提到混合動(dòng)力系統(tǒng)，很多人要么想到豐田的THS，要么想到本田的iMMD。不過(guò)，隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。下面我們就來(lái)看看比亞迪DMi超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的原理。

1、純電動(dòng)模式

當(dāng)車輛動(dòng)力充足且行駛速度較慢時(shí)，DM-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)停止工作，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的比亞迪DM-i就像一輛純電動(dòng)車。當(dāng)車輪還可以直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)給電池充電，從而提高車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程。

2.混合模式

當(dāng)功率低于極限值，行駛速度低于60km/h時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持在最高效區(qū)間，為發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)電。一部分電能提供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分提供給電池。充電后，電池電量達(dá)到理想值后發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電池為電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

3.高速模式

當(dāng)功率低于極限值且行駛速度在60km/h以上時(shí)，車輛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)，直驅(qū)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接，車輛通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)。單速減速機(jī)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率可以達(dá)到最高。當(dāng)車輛需要快速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的硬連接會(huì)自動(dòng)斷開。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，以保證車輛的最大驅(qū)動(dòng)力。

對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)有一定了解的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪DM-i和本田iMMD混合動(dòng)力技術(shù)的工作原理非常相似。事實(shí)上，這兩個(gè)系統(tǒng)并沒(méi)有使用任何創(chuàng)新技術(shù)。比亞迪DM-i之所以能夠受到消費(fèi)者的青睞，是因?yàn)樗哂须姍C(jī)功率大、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高、電池容量大、充電速度快等優(yōu)點(diǎn)。

在出色的EHS電混系統(tǒng)加持下，比亞迪DM-i車型擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。車輛在純電動(dòng)模式下，油耗接近0L/100km，即使在掉電狀態(tài)下，油耗也不超過(guò)4L/100km。 100公里。此外，DM-i車型擁有超過(guò)100KM的純電最大續(xù)航里程，同時(shí)最大只有6.6KW的直流快充，產(chǎn)品力足以碾壓一眾合資車混合模型。

比亞迪的DMi技術(shù)靠譜嗎？

相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較靠譜的。比亞迪早在2008年就推出了第一代混動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)目前已經(jīng)發(fā)展到第四代。目前，比亞迪已經(jīng)掌握了成熟的技術(shù)。并且憑借先進(jìn)的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)能力，車輛在正常保養(yǎng)情況下一般不易出現(xiàn)問(wèn)題。

目前，比亞迪DM-i車型在國(guó)內(nèi)的保有量非常大。不過(guò)根據(jù)第三方汽車故障投訴平臺(tái)和相關(guān)汽車愛(ài)好者論壇來(lái)看，關(guān)于DM-i車型故障的投訴并不多，所以總的來(lái)說(shuō)比亞迪DM-i技術(shù)還是很靠譜的，你不不必過(guò)分擔(dān)心這種混合系統(tǒng)的質(zhì)量。