倍；國產(chǎn)品牌，比亞迪王朝/海洋系列漲3-6K；奇瑞螞蟻和QQ雪糕漲了3-7K。

這年頭買電車真像吃海鮮。你必須指望時(shí)間！

那么現(xiàn)在買/換/買新的便宜車是不是沒有希望了？不必要。別忘了還有“油改電”！

與專屬純電動(dòng)架構(gòu)誕生的純電動(dòng)汽車相比，“油改電”的弊端越來越明顯。電池技術(shù)落后，續(xù)航里程低，設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新。

但是優(yōu)勢(shì)也很明顯，因?yàn)殇N量一般，所以一般優(yōu)惠都比較大！

在網(wǎng)上看到很多“油改電”，可以給你優(yōu)惠8.1萬元。那不是很甜嗎？

那么“油改電”模式有大優(yōu)惠嗎？我還能買嗎？帶著這些疑問，我去一探究竟。這次主要有四款：

廣本VE-1概念車，豐田奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)CX-30 EV，大眾寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電動(dòng)。

在本田在中國推出獨(dú)家e: n純電動(dòng)品牌之前，其國內(nèi)電氣化改革首先由（廣本）概念和（東本）思明兩個(gè)品牌進(jìn)行。

本著就近的原則（省點(diǎn)油費(fèi)），先到附近的廣汽本田專賣店。

雖然展廳很大，車子也沒有綠色的標(biāo)識(shí)，但這臺(tái)VE-1卻格外顯眼。

看到真車并不奇怪，因?yàn)楦拍頥E-1 已經(jīng)在2022 年推出。我猜在新的全電動(dòng)SUV-E: NP1 上市之前，Hiromoto 不會(huì)讓VE-1 退役。

你完全可以把VE-1看成是充電奔跑的本杰明，因?yàn)橹挥序?qū)動(dòng)力不同，其他都差不多。

當(dāng)然，概念車VE-1并沒有細(xì)節(jié)上的Honda LOGO，只是在格柵上增加了快充/慢充接口。

目前，2022概念VE-1有：TA靈銳版和TA靈銳豪華版兩個(gè)版本，售價(jià)分別為17.48萬元和18.48萬元。

這款展車屬于低價(jià)位的TA領(lǐng)銳版，補(bǔ)貼后售價(jià)17.48萬元。

開門見山，優(yōu)惠多少？

三萬！

目前，全概念VE-1的優(yōu)惠幅度為3萬元。如果有興趣購買，還可以申請(qǐng)減免保險(xiǎn)費(fèi)和牌照費(fèi)，相當(dāng)于優(yōu)惠指導(dǎo)價(jià)，也就是落地價(jià)。所以展廳的配置是14.48萬。

財(cái)務(wù)方面，貸款額度為8萬元，三年免息。另外可以送行車記錄儀，倒車?yán)走_(dá)，三年打六次蠟等等。

后來店員說，如果價(jià)格還貴，其實(shí)可以選擇2021款。

比如2021年最入門的旅行版，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬。如果算上最大的優(yōu)惠，可以達(dá)到11萬多，但配置不能奢侈。

順帶一提，2021款和2022款在電量和續(xù)航上并沒有太大區(qū)別。電池容量61.3kWh，21款續(xù)航里程470km，22款續(xù)航里程480km。

那么值得購買嗎？

對(duì)比展廳14.48萬的落地VE-1，1.5T入門級(jí)奔智的燃油版可以用相近的價(jià)格買到。當(dāng)然，在限牌城市買燃油車還是需要指標(biāo)的，這個(gè)應(yīng)該是可以考慮的。

由于空間和具體功能與繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相差不大，我建議購買價(jià)格最低的VE-1，尤其是更便宜的2021款。畢竟，空置率和低成本是最大的優(yōu)勢(shì)。

這也取決于汽車的功能。

如果是家里的第二輛車，而且是在市區(qū)行駛而不是長途行駛，甚至家里支持充電設(shè)備的布局，或者周邊充電方便，那問題不大選擇VE-1。

最后還要考慮保值率，按照VE-1電池包質(zhì)保期8年或15萬公里的概念來計(jì)算。

目前數(shù)據(jù)顯示，VE-1的八年保值率為18.08%，而本智為33.71%，差距較大。

豐田在中國的純電動(dòng)之路與本田有異曲同工之妙。在混合動(dòng)力和插電式的基礎(chǔ)上，率先通過現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)。

看完廣本，來到了一汽豐田店。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到了一輛真車，不過從品牌和車身貼來看，估計(jì)是店里試駕過的。

在店里，我還看到了宜澤雙擎（油電混動(dòng)），外觀與純電版略有不同，只有紅色。

先說指導(dǎo)價(jià)吧。豐田奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有2020款，三種配置。售價(jià)區(qū)間為22.58萬元至25.38萬元。至于力量和耐力，則是統(tǒng)一的。

奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)采用前置單電機(jī)布局，電池為三元鋰電池，容量為54.3kWh。 NEDC續(xù)航里程400km，電池質(zhì)保20萬公里八年。

