懸架的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的操控性影響很大。懸架的結(jié)構(gòu)決定了汽車在過彎時(shí)是否有較大的側(cè)傾，而懸架的結(jié)構(gòu)也影響著汽車在剎車時(shí)是否會(huì)剎車。點(diǎn)頭現(xiàn)象。懸架結(jié)構(gòu)的不同也會(huì)導(dǎo)致輪胎的抓地力不同。抓地力的差異也會(huì)影響汽車的操控性。

懸架是用來連接車身和車輪的，所以會(huì)影響汽車的操控性。

汽車上的懸架有兩種，一種是獨(dú)立懸架，一種是非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙球節(jié)懸架。

非獨(dú)立懸架包括扭力梁懸架和整體橋式懸架。

獨(dú)立懸架中間是斷開的，使用獨(dú)立懸架的車兩個(gè)同軸輪之間沒有連接。

因此，使用獨(dú)立懸架的汽車的兩個(gè)同軸車輪之間不會(huì)發(fā)生干涉。

非獨(dú)立懸架的中間是連接的，因此使用非獨(dú)立懸架的汽車同軸兩輪支架存在運(yùn)動(dòng)干涉。

懸架的不同結(jié)構(gòu)導(dǎo)致懸架與輪架的連接點(diǎn)不同，不同結(jié)構(gòu)的懸架與車身的連接點(diǎn)也不同，因此這會(huì)導(dǎo)致操控性不同。

想要一輛車的操控性好，不僅要用好的懸架結(jié)構(gòu)，還要用好的材料來做懸架，還要有優(yōu)秀的工程師來調(diào)懸架。