創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（英文名稱(chēng)：SKYACTIV Technology）是日本馬自達(dá)汽車(chē)公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車(chē)種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。

該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將“駕駛樂(lè)趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。該技術(shù)的首款量產(chǎn)車(chē)cx-5在長(zhǎng)安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)體系下進(jìn)行銷(xiāo)售。

以汽油引擎為例

2011年6月30日在日本境內(nèi)推出的小改款第三代Demio，13-SKYACTIV級(jí)車(chē)型搭載了采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.3L SKYACTIV-G型引擎。該具引擎具有下述特點(diǎn)：

在量產(chǎn)的汽油引擎里，壓縮比首度達(dá)到14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達(dá)到15%以上。

加大低、中速域的扭力。理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%，但是高壓縮比使壓縮沖程上止點(diǎn)附近的溫度升高，引發(fā)爆震并使引擎輸出功率下降。因此該項(xiàng)技術(shù)借由減少燃燒室內(nèi)的殘留氣體，以達(dá)到高壓縮比，其主要技術(shù)為：4-2-1長(zhǎng)路徑排氣系統(tǒng)：以直列四缸引擎為例，若排氣路徑太短，自第3個(gè)汽缸排氣閥排出的高壓排氣壓力波反倒會(huì)進(jìn)入已完成排氣沖程、即將開(kāi)始吸氣沖程的第1個(gè)汽缸。

如此一來(lái)，已排出的氣體再度進(jìn)入燃燒室，使高溫殘留氣體增多。不過(guò)，4-2-1排氣系統(tǒng)延長(zhǎng)排氣路徑，使得高壓波花費(fèi)更多時(shí)間到達(dá)其他汽缸，以減少排氣殘留的機(jī)會(huì)。但加長(zhǎng)的路徑使排氣溫度下降，延緩觸媒催化時(shí)間。故馬自達(dá)設(shè)法在確保穩(wěn)定燃燒的前提下，延遲點(diǎn)火時(shí)間以保持排氣溫度。

多孔噴射裝置：1.3L SKYACTIV-G型引擎裝置了6孔噴射系統(tǒng)，并增強(qiáng)空氣流動(dòng)、加強(qiáng)噴射壓力，以便改善燃燒情況。

凹頂活塞：活塞頂部設(shè)計(jì)成一凹陷孔，使燃料噴射后在火花塞附近形成疊層混合氣體，幫助穩(wěn)定燃燒。此外，這種凹孔可以解決燃燒初期火焰接觸活塞頂而發(fā)生冷卻損失的問(wèn)題。