從最早的R車到去年宣布獨(dú)立的飛凡，上汽這個(gè)高端品牌幾經(jīng)變遷，終于找到了看似正確的賽道。作為飛凡汽車目前僅有的兩款在售車型之一，本次試駕的—— MARVEL R一直擔(dān)任著整個(gè)品牌的門面，其主打的科技和智能化也將是整個(gè)品牌未來的發(fā)展方向。未來。通過本次測試，我們有機(jī)會一睹飛凡汽車的動力。

自2021年初上市以來，MARVEL R的銷量一直處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)。去年10月和12月，月銷量也突破1000臺。但進(jìn)入2022年以來，其銷量始終在100臺左右，與高峰期形成了較大反差。此次測試的車型為2021款MARVEL R后驅(qū)PRO版，官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬元，屬于全車系的中配版。

外觀設(shè)計(jì)總結(jié)：總的來說這款MARVEL R在顏值方面可以給個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。成熟的設(shè)計(jì)不僅能給人留下良好的第一印象，還能很好的提升整車的顏值感。作為整個(gè)品牌的開山之作，這款車的設(shè)計(jì)也頗具借鑒意義。

外觀設(shè)計(jì)：足夠標(biāo)新立異

MARVEL R雖然在外觀上頗有新意，有不少吸睛設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾部分采用了當(dāng)下主流的極簡主義風(fēng)格。畢竟比起密密麻麻的實(shí)體按鍵，大尺寸的屏幕往往更具代表性?？萍寂c未來。

不過對于剛?cè)腴T的小白來說，這款車機(jī)的操作邏輯比較復(fù)雜，而且由于可以控制很多車機(jī)設(shè)置，所以需要用戶花時(shí)間去研究說明書或者自己摸索。

內(nèi)飾配置總結(jié)：在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工用料方面，MARVEL R符合其25萬元的售價(jià)，在渲染科技?xì)庀⒌耐瑫r(shí)保持了不錯(cuò)的檔次感。中配車型也基本囊括了所有常用功能，但中控屏較為復(fù)雜的操作邏輯對普通消費(fèi)者并不友好，可以進(jìn)一步簡化。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)配置：緊跟時(shí)代潮流

對于一臺普通的家用SUV來說，大尺寸一直是很多車型的追求，但在這臺MARVEL R上卻不是這樣，不張揚(yáng)的車身尺寸注定不會給你帶來太多驚喜的乘坐空間。絕對不是這款車的主要賣點(diǎn)。

空間總結(jié)：MARVEL R擁有不錯(cuò)的儲物空間，前備箱的加入也讓整車實(shí)用性更強(qiáng)。不過正如開篇所說，這款車在乘坐空間方面的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

內(nèi)部空間：不是主要賣點(diǎn)

目前飛凡MARVEL R共有3款車型在售，售價(jià)涵蓋22.98萬至26.98萬的價(jià)格區(qū)間。本次測試的標(biāo)準(zhǔn)版和PRO版均采用后置雙電機(jī)布局，采用后輪驅(qū)動。兩款車型的續(xù)航里程均為505km。頂配四驅(qū)PRO版還將增加前置電機(jī)，組成四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)460km。

從賬面數(shù)據(jù)來看，PRO版在電機(jī)的綜合功率和0-100km/h的加速時(shí)間上并不算出眾，但得益于電機(jī)的輸出特性，這款MARVEL R還是可以給你一個(gè)非常輕便的輕快的感覺，無需擔(dān)心動力性能。

無論在哪種模式下踩下油門踏板，動力輸出都會有一定的延遲，這三種模式的區(qū)別只限于過臨界點(diǎn)后瞬間爆發(fā)力的大小，除此之外， 差別不大。

對于很多開慣了燃油車的老司機(jī)來說，電動車能量回收的感覺可能是他們駕駛中最難的部分。不過在這方面，這款MARVEL R已經(jīng)盡量做到順暢，不會對舒適性造成太大影響。對于經(jīng)常開燃油車的司機(jī)來說，掌握起來并不難。

加速測試

通過實(shí)測，MARVEL R PRO版的0-100km/h加速成績最佳為8.11秒，與官方公布的成績比較接近。不過需要指出的是，在加速測試中，這款車搭載的兩檔變速箱會在94km/h左右完成換擋動作。此時(shí)電源會中斷一段時(shí)間，影響性能測試。成績。

能耗/續(xù)航測試

在能耗測試中，我們?nèi)滩捎媒?jīng)濟(jì)模式，將能量回收調(diào)至最強(qiáng)。城市能耗測試時(shí)，平均車速為31km/h，室外溫度在28-35左右，空調(diào)設(shè)置為22。行駛100.7km后，使用測試指定的國家電網(wǎng)充電樁補(bǔ)充能量。實(shí)際充電容量為16.07kWh。經(jīng)測算，該車平均城市能耗為15.2kWh/100km。

