德系車重，跑得又快又穩(wěn)，不飄；這是很多車友的看法，因?yàn)橹?，所以穩(wěn)。真的是這樣嗎？別忘了飛機(jī)可以起飛。F1賽車很輕，但它的最高速度可以達(dá)到近400公里/小時(shí).有哪些因素與跑高速的穩(wěn)定性有關(guān)，會(huì)有哪些影響？和車重有關(guān)嗎？選車的時(shí)候，要不要找一輛跑的高，不飄的車？

1、高速發(fā)飄怎么叫？

高速行駛時(shí)，駕駛員能明顯感受到車輛的穩(wěn)定性。如果是高速穩(wěn)定性極差的車，會(huì)覺(jué)得：哎喲，打方向都覺(jué)得害怕，打方向都覺(jué)得輕。車沒(méi)有我低速行駛時(shí)離地近，就像車輪和地面之間有一層冰。

2.氣動(dòng)設(shè)計(jì)

直接因素之一是車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)；這也是賽車花大價(jià)錢(qián)研發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)套件的原因，這些套件配有氣刀、尾翼、導(dǎo)槽等。肯定會(huì)為車輛提供更大的下壓力，高速穩(wěn)定性也會(huì)相應(yīng)增加。

從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，輕型車高速行駛?cè)菀罪h嗎？專業(yè)賽車應(yīng)該是輕量化到極致，賽車的重量甚至比A級(jí)家用車還要小。但使用空氣動(dòng)力學(xué)套件后，可以大大增加下壓力，將車?yán)卫螇涸诘孛嫔?。跑得越快，按得越用力。極端來(lái)說(shuō)，飛機(jī)重嗎？它的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是提供向上的力，而不是向下的力，所以幾百噸的東西才能飛上天。

3、底盤(pán)高度

底盤(pán)低，相對(duì)來(lái)說(shuō)不會(huì)很容易飄；這也是空氣動(dòng)力學(xué)的范疇。G63 66重3.75噸。很重嗎？但是它的底盤(pán)太高了，某種程度上，從底盤(pán)流出的空氣給它提供了太大的升力，所以在高速行駛的時(shí)候會(huì)飄起來(lái)。

再比如超級(jí)跑車，911 GT3，蘭博基尼LP700，科尼賽克等。為什么底盤(pán)這么低？是為了防止過(guò)大的升力與自身空氣動(dòng)力學(xué)套件產(chǎn)生的下壓力發(fā)生碰撞，從而提高高速行駛的穩(wěn)定性。

4.懸架和車輪

奔馳S級(jí)又重又貴，但高速穩(wěn)定性就一定好嗎？奔馳S級(jí)追求的是舒適性，高速過(guò)彎可能感覺(jué)像一艘大船。追求運(yùn)動(dòng)性能的福克斯RS和GTR呢？即使在高速過(guò)彎時(shí)，懸架也能提供強(qiáng)大的支撐，防止側(cè)傾。

高速行駛和高速過(guò)彎也是如此。福克斯RS和GTR肯定比奔馳S級(jí)跑得更穩(wěn)。

關(guān)于車輪有一句話：車輪越大越重，高速越穩(wěn)。我對(duì)這種說(shuō)法有所保留；也許輪子越大越重，陀螺效果越好，但這不是決定性因素。改裝圈流行一句話：一公斤是簧下，十公斤是簧上。一般改粉會(huì)通過(guò)更換輕量化輪轂來(lái)提高輕量化和操控性，但對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)似乎沒(méi)有太大的高速穩(wěn)定性損失。

關(guān)于底盤(pán)，底盤(pán)平整堅(jiān)實(shí)，會(huì)提高高速穩(wěn)定性；平板底盤(pán)后面的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，可以讓底盤(pán)的空氣快速順暢的流出，減少上升力和阻力。堅(jiān)固的底盤(pán)，就像一個(gè)整體一樣，也會(huì)提高操控性和高速穩(wěn)定性。

別克君威、福特蒙迪歐、大眾帕薩特、邁騰等車給人的感覺(jué)是高速平穩(wěn)不飄，這也和國(guó)內(nèi)外的國(guó)情有關(guān)。比如美國(guó)地廣人稀，在路上開(kāi)高速可能要花很長(zhǎng)時(shí)間。比如德國(guó)是不限速的，他們需要高速穩(wěn)定的車，所以會(huì)更多考慮高速穩(wěn)定性。

所以跑高速不會(huì)影響我們選車？我覺(jué)得影響不大?，F(xiàn)在的車輛花了很多精力在研發(fā)上，大部分車輛都能保證120km/h以下不飄；鑒于中國(guó)的國(guó)情，我們不可能跑200km/h的高速。當(dāng)然，如果選擇高速穩(wěn)定的車輛，高速行駛的安全性也可以提高，但也不必付出太多