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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

中國的汽車后市場目前處于如此混亂的狀態(tài)。

這是一個需要改變的市場，更是一個需要統(tǒng)一的市場。

幾年前，于洪江辭去了一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理的職務(wù)。明星銷售主管的光環(huán)褪去，他一頭扎進(jìn)了汽車后市場，然后在喧囂之后蟄伏。

從去年開始，汽車后市場突然爆發(fā)。而此時的于洪江，卻顯得很低調(diào)。甚至有人懷疑，他和他的高速發(fā)展省份遇到了瓶頸。尤其是汽車O2O風(fēng)起云涌。當(dāng)下，似乎還沒有人能夠看清汽車后市場的潛力和泡沫究竟有多大。

不久前，我與于洪江及其團(tuán)隊進(jìn)行了面對面的交流。其實通過交談我發(fā)現(xiàn)，作為廣東好快盛汽車服務(wù)有限公司的董事長，于洪江眼下最擔(dān)心的不是好快盛的未來，而是整個汽車后市場的現(xiàn)狀！

不知道現(xiàn)狀不足以發(fā)展未來。面對紛繁復(fù)雜的汽車后市場，如何除草、沙地淘金，是汽車后市場創(chuàng)業(yè)者需要共同面對的問題。

只有四分之三的汽修店退出市場，整個汽車后市場才能做大做強(qiáng)。于洪江的話讓人吃驚。

難道在互聯(lián)網(wǎng)時代，以往謹(jǐn)言慎行的汽車大佬們，也開始向腦洞大開、只看眼球的互聯(lián)網(wǎng)大佬們學(xué)習(xí)了？

不，這不是人們印象中的于洪江。

這時候，于洪江拿出了他的數(shù)據(jù)—— 全國有1.6億輛汽車，有44萬家維修店，平均每個維修店的客戶不到400人！

不到400臺，我們怎么生存？

確實如此。遍布全國的汽修店曾經(jīng)是國人維修保養(yǎng)汽車的中堅力量。雖然后來4S店的規(guī)范化經(jīng)營逐漸改變了車主的消費習(xí)慣，但在大城市和三四線城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，這些汽修店依然是主力軍。

然而，問題在于，這些維修店越來越難賺錢了。一方面，由于門檻低，汽修店太多，利潤逐漸被攤薄。前幾年還能活下來，但近兩年基本處于虧損邊緣。

有時，我們必須適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，櫻桃大叔說的不是房價、油價、停車費等等，而是市場格局。

于洪江對美國市場的情況進(jìn)行了統(tǒng)計。其中，幾大專業(yè)汽修連鎖品牌占據(jù)了50%的市場份額，其余為汽車4S店，占據(jù)了31%的市場份額，而傳統(tǒng)汽修店僅占19%。

那么，在中國呢？ 40萬家維修店成為主力軍，2.4萬家4S店高居榜首但份額較小，最薄弱的僅剩3000家快修連鎖店。

比起來懸殊?。?p>那么，為什么你認(rèn)為中國汽車市場一定會像美國市場一樣，最終由專業(yè)汽修店稱霸全球呢？

十多年前我們出差的時候，住的是五星級酒店，但大多都是由招待所和酒店組成的臟亂差的住宿環(huán)境。而如今，7天、如家等經(jīng)濟(jì)型商務(wù)酒店遍地開花，從根本上改變了人們出差旅游、住宿的市場環(huán)境。于洪江舉了這個例子。

他認(rèn)為，未來的汽車后市場，四分之三沒有競爭力的汽修店也將被淘汰，除無法替代的4S店外，大部分將被專業(yè)連鎖汽修品牌取代。

在美國汽車后市場，我們所熟悉的連鎖品牌大多是以配件、輪胎、機(jī)油為主的零售和服務(wù)體系。如Napa、Autozone、Pepboys、O'reilly、acdelco、JiffyLube等眾多品牌。這些連鎖品牌占據(jù)了汽車后市場的半壁江山。

在中國，快修快保業(yè)務(wù)正受到各方前所未有的重視，競爭將進(jìn)一步加劇。專注于高端汽車維修的華盛推出了1號精細(xì)保養(yǎng)項目。主打微修的小拇指正在嘗試拓展快修快保養(yǎng)項目。德國大陸等6家國際汽車零部件企業(yè)在中國達(dá)成真正的連鎖合作關(guān)系。未來，好快省將在中國市場建立數(shù)百家售后維修品牌連鎖店，形成線上線下汽保服務(wù)發(fā)展。

所以，目前困擾宏江的最大問題，不是如何在汽車后市場站穩(wěn)腳跟，而是如何解決整個后市場窮、慢、貴的現(xiàn)狀！

那么，從差、慢、貴到快、省，中國的汽修保險市場能帶來怎樣的變化呢？