飛機(jī)上的輪胎自然跟汽車上的輪胎有很大的區(qū)別，汽車一般都是二輪驅(qū)動(dòng)或者是4輪驅(qū)動(dòng)，車輪都是有動(dòng)力的，但目前所有的飛機(jī)輪胎都是沒有動(dòng)力的。飛機(jī)的輪胎直接連著飛機(jī)的起落架，如果再給上面增加動(dòng)力系統(tǒng)的話，直接會(huì)增加起落架的重量，進(jìn)而導(dǎo)致其產(chǎn)生更多的故障，飛機(jī)首先考慮的是安全，不是配置全面。

再者，給飛機(jī)輪胎上裝動(dòng)力會(huì)極大地增加成本，效費(fèi)比上是不合算的。所以導(dǎo)致停在飛機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)，如果要進(jìn)行前后移動(dòng)的話，最節(jié)約成本的方式便是用牽引車，這樣做也可以極大延長(zhǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。停在地面上的飛機(jī)要往前走，還是沒有任何問題的，靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可以順利往前走。但如果是采用噴氣作為動(dòng)力的飛機(jī)是無法自行向前挪動(dòng)的，必須要用牽引車。

不管是哪種動(dòng)力的飛機(jī)，如果要后推的話，一般都是用牽引車的動(dòng)力加上起落架的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來使飛機(jī)進(jìn)行后退。直升飛機(jī)在地面上的移動(dòng)也是要用牽引車的。螺旋槳發(fā)動(dòng)的飛機(jī)如果沒有牽扯的情況下可以利用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力與空氣產(chǎn)生功角，以產(chǎn)生反槳效應(yīng)，進(jìn)而給飛機(jī)一個(gè)向后的推力來完成倒退。這樣做不經(jīng)濟(jì)實(shí)用，實(shí)在沒辦法才這樣做。

飛機(jī)輪胎跟汽車輪胎相似的是都不是實(shí)心的，都是空心的，采用無內(nèi)胎雙面胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。輪胎的橡膠內(nèi)部加了兩層特殊材料制成的簾巾。以簾巾分割為界限，分成了外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠。當(dāng)飛機(jī)輪胎已經(jīng)磨損到第2層簾巾的時(shí)候，這個(gè)輪胎就報(bào)廢了。飛機(jī)輪胎的胎面比汽車輪胎的胎面要求要高得多，必須是耐磨耐高溫，采用的是特種橡膠和鋼絲混合而成。厚度約20毫米，拆裝、維護(hù)都非常方便，可以直接向內(nèi)部充氣。

望采納！飛機(jī)的輪胎是怎么制造的，為什么要加尼龍繩網(wǎng)呢？

飛機(jī)的輪胎是由多種材料混合而成，為什么加尼龍繩網(wǎng)，是因?yàn)榧尤胍院髸?huì)延緩橡膠的老化，也會(huì)在當(dāng)輪胎磨損的時(shí)候減少輪胎破裂。飛機(jī)起落架輪胎是甚么材料做的

首先飛機(jī)輪胎沒有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。 十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個(gè)這樣的輪胎是不行的.飛機(jī)的輪胎不大卻能承受數(shù)百噸的壓力，這是為什么呢？

不同的車型所對(duì)應(yīng)的輪胎的大小也各不相同，甚至有些貨車它的輪胎都是10個(gè)以上的，其目的是為了承載更重的重量。但是不知道有沒有人發(fā)現(xiàn)過，飛機(jī)那么大，但是它的輪胎卻很小且能承受數(shù)百噸的壓力，這是因?yàn)轱w機(jī)的輪胎都是由獨(dú)特的材質(zhì)來制作而成的，同時(shí)輪胎中充滿了氫氣，氣壓越高，輪胎可以承受的重力也就越大。并且在輪胎中還加有苯二胺等大量添加劑，這些添加劑可以使輪胎的耐磨性達(dá)到普通輪胎的兩倍以上。

飛機(jī)的降落速度可以達(dá)到300千米每小時(shí)以上，在加上飛機(jī)本身龐大的體積重量，它的輪胎要承受近1000牛的壓力，所以說輪胎必須要達(dá)到很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)的輪胎材質(zhì)一般都是采用耐磨耐高溫的特殊材質(zhì)，它是一種特殊的高強(qiáng)度膠和鋼絲，其會(huì)在輪胎表面形成一個(gè)兩層臺(tái)面，中間帶有保護(hù)層，外胎面以及這個(gè)保護(hù)層可以承受強(qiáng)大的摩擦力以及撞擊力，一般是不會(huì)磨損的。同時(shí)還有碳黑和氧化鋅這兩種物理特質(zhì)被直接添加到輪胎橡膠中，可以提高輪胎的耐磨程度。

飛機(jī)的輪胎一般都是空心的，在輪胎中會(huì)充滿氮?dú)?，輪胎中的氣壓越高，其可以承受的重量就越大。同時(shí)航空輪胎添加劑中還含有大量的硅烷偶聯(lián)劑、對(duì)苯二胺、亞黃酰胺等大量附加添加劑，這些添加劑能夠讓航空橡膠輪胎的抗壓能力達(dá)到普通汽車輪胎的三倍，耐磨性達(dá)到普通汽車輪胎的兩倍以上。因此飛機(jī)輪胎的承載能力是汽車輪胎的數(shù)倍，這也是飛機(jī)輪胎雖然很小，但是能夠承受數(shù)百噸壓力的原因。

因?yàn)轱w機(jī)是空中出行工具，所以它的每一個(gè)輪胎大小都是要經(jīng)過精密的設(shè)計(jì)的。如今我們看到的飛機(jī)輪胎尺寸其實(shí)就是它們最適合的尺寸，同時(shí)也能夠承受其應(yīng)該承受的重量，所以大家也不用對(duì)于這方面有過多的擔(dān)心。