發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的原因1、節(jié)氣門(mén)太臟，會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟有誤，靈敏度下降，怠速時(shí)關(guān)閉不到位，導(dǎo)致怠速異常。啟動(dòng)困難等問(wèn)題。嚴(yán)重的時(shí)候甚至可能沒(méi)有怠速，一松油門(mén)就松油門(mén)。一般汽車(chē)怠速高的原因是節(jié)氣門(mén)故障。節(jié)流閥太臟，會(huì)造成節(jié)流閥開(kāi)度誤差，使節(jié)流閥的靈敏度下降。可能關(guān)閉不當(dāng)，造成怠速異常。此外，節(jié)氣門(mén)故障還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加速性能和油耗。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓡?dòng)困難。第二個(gè)原因是怠速過(guò)高主要有以下幾個(gè)原因。控制閥故障，進(jìn)氣管漏氣，配氣相位不對(duì)，噴油器滴油或堵塞，排氣系統(tǒng)堵塞，怠速工作時(shí)EGR閥打開(kāi)。汽車(chē)的怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一種工作狀態(tài)?？論?；怠速不穩(wěn)可能有以下原因1.發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多時(shí)，冷啟動(dòng)時(shí)噴油器噴出的汽油會(huì)被大量積碳吸收。難的。在這種情況下，只有當(dāng)積碳吸收的汽油飽和時(shí)，才容易啟動(dòng)汽車(chē)。著陸后，汽車(chē)被吸收；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速稱(chēng)為怠速至100速。高低怠速意味著發(fā)動(dòng)機(jī)“不費(fèi)吹灰之力就工作”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全松開(kāi)油門(mén)踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將處于怠速狀態(tài)。

汽車(chē)怠速高并不一定是怠速閥壞了。 1 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)。它只需要克服其內(nèi)部零件的摩擦阻力而不輸出功率，就能維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速，稱(chēng)為怠速工作。性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)取決于汽車(chē)制造商的設(shè)計(jì)。

常見(jiàn)的怠速高低的原因有1、節(jié)氣門(mén)清洗不當(dāng)，導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)故障。 2、水溫傳感器有問(wèn)題，導(dǎo)致電腦誤判發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)行，導(dǎo)致多噴油以提高轉(zhuǎn)速。 3、電磁閥故障或處于常開(kāi)狀態(tài)。進(jìn)氣量大于ECU標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量，導(dǎo)致怠速高4；汽車(chē)怠速高的原因有以下幾種： 1、節(jié)氣門(mén)卡死，關(guān)不緊。 2、附加氣閥故障。 3、怠速控制閥故障。 4、水溫傳感器故障。 5、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障6 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣7 發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低相關(guān)信息，解決方法1 關(guān)閉節(jié)氣門(mén)搖臂。

怠速過(guò)高的原因很多，故障原因也多種多樣，如節(jié)氣門(mén)卡死、關(guān)閉不嚴(yán)、附加風(fēng)閥故障、怠速控制閥故障、水溫傳感器故障、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)故障、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等。空氣系統(tǒng)漏氣受發(fā)電機(jī)充電電壓低影響；冷車(chē)起步高是正常的。如果汽車(chē)預(yù)熱，它會(huì)下降到大約800 rpm。采用；空調(diào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的額外負(fù)載。空調(diào)開(kāi)啟后，需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，怠速升高。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度越低，壓縮機(jī)需要的功率就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，所以開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高是正常的；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的原因是節(jié)氣門(mén)卡死，關(guān)閉不嚴(yán)。附加空氣閥有故障。怠速控制閥有故障。水溫傳感器故障。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障進(jìn)氣系統(tǒng)漏電發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低怠速開(kāi)關(guān)未閉合故障分析怠速觸點(diǎn)； 700轉(zhuǎn)怠速和800轉(zhuǎn)怠速?zèng)]有區(qū)別，只要怠速穩(wěn)定就沒(méi)有問(wèn)題，不用在這里糾結(jié)； 1 發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多是造成怠速跳動(dòng)的常見(jiàn)原因之一。在積碳過(guò)多的情況下，冷啟動(dòng)時(shí)從噴油嘴噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過(guò)稀，冷啟動(dòng)會(huì)比較困難。要及時(shí)清理積碳，定期清洗油路。

當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。量少，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，ECU收到氧傳感器反饋時(shí)轉(zhuǎn)速升高； 3 常見(jiàn)問(wèn)題是進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、噴油器等。 4 如果節(jié)氣門(mén)積碳也會(huì)導(dǎo)致怠速升高，或者怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)步進(jìn)閥沒(méi)有關(guān)嚴(yán)，則ECU會(huì)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。這時(shí)ECU會(huì)根據(jù)空氣流量判斷發(fā)動(dòng)機(jī)。