雙橫臂懸架和雙橫臂懸架有很多相似之處，但結構比雙橫臂懸架簡單，也可以稱為簡化雙橫臂懸架。

發(fā)動機保護板

發(fā)動機罩是根據(jù)不同車型設計的發(fā)動機保護裝置。它的設計是為了防止行駛過程中不平整的路面對發(fā)動機的沖擊而損壞發(fā)動機。一是防止發(fā)動機被泥土包裹，導致發(fā)動機散熱不好。

潘沙

制動器是盤式制動器，也稱為盤式制動器。顧名思義，因其外形而得名。它由液壓控制，主要部件有制動盤、從動泵、制動鉗和油管。

鍛造輪輞

鍛造輪輞是指制造輪輞的一種工藝，稱為鍛造輪輞。

速度動力轉(zhuǎn)向

電子助力轉(zhuǎn)向(Electronic Power Steering)又稱動力轉(zhuǎn)向，簡稱EPS，是利用電機產(chǎn)生的動力輔助駕駛員進行動力轉(zhuǎn)向。

全尺寸備用輪胎

一般一輛車都會配備一個備胎，根據(jù)大小可以分為全尺寸備胎、非全尺寸備胎和無備胎。全尺寸備胎是備胎的規(guī)格，與原胎尺寸相同…

整體橋

全橋是一套懸掛結構，有連接兩個車輪的整體車軸結構。車軸不能斷開，同一車軸上的兩個車輪沒有相對運動。

鼓式制動器

有一種形似鈴鼓的鑄鐵件，叫制動鼓，與輪胎固定在一起，同速旋轉(zhuǎn)。制動時利用油壓推動閘瓦與制動鼓內(nèi)緣接觸，這種接觸產(chǎn)生摩擦制動阻力。

渦流阻尼器

電渦流緩速器是汽車的輔助制動裝置，俗稱電制動。

單臂獨立懸架

縱向獨立懸架是指車輪在車輛縱向平面內(nèi)擺動的懸架結構，分為單縱向懸架和雙縱向懸架兩種形式。單縱臂懸架在橫向和縱向上占用很少的空間，所以單縱臂懸架系統(tǒng)不用在方向盤上。

阻尼器

減震器，主要用來吸收地震后彈簧回彈的震動和來自路面的沖擊。

牽引臂

縱臂，也翻譯為拖臂式，是專門為后輪設計的懸架系統(tǒng)。臂將車軸前方的車體主軸與車軸連接，車體主軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直于車體中心。

雙叉骨

雙橫臂懸架也叫雙A臂獨立懸架。雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側(cè)向力同時被兩個橫臂吸收。立柱只承受車身重量，所以橫向剛度高。

板簧；板簧

鋼板彈簧鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的彈性元件。它由若干個寬度相等但長度不等(厚度可以相等)的合金彈簧片組成。

車身底盤集成

承載式車身是一種汽車底盤結構，其載荷通過懸架裝置傳遞給車輪。該承載式車體具有重量輕、高度低、易于裝配、高速穩(wěn)定性好的優(yōu)點。

半軸

半軸(傳動軸)也叫傳動軸(CVJ)。半軸是變速箱減速器和驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外兩端各有一個萬向節(jié)。

橫向穩(wěn)定桿

防側(cè)傾桿(防側(cè)傾桿、穩(wěn)定桿)又稱防側(cè)傾桿，是汽車懸架中的輔助彈性元件。

萬向節(jié)

萬向節(jié)，英文名為Universal joint，是一種可以實現(xiàn)動力可變角度傳遞的機械部件。萬向傳動裝置是一種在工作過程中相對位置變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。其作用是將不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸連接起來，保證即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能可靠地傳遞動力。

麥克弗森

麥弗遜懸架是一種非常常見的獨立懸架形式，多用于車輛前輪。

制動主缸

制動總泵是液壓制動器的主要匹配部件，其頂部有一個油箱