開門見山，優(yōu)惠多少？

七萬！

店家告訴我，現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度可以達(dá)到7萬！恰好有一輛白色的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）mal 汽車。

因此，折后指導(dǎo)價(jià)15.58萬元，加上珠光白車漆2000元（豐田的方法），保險(xiǎn)費(fèi)6000元左右，分期服務(wù)費(fèi)3000元，即16.68萬元。金融可以提供7萬年的無息貸款。

至于贈(zèng)品，送防爆膜、行車記錄儀、頭枕、地毯、倒車攝像頭等。

而業(yè)務(wù)員得知我剛剛對(duì)比了14萬多登陸概念VE-1，于是大膽補(bǔ)充:“如果我決定買，就送你一套軟墊座椅！”

那么值得買嗎？

這款奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)惠后的落地區(qū)間是16-17萬。正好這家店給的奕澤雙擎最低落地價(jià)也是17萬多，那么誰更值錢呢？

這兩款車的本質(zhì)區(qū)別在于動(dòng)力，一個(gè)是純電，一個(gè)是混動(dòng)。

如何選擇角色就是剛才提到的問題。如果是為了節(jié)省出行成本，而且家里已經(jīng)有一輛燃油車作為新車，我個(gè)人建議選擇純電動(dòng)的奕澤E發(fā)動(dòng)機(jī)。

畢竟要省錢，把加油站去掉就行了。&8230;所以按照指導(dǎo)價(jià)+保險(xiǎn)+發(fā)牌+分期等。，最低配置至少應(yīng)為17萬。

然而，在查看了該協(xié)會(huì)的銷售數(shù)據(jù)后，CX-30 EV自今年2月上市以來已售出248輛&8230;畢竟“油改電”的性質(zhì)太明顯了。

考慮到底部電池的安全性，CX-30 EV被硬拉了起來，還加了一圈塑料保護(hù)板。

好處也不是沒有，比如離地間隙增大，被刮傷也不疼。怎么說換護(hù)板比補(bǔ)漆好？

后排空不算太出眾，軸距2672mm，但是座椅真的很軟。

另一方面，馬自達(dá)的精致感也可以感受到，比如內(nèi)飾。

那么值得買嗎？

不管你是不是馬自達(dá)的粉絲，我認(rèn)為現(xiàn)在仍然是入手這款車的好時(shí)機(jī)——大幅降價(jià)。

消費(fèi)者的錢包估計(jì)比價(jià)格更頑固&8230;

已經(jīng)停產(chǎn)賣了！

根據(jù)店內(nèi)的銷售通知，目前大眾系的“油改電”基本不賣了，逐漸被ID取代。系列。

不過我發(fā)現(xiàn)即使這款車已經(jīng)停售，網(wǎng)上還是有很多關(guān)注寶來純電動(dòng)的。比如很多人想買二手車。

從一些二手資源來看，寶來純電動(dòng)當(dāng)年買車也享受了優(yōu)惠幅度。畢竟低價(jià)的“尚版”新車指導(dǎo)價(jià)14.08萬，而7000公里的二手車才8萬出頭。

雖然這款車的NEDC續(xù)航里程只有346km，但同時(shí)也有車主反映實(shí)際續(xù)航里程不足300km…但是便宜就是一切。只要夠便宜，充幾次電都不算什么！

更何況洪光MINIEV新車頂5萬多，買一輛二手“油改電”大眾還要多花3萬。它至少是一輛大眾汽車！出門是不是更高級(jí)？

從以上四個(gè)例子可以看出，“油改電”在國內(nèi)真的不好混，不得不大幅降低，或者換成新平臺(tái)電動(dòng)車。還有馬自達(dá)的，按原價(jià)賣。

前幾年“油改電”蜂擁而至，換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)充電就可以跑了。現(xiàn)在看來有點(diǎn)“填鴨式”了。

短短幾年后，再看看國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)，可以說是跨越式的進(jìn)步！尤其是眾多國產(chǎn)品牌全方位發(fā)力，打造了一輛又一輛“網(wǎng)上名人車”，逐漸將“油改電”的地位推到了邊緣。

當(dāng)然，對(duì)于海外車企來說，他們也明白“油改電”不是一個(gè)選項(xiàng)。這樣下去，他們只會(huì)失去市場份額，所以現(xiàn)在他們會(huì)強(qiáng)調(diào)和展示自己的專屬純電車平臺(tái)。

至于消費(fèi)者，他們也變得更加理性。大家都知道，在購買有軌電車時(shí)，要選擇真正純粹的有軌電車平臺(tái)產(chǎn)品，對(duì)電池安全性、續(xù)航里程、智能體驗(yàn)都有更高的追求。

“油改電”等過渡產(chǎn)品有可能在不久的將來逐步退出。畢竟新能源汽車補(bǔ)貼將在2023年全面取消。如果你想做一輛純粹的有軌電車，你得小心翼翼。

至于買不買的問題，我還是堅(jiān)持價(jià)格至上的道理。舉個(gè)例子，如果有一天你能花10萬買CX-30 EV，你就不能考慮一下嗎？

最后，如何看待「油改電」？歡迎在下面評(píng)論！