評測之前，我在想應該給EFI Phantom一個什么樣的定位。是不是強調(diào)激情駕駛和速度第一？還是適用范圍廣，老少皆宜？從車迷的角度來說，前者肯定是首選；但理性面對現(xiàn)實，對于普通大眾，尤其是廣大購買這款車的用戶來說，可能更看重的是它的廣泛適用性、經(jīng)濟性和耐用性，以及質(zhì)量和服務的保證。

顯然，EFI Phantom是一款非常成熟實用的街車。它不過多追求配置，也不為了顛覆和改變它的基本屬性而改變它的基本屬性。實用性一直是它的設計理念。全新的外形設計，更加環(huán)保節(jié)能的動力系統(tǒng)，牢牢鎖定全面均衡的目標。

對于日常駕駛，EFI Phantom 力求營造一種舒適與和諧。它的座高只有773mm，重心低，加上1329mm的合適軸距，143kg的整備質(zhì)量，對于大多數(shù)人來說都可以輕松駕馭。

好騎是我對它的第一印象。它的騎行三角設置是本田一貫的風格，舒適、可控、動感、安靜。你可以調(diào)整姿勢，在運動休閑之間切換，但舒適度的基本設置不會改變。長時間駕駛后，騎手不會感到太累，也更容易積蓄體力。

電噴發(fā)動機的性能相當活躍。輕柔的油門，比較線性的輸出，都是電噴幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的特點。最大功率9.0kW，可在7500轉(zhuǎn)時釋放；最大扭矩達到12.52N.m，在5000轉(zhuǎn)時即可擁有。顯然，它更注重低扭輸出，所以日常駕駛時的動力感會更加爽快。

在數(shù)據(jù)測試方面，EFI Phantom既有驚喜，也有遺憾。

作為一款非戰(zhàn)斗型雙氣門風冷單缸，在第一次跑速測試中就突破了110km/h（顯示為115km/h），還有差距（試車路段有限） );這個數(shù)據(jù)對于150級的車來說還是比較可以接受的。

但是，它的加速性能比較溫和。客觀的說，與傳統(tǒng)的150排量車型相比，電噴幻影的成績有些優(yōu)越，但與車迷們比較關心的10-11kW的運動街車相比，這組數(shù)據(jù)就顯得不那么突出了。

在加速測試中，我能感覺到電噴幻影在升檔時的速度會下降得更快，這可能是影響加速并取得更好成績的一大因素。除此之外，變速桿還不夠運動。它與踏板的距離太近，角度太低，容易造成腳踝活動空間狹窄，升檔時會有些別扭。

加速不夠犀利，尾速卻有那種持續(xù)的感覺，真是奇葩的動力表現(xiàn)。如果能換成6速變速箱，我覺得加速應該會有明顯的提升；當然，我現(xiàn)在也只能想想。當我有機會時，我會在路上再試一次，也許會發(fā)現(xiàn)更多。不管怎么說，EFI Phantom跑起來的感覺還是相當不錯的。

靈巧的轉(zhuǎn)向功能，更舒適的駕駛姿勢，適中的車重，都能讓駕駛者感到從容隨性。壓力小了，騎車就容易滿足和快樂。此外，EFI Phantom 的車身也不算大?？紤]到我174cm的凈高和偏瘦的體型，也算是小巧，這通常是入門級車友更愿意接受的地方。

最近印度電影看多了，騎摩托也不自覺帶點咖喱味。

（純屬娛樂，攝影師偷拍）

關于它的友好和親和力，已經(jīng)說了很多。這是否意味著它已經(jīng)脫離了運動？答案是否定的。畢竟幻影家族也是賽道上的?？?。骨子里的運動細胞一旦受到刺激，就會同樣生動有趣。

它的懸掛系統(tǒng)非常穩(wěn)定，低角度轉(zhuǎn)彎時沒有不必要的晃動；雖然前后避震都是常規(guī)產(chǎn)品，但實際品質(zhì)決定一切。同時，車架結(jié)構(gòu)和輪胎的抓地力也有助于其在運動駕駛時提供足夠的穩(wěn)定性。

可玩性是我對它的第二印象，尤其是切換到瘋狂駕駛模式后。 EFI Phantom不僅能提供日常騎行所需的輕盈、穩(wěn)定、可靠，更能為不甘平凡的車友帶來別樣的駕駛樂趣。

小排量發(fā)動機的動力絕對算不上勁爆，但低扭快拆和比較早的峰值輸出還是讓它有不錯的可玩性。

抬頭等動作基本上一輛車都能做到，但在不改變原廠設置的情況下，不同的車做起來難度還是有很大區(qū)別的。尤其像本田系列，為了平衡動力和經(jīng)濟性，后鏈輪不會加大，也不會調(diào)整動力曲線，讓低速加速更明顯。所以玩平視的一般都不愿意用本田（小排量）。

但是這一次，EFI Phantom在我練習抬頭的時候給了我很多驚喜。與CB190R風暴之眼相比，顯然更容易完成動作。要知道Storm Front Eye的峰值扭矩為15N.m，車重堪比電噴幻影。為什么在爆發(fā)力的測試上不如后者呢？我認為有兩個原因：一是它的最大扭矩需要在7000rpm時釋放，而EFI Phantom只需要5000rpm；機架更緊湊。更早的起爆時機和更合適的重心分布可以使其更活躍。也許說這些沒什么用，但在日常駕駛中，比別人快一點，操控也快一點，不是很好嗎？

安全性能方面，電噴幻影的剎車靈敏性和輪胎抓地力表現(xiàn)出色；剎車手柄不需要太大的力道，日常使用還是比較貼心的。合理把握前后制動力的分配，可以獲得更多的安全保障。當然，ABS是最受歡迎的加分項，五羊-本田應該認真對待群眾的意見！

我喜歡它的制動力，小卡鉗提供了很大的動力。

你看，這就是玩車停不下來的節(jié)奏……

最后，如何衡量五羊-本田電噴幻影？按照目前的定位，它應該是一款高品質(zhì)的通勤工具，也可以作為快遞、外賣等工作載具；必將成為摩托車出行的好伙伴。對于老司機來說，可以讓他們的騎行無后顧之憂；對于新手或女性騎手來說，非常友好，可以幫助他們逐步提高駕駛技術和經(jīng)驗。

簡而言之，電噴幻影應該適用于生活的多個方面。輕松、愉悅、一點小情調(diào)，就是打開它的正確方式。

也許，令人亢奮與它無緣，但讓你舒服卻唾手可得。結(jié)合它的實際用途和使用場景，一款令人信賴的車，不就應該是這樣嗎！

好騎、可玩，不一定就輸給好酷、真犀利。很多時候，只是理解的角度不一樣罷了。

零售價：13300元（網(wǎng)購優(yōu)惠價12800元）

發(fā)動機型式：風冷OHC單缸

排量：150cc

壓縮比：9.1：1

最大功率：9.0kW@7500rpm

最大扭矩：12.52N·m@5000rpm

供油系統(tǒng)：i-FI電噴

傳動系統(tǒng)：5擋往復式

車架形式：菱形鋼管

長×寬×高：2045×745×1050(mm)

座高：773mm

軸距：1329mm

最小離地間隙：159mm

前懸掛：正立叉

后懸掛：中央減震

前制動：盤式 雙活塞卡鉗

后制動：盤式 單活塞Nissin卡鉗

前輪規(guī)格：80/100-17 正新子午線

后輪規(guī)格：110/80-17 正新子午線

整備質(zhì)量：143kg

油箱容積：14L