可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT)的原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，調(diào)整進(jìn)(排氣)量、氣門開閉時(shí)刻和角度，使進(jìn)氣量達(dá)到最佳值，提高燃燒效率。具有省油、高動(dòng)力升程比的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是中段速度和扭矩不足。

曲軸通過齒形傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，這樣氣門在開啟和關(guān)閉時(shí)會(huì)與曲軸的旋轉(zhuǎn)角度形成一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。氣體流量將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。如何讓氣缸在不同轉(zhuǎn)速下都有良好的進(jìn)氣效率？因此，有必要改變閥門的開啟和關(guān)閉時(shí)間。通過安裝在凸輪軸前端的油壓裝置，凸輪軸可以做一些額外的小角度旋轉(zhuǎn)，這樣在轉(zhuǎn)速升高的時(shí)候可以提前打開進(jìn)氣門。

可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要不同的氣門正時(shí)。這是因?yàn)?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，強(qiáng)制排氣時(shí)進(jìn)氣流量和排氣流量也會(huì)發(fā)生變化，所以在氣門關(guān)閉后期，利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果會(huì)有所不同。

比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流慣性小。如果此時(shí)氣門正時(shí)不變，部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)殘留廢氣增加。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流慣性大。如果此時(shí)增加進(jìn)氣角度和氣門重疊角，進(jìn)氣量會(huì)增加，剩余排氣量會(huì)減少，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程更加完善。

總之，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)應(yīng)該是進(jìn)氣延遲角和氣門重疊角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大。

如果氣門升程也能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，將更有利于獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能。

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)介紹(OCV VCT)

OCV VCT包括電磁閥(OCV)和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器(VCT)。通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪相位，可以使進(jìn)氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，從而達(dá)到最佳燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

可變氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)展

VVT技術(shù)已有30多年的歷史。1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術(shù)。本田在1989年首次使用了可變氣門升程的VVT技術(shù)；寶馬在2001年首次使用VVT技術(shù)取代傳統(tǒng)的油門。

韓國汽車的VVT模仿豐田的VVT-I和日本本田的VTEC技術(shù)。但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門技術(shù)，VVT只是可變氣門技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車可以省油。

這種技術(shù)已經(jīng)被上一代寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)采用，比如本田的VTEC和I-VTEC；豐田vvt-I；CVVT；日產(chǎn)；米維克；三菱；鈴木的VVT；現(xiàn)代VVT；起亞的CVVT；VVT；JAC；VVT等等。長城的一部分正在被逐漸使用?？偟膩碚f，其實(shí)是一種名稱不同的技術(shù)。[3]

通過對(duì)近幾年維修信息的分析，發(fā)現(xiàn)VVT系統(tǒng)故障的零部件多為油控閥故障，油控閥故障幾乎都是滑閥卡死(1)。

二、起動(dòng)困難的故障范圍(發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng))

電路故障

火花塞和點(diǎn)火線圈故障；高壓線漏電，電線松動(dòng)或斷開。

油路故障

燃油管(包括軟管)臟污或堵塞，燃油泵有故障(檢查燃油壓力)。

電子控制部分

電子節(jié)氣門體總成或加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器或MAF傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和凸輪軸位置控制(VVT)系統(tǒng)。

機(jī)械部分。

氣缸壓力低(火花塞緊固不良或墊片失效)；氣門座壓力泄漏，氣門桿卡住，氣門彈簧不足或損壞；氣缸墊泄漏，活塞環(huán)卡死或損壞，活塞、活塞環(huán)或氣缸磨損；PCV閥故障，進(jìn)氣歧管墊或節(jié)氣門體墊進(jìn)氣。

三個(gè)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障范圍(發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速)

C

燃油壓力超過s

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器或MAF傳感器性能不好，電子節(jié)氣門體總成有故障(積碳過多，灰塵等。).)、APP傳感器故障、電氣負(fù)載部件故障(前照燈、鼓風(fēng)機(jī)和后除霜)、怠速空氣控制故障、發(fā)電機(jī)和線路故障、ECM故障和凸輪軸位置控制(VVT)系統(tǒng)故障。

機(jī)械故障。

進(jìn)氣歧管泄漏、節(jié)氣門體或氣缸蓋墊片、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、氣缸壓力低、真空軟管連接松動(dòng)或斷開、PCV閥故障(1.5 Swift應(yīng)考慮EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)密)。

四個(gè)。VVT機(jī)油控制閥故障導(dǎo)致起動(dòng)困難和怠速不穩(wěn)的處理

無法啟動(dòng)時(shí)，基本上踩油門就能啟動(dòng)車輛(不踩油門一般很難啟動(dòng)，啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)很大。)

可以敲一下車上的振動(dòng)控油閥(輕微卡阻即可解決)。

拆卸、檢查、清潔和維護(hù)。

更換油控制閥(阻力檢查不一致，清洗后無法排除故障)。處置方法。

1.撞擊振動(dòng)

2.清洗(清洗后用機(jī)油潤滑，通電5次左右。觀察滑閥是否正常移動(dòng)。實(shí)踐證明，柴油優(yōu)于清凈劑。)

油控制閥的動(dòng)詞(動(dòng)詞的縮寫)檢查