電動汽車快速充電不會對電池造成太大傷害。之所以有人認為快充會傷害電池，是因為快充時電池會處于大電流、高電壓、大功率的狀態(tài)，此時的電池溫度也很高。會急劇上升，快充的溫度上限會比慢充高。

但實際上，目前的電動車都會有充電過熱保護。一旦動力電池溫度過高，就會自動停止充電。同時，車輛的電池管理系統(tǒng)也會在充電過程中實時監(jiān)控電池狀態(tài)。它會自動降低充電電流和電壓，遇到緊急情況會自動停止充電。

除了充電過熱保護外，當電動車快充充電至80%時，充電電流和電壓會逐漸降低。這其實是對電池的一種保護。電壓，那么它肯定會損壞電池。

此外，整車動力電池組在出廠和正式裝車前都經(jīng)過了各項嚴苛測試。動力電池組的設(shè)計和原材料的使用也會考慮耐用性、安全性、耐高溫等問題。

其實無論是快充還是慢充都會對電池造成傷害，因為電池每完成一次充放電循環(huán)，都會消耗電池的使用壽命，但是快充和慢充的傷害是非常有限的，因為在快充過程中車輛的BMS會實時監(jiān)控電池狀態(tài)，同時也有各種充電保護措施。

而慢充采用的是恒流充電，電流很小而且很穩(wěn)定，不用擔心太大會損壞電池。

一位特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主曾表示，自從他2014年買車用車以來，一直以快充為主。這臺車齡將近9年的Model S累計行駛里程超過10萬公里。今年去特斯拉維修中心檢測電池，電池容量只衰減了7%。

如果快充真的對電池傷害很大，那為什么國家近年來花大價錢建設(shè)充電樁呢？截至目前，全國共有133.2萬個公共充電樁投入使用，其中直流快充57.7萬個，交流慢充75.5萬個。