高速能耗測試時(shí)，平均車速82km/h，室外溫度30-36，空調(diào)設(shè)定22。行駛124.7km后，能量補(bǔ)充后的實(shí)際充電容量為27.01kWh。經(jīng)過測算，該車平均高速能耗為20.6kWh/100km。

經(jīng)過最終測試，MARVEL R在市區(qū)的平均耗電量為15.2kWh/100km，高速平均耗電量為20.6kWh/100km。經(jīng)過市區(qū)和高速7:3的加權(quán)平均計(jì)算，該車綜合平均電耗為16.8kWh/100km。按照官方標(biāo)稱的69.9kWh電池容量計(jì)算，該車綜合續(xù)航里程為416km，相當(dāng)于官方NEDC續(xù)航里程（505km）的82.3%。

補(bǔ)充能量測試

按照測試標(biāo)準(zhǔn)，我們在SOC低于25%后對這臺MARVEL R進(jìn)行了補(bǔ)充測試。但由于車輛原因，使用快充只能將車輛充電至95%，所以最終的能量補(bǔ)充效率僅供參考。

經(jīng)過測試，這款MARVEL R的涓流充電速度有點(diǎn)慢，尤其是SOC超過90%后，充電功率會下降到5kW左右，所以對于普通用戶來說，為了保證出行效率，每次充電即可到90%。

氣勢：表現(xiàn)不突出

MARVEL R采用該級別車型常用的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。按照官方的說法，這款車的底盤是由上汽工程師和德系豪華跑車共同研發(fā)的動品牌工程師聯(lián)合調(diào)校。當(dāng)然，豪華品牌的背書會讓廠家在宣傳上有更多的文章可做，但作為消費(fèi)者，你可不要因此就認(rèn)為該車在運(yùn)動性上會有什么突出的亮點(diǎn)。

經(jīng)過簡單駕駛后就不能發(fā)現(xiàn)，這臺車底盤的整體感覺與運(yùn)動、性能并沒有太多的交集，偏向舒適性的調(diào)校不會讓你激發(fā)出太多繼續(xù)把它開快的欲望。

此外，當(dāng)急加速、制動以及遇到一些起伏路面時(shí)，車身會出現(xiàn)較為明顯的俯仰，同時(shí)伴有余振，簡單來說就是有一些忽悠，這種感覺就好像是開小船。

◆ 剎車測試

在10組100-0km/h剎車測試中，MARVEL R最好的成績?yōu)榈谝唤M做出的37.34m，不過在之后的幾組測試中，制動性能出現(xiàn)了下降，成績均超過了40m。此外，剎車片的耐高溫性也并不強(qiáng)，測試后出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的燒焦現(xiàn)象。

◆ 繞樁測試

在日常駕駛中，MARVEL R有著不錯(cuò)的車身響應(yīng)，即使是小角度打方向，車頭也會很愿意沿著駕駛者的意圖去移動，而面對稍激烈的大角度輸入時(shí)，整臺車會變得更加活躍。與底盤相比，這臺車在車身響應(yīng)上要更具運(yùn)動感。

◆ 噪音測試

在隔音降噪方面，MARVEL R展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，前排使用了雙層隔音玻璃，對環(huán)境噪音有著更好地隔絕。在客觀成績上，該車實(shí)測的數(shù)值均進(jìn)入了愛卡的推薦值范圍。而在主觀層面，低速行駛時(shí)電機(jī)工作的電流聲也并不明顯，只是在高速行駛時(shí)的風(fēng)躁有些偏大。此外，或許是因?yàn)楸敬螠y試車輛的原因，行駛中后備廂與門板會產(chǎn)生一定的異響。

編輯總結(jié)：經(jīng)過一系列的測試下來，MARVEL R給我最大的感受就是均衡。這即代表了它沒有直接把人勸退的短板，但同時(shí)也說明這臺車在各個(gè)方面沒有一個(gè)最為突出的爆點(diǎn)，無論是空間、配置還是動力、續(xù)航皆是如此。其實(shí)這臺車的總體素質(zhì)并不低，但由于在某一方面缺少絕對的特點(diǎn)，也就導(dǎo)致了它逐漸在茫茫車海中被淹沒。

不過作為飛凡這個(gè)高端品牌的先行軍，MARVEL R注定會成為后人的肩膀。在全新的發(fā)展戰(zhàn)略下，未來推出的車型也一定會吸取之前的經(jīng)驗(yàn)，為我們帶來更多的驚喜。此外，飛凡品牌在配套設(shè)施方面的建設(shè)也是不可忽視的一環(huán)，更加完善的超充站網(wǎng)絡(luò)在未來將成為這個(gè)品牌戰(zhàn)勝競品的重要武器，為車主日后用車提供更大的便利。