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2月15日，乘聯(lián)會(huì)公布了2022年1月的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月我國(guó)狹義乘用車零售量為207.9萬(wàn)輛，同比下降5%環(huán)比下降1.3%。呈下降趨勢(shì)。不過(guò)，在高端車市場(chǎng)，盡管整體下滑，但以寶馬為首的豪華品牌產(chǎn)品依然呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，理想和特斯拉兩大新能源品牌也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出強(qiáng)大的虹吸效應(yīng)。

高端轎車市場(chǎng)：奔馳C級(jí)腰斬 寶馬保持領(lǐng)先

從榜單來(lái)看，寶馬5系和寶馬3系分列第一和第二，同比增長(zhǎng)非常好?？梢哉f(shuō)，在高端車市場(chǎng)，這一代寶馬車型的熱度明顯高于奔馳。而且，同品牌B級(jí)轎車的銷量通常高于價(jià)格較高的C級(jí)轎車，但寶馬5系的銷量略高于寶馬3系。在此基礎(chǔ)上取得的成績(jī)足以說(shuō)明BMW 5系是同級(jí)車中最受認(rèn)可的產(chǎn)品。

當(dāng)然，奔馳E級(jí)的表現(xiàn)也不錯(cuò)，以21020輛位列第三，同比增長(zhǎng)4.6%。另一方面，奔馳C級(jí)作為全新?lián)Q代車型，內(nèi)飾與S級(jí)相同，品牌力強(qiáng)，但銷量同比下滑45.9%，幾乎減半。相信很多產(chǎn)能應(yīng)該給奔馳E級(jí)和奔馳GLC。畢竟這兩款車型的利潤(rùn)率會(huì)更高。對(duì)于這一策略我們不做評(píng)論，但從總銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳的供應(yīng)鏈整合管理能力似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬。

在BBA奪走大部分市場(chǎng)份額后，紅旗H9成為繼BBA之后的領(lǐng)頭羊。 3089輛的成績(jī)比較穩(wěn)定，同比下降12.3%，相比同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)處于較低水平。雖然現(xiàn)在硬杠BBA可能還為時(shí)過(guò)早，但這款中國(guó)產(chǎn)品能夠在BBA之后穩(wěn)坐高端車頭把交椅，還是值得肯定的。

高端SUV市場(chǎng)：理想ONE翻倍 特斯拉暴增

奔馳GLC以22331輛的成績(jī)奪得高端SUV銷量冠軍。這應(yīng)該主要是因?yàn)楸捡YC級(jí)讓出了產(chǎn)能，但14.7%的增速明顯不如寶馬X3。它很可能在2 月份被寶馬X3 超越。理想ONE銷量穩(wěn)定在1萬(wàn)多臺(tái)，128.1%的同比增速非?？捎^?？紤]到精準(zhǔn)定位大型6座SUV，能夠拿到綠卡是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，這在短時(shí)間內(nèi)還算不上。其他產(chǎn)品可以對(duì)它構(gòu)成威脅，它的增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

特斯拉Model Y僅以16358輛排名第四，但眾所周知這主要是因?yàn)樯虾９S的大部分產(chǎn)能需要兼顧海外市場(chǎng)的訂單需求，所以這個(gè)成績(jī)并不能代表特斯拉的實(shí)力全部。但即便如此，896.8%的同比增速依然很嚇人，但這是因?yàn)槿ツ赀@個(gè)時(shí)候Model Y的產(chǎn)能還沒(méi)有跟上。一旦中國(guó)市場(chǎng)訂單集中交付開(kāi)始，Model Y將直接重回榜首。而馬斯克也宣布今年不會(huì)推出新車，專注于擴(kuò)大產(chǎn)能。一旦計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，Model Y應(yīng)該會(huì)繼續(xù)霸榜。

《車壹圈》 觀點(diǎn)：在整體市場(chǎng)低迷的情況下，豪華品牌的主力車型大多同比增長(zhǎng)非常好。產(chǎn)能下降肯定有因素，但根本原因還是產(chǎn)品和品牌強(qiáng)勢(shì)。理想ONE的精準(zhǔn)定位，使其在限牌、限行的城市占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并將繼續(xù)保持這一優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，隨著特斯拉產(chǎn)能的擴(kuò)張，如果能夠充分滿足中國(guó)市場(chǎng)的交付需求，未來(lái)高端SUV市場(chǎng)的頭把交椅或?qū)㈤L(zhǎng)期被Model Y占據(jù)。

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