s 根據(jù)PGlobalMobility 的研究，與2021 年相比，平均汽車使用年限增加了兩個(gè)月。該研究主要將美國(guó)老化的車隊(duì)歸咎于持續(xù)存在的供應(yīng)鏈問(wèn)題。促使美國(guó)人開車時(shí)間更長(zhǎng)的最大因素是芯片供應(yīng)限制，這阻礙了汽車制造商以大流行前的速度生產(chǎn)汽車。

除了供應(yīng)短缺外，大流行還促使更多旅行者選擇私人交通工具，而不是公共交通工具或共享交通工具。現(xiàn)在疫情限制已經(jīng)解除，平均行駛里程已經(jīng)達(dá)到疫情前的水平。由于不可能獲得盡可能多的新車，消費(fèi)者要么購(gòu)買二手車，要么使用現(xiàn)有車輛更長(zhǎng)時(shí)間，這對(duì)機(jī)械師來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

標(biāo)準(zhǔn)普爾。 PGlobal Mobility 售后市場(chǎng)解決方案副總監(jiān)Todd Campau 表示， 隨著平均車齡的增加，強(qiáng)勁的平均車輛行駛里程表明來(lái)年維修收入有可能大幅增長(zhǎng)。

這個(gè)消息并不完全像汽車報(bào)廢。汽車需求大、產(chǎn)量低，意味著到2021年，只有1100萬(wàn)輛汽車退役報(bào)廢，僅占在用汽車的4.2%。這是近二十年來(lái)最低的年增長(zhǎng)率。這也與2020 年報(bào)廢的超過(guò)1500 萬(wàn)輛汽車——近20 年來(lái)的最高數(shù)量——形成鮮明對(duì)比。

預(yù)計(jì)這只是暫時(shí)的情況。一旦汽車生產(chǎn)全面恢復(fù)，報(bào)廢率預(yù)計(jì)將上升，美國(guó)車隊(duì)的平均車齡應(yīng)該會(huì)下降。不幸的是，烏克蘭持續(xù)的危機(jī)可能會(huì)繼續(xù)影響來(lái)年的新車供應(yīng)，因此情況可能會(huì)在好轉(zhuǎn)之前變得更糟。

在供過(guò)于求的情況下，道路上車輛的平均壽命升至12.2 年的歷史新高。

s 根據(jù)PGlobalMobility 的研究，與2021 年相比，平均汽車使用年限增加了兩個(gè)月。該研究主要將美國(guó)老化的車隊(duì)歸咎于持續(xù)存在的供應(yīng)鏈問(wèn)題。促使美國(guó)人開車更長(zhǎng)時(shí)間的最大因素是芯片供應(yīng)限制，這阻礙了汽車制造商以大流行前的速度生產(chǎn)汽車。

除了供應(yīng)短缺外，大流行還促使更多旅行者選擇私人交通工具，而不是公共交通工具或共享交通工具?，F(xiàn)在疫情限制已經(jīng)解除，平均行駛里程已經(jīng)達(dá)到疫情前的水平。由于不可能獲得盡可能多的新車，消費(fèi)者要么購(gòu)買二手車，要么使用現(xiàn)有車輛更長(zhǎng)時(shí)間，這對(duì)機(jī)械師來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

標(biāo)準(zhǔn)普爾。 PGlobal Mobility 售后市場(chǎng)解決方案副總監(jiān)Todd Campau 表示， 隨著平均車齡的增加，強(qiáng)勁的平均車輛行駛里程表明來(lái)年維修收入有可能大幅增長(zhǎng)。

這個(gè)消息并不完全像汽車報(bào)廢。汽車需求大、產(chǎn)量低，意味著到2021年，只有1100萬(wàn)輛汽車退役報(bào)廢，僅占在用汽車的4.2%。這是近二十年來(lái)最低的年增長(zhǎng)率。這也與2020 年報(bào)廢的超過(guò)1500 萬(wàn)輛汽車——近20 年來(lái)的最高數(shù)量——形成鮮明對(duì)比。

預(yù)計(jì)這只是暫時(shí)的情況。一旦汽車生產(chǎn)全面恢復(fù)，報(bào)廢率預(yù)計(jì)將上升，美國(guó)車隊(duì)的平均車齡應(yīng)該會(huì)下降。不幸的是，烏克蘭持續(xù)的危機(jī)可能會(huì)繼續(xù)影響來(lái)年的新車供應(yīng)，因此情況可能會(huì)在好轉(zhuǎn)之前變得更糟。