全輪驅(qū)動不使用分動箱，駕駛員無法選擇兩驅(qū)或四驅(qū)。它由發(fā)動機(jī)、變速器、橋間差速器、傳動軸和前后驅(qū)動橋組成，如圖5 .39所示。

大多數(shù)全輪驅(qū)動設(shè)計(jì)使用橋間差速器在前軸和后軸之間分配動力。橋間差速器可以自動鎖定，也可以由駕駛員用開關(guān)手動鎖定。軸差可以造成前后驅(qū)動橋的速度差，以防止輪胎因前后輪速度不同而跳動或拖地。

圖5 .39全輪驅(qū)動系統(tǒng)

1臺發(fā)動機(jī)；2-前驅(qū)動橋；3-傳輸；傳動軸；5—后驅(qū)動橋；6-軸間差速器；7-變速器輸入軸

發(fā)動機(jī)的動力通過軸間差速器或粘液聚結(jié)器同時(shí)傳遞到前軸和后輪軸，始終采用四驅(qū)驅(qū)動。

全輪驅(qū)動車型并不適合越野駕駛，而是為了提高附著力差的汽車的駕駛性能(比如在有冰或雪的路面上)。全輪驅(qū)動系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的大部分動力傳遞給附著力最大的驅(qū)動橋，使汽車產(chǎn)生最大的驅(qū)動力。一些全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以使用粘性耦合離合器軸差速器來改變驅(qū)動軸的速度。

如圖5 .40所示，粘性耦合器由一個(gè)圓筒組成，圓筒內(nèi)裝有幾個(gè)相配的薄圓鋼盤和粘性液體。

一組盤連接到前驅(qū)動橋，另一組連接到后驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動橋需要更大的扭矩時(shí)，液體變熱，并立即改變其粘度。這種粘度的變化反作用在盤上，根據(jù)驅(qū)動橋的實(shí)際需要來劃分扭矩。

粘性耦合器也可用作前差速器和后輪軸差速器的防滑裝置。當(dāng)兩個(gè)軸在力的作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，它們之間提供了一個(gè)持久的力。和防滑差速器一樣，當(dāng)對側(cè)車輪驅(qū)動力較小時(shí)，粘性聯(lián)軸器將扭矩傳遞給驅(qū)動力較大的車輪。只要需要改變車輪驅(qū)動力，粘性耦合器就會自動運(yùn)行。

粘性耦合器用于高性能全輪驅(qū)動車輛的車軸和后差速器，以改善車輛在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向和操縱性能。在一個(gè)典型的粘液合成器里！兩根外花鍵軸中的一根與粘膠注射器外殼的內(nèi)花鍵嚙合，另一根也與粘膠注射器嚙合，另一根軸在外殼上轉(zhuǎn)動。內(nèi)部緊密配合的薄圓盤由鋼制成，上面有一個(gè)特殊的凹槽。內(nèi)盤具有從外徑邊緣開始的凹槽，外盤具有從內(nèi)徑邊緣開始的凹槽。根據(jù)設(shè)計(jì)，薄盤的數(shù)量和尺寸取決于粘液聚結(jié)器的扭矩傳遞能力。

全輪驅(qū)動的工作原理

全輪驅(qū)動系統(tǒng)是以前輪驅(qū)動系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，很多都是電控的。電控全輪驅(qū)動系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器、前橋轉(zhuǎn)速傳感器、后輪軸轉(zhuǎn)速傳感器、多片離合器總成、負(fù)載電磁閥和電控單元ECU組成，如圖5所示。41.

電子控制單元ECU裝置也叫ECU。為了將動力傳遞到后部，車輪采用了多片離合器總成，可以作為軸差速器，在前后驅(qū)動橋之間產(chǎn)生速度差。

傳感器監(jiān)控前后驅(qū)動橋的速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)的負(fù)載。電子控制單元ECU接收來自傳感器的信號，并控制螺線管以工作循環(huán)運(yùn)行，從而控制離合器的流體流動。螺線管的脈沖非?？焖俚匮h(huán)打開和關(guān)閉，并且通過該循環(huán)產(chǎn)生受控的分離條件。多片離合器總成將95%前輪驅(qū)動和5%后輪驅(qū)動的動力分割為50%前輪驅(qū)動和50%后輪驅(qū)動。這種動力分配發(fā)生得如此之快，以至于駕駛員意識不到驅(qū)動力。