既然你的自行車有兩個(gè)剎車，一手一個(gè)，那么當(dāng)你想又快又安全的停下時(shí)，你應(yīng)該注意

如何使用你的前剎和后剎。

傳統(tǒng)說(shuō)法

傳統(tǒng)說(shuō)法認(rèn)為應(yīng)該同時(shí)使用兩個(gè)剎車。這可能是對(duì)初學(xué)者最好的方式，他們還沒(méi)有學(xué)會(huì)

有一定技巧的剎車。這個(gè)階段也是必需的，如果你沒(méi)有經(jīng)過(guò)這個(gè)階段，永遠(yuǎn)也學(xué)不會(huì)像

專業(yè)車手那樣只利用前輪來(lái)在最段的距離內(nèi)剎停自行車。

最大減速方式－驚嚇停車

任何自行車最快停下的方式是把剎車力量應(yīng)用在前輪上以至于后輪即將離地抬起。在這

種情況下，后剎對(duì)整車沒(méi)有產(chǎn)生向后的阻力，因?yàn)樗偷孛嬷g沒(méi)有什么壓力。

我不會(huì)從車把上翻過(guò)去嗎？

在地面摩擦力較小或前胎暴胎的情況下使用后剎是正確的，但在干燥路面上停車，前剎

就可以提供最大的停車力道，無(wú)論是理論還是實(shí)踐中都是如此。

只有你花一些時(shí)間學(xué)會(huì)正確使用前剎你才能成為一個(gè)名更安全的車手。

許多車手因?yàn)楹ε聫陌褭M上翻過(guò)去而不敢使用前剎，但其實(shí)只要你正確使用前剎，這種

事情就不會(huì)發(fā)生。

只信任后剎的車友一般習(xí)慣于使用后剎來(lái)減速，直到突然發(fā)生緊急情況的時(shí)候，在驚恐

下他抓住他并不熟悉的前剎像捏后剎一樣的用力希望能提供足夠的停車阻力。而這就導(dǎo)

致了大家經(jīng)?？吹降?人從車把上翻過(guò)"的摔車事件。

JobstBrandt有一個(gè)看起來(lái)很有道理的理論說(shuō)，"車把摔車事件"不是因?yàn)閯x車剎的太猛

，而是因?yàn)橛昧x車時(shí)沒(méi)有把車把向前推從而給人體自身的前進(jìn)產(chǎn)生向后的阻力：結(jié)果

是自行車停下了而人的身體繼續(xù)向前進(jìn)，直到大腿碰到把橫，而此時(shí)車子無(wú)法支持失去

重心的人體而翻倒。

這種翻車事件不會(huì)產(chǎn)生在只用后剎的情況下，因?yàn)楫?dāng)后輪離地車子快翻時(shí)車子就不在受

到來(lái)自后輪或者任何地方的阻力，在重力作用下車子又會(huì)恢復(fù)平衡的狀態(tài)(這一段譯者

改的比較多)。不幸的是，這樣只用后剎會(huì)比只用前剎多一倍的制動(dòng)距離，因此對(duì)后剎

太過(guò)依賴對(duì)騎得快的車友是不安全的。在用力剎車時(shí)兩臂用力前推來(lái)避免翻車是非常重

要的。同時(shí)，好的技術(shù)也包括在最短的時(shí)間內(nèi)把身體向車座后移動(dòng)到感覺(jué)不難受的最遠(yuǎn)

距離，把重心盡量放得靠后。不論你是用前剎后剎，或者兩者都用這些技術(shù)都是非常適

用的。兩剎同時(shí)使用會(huì)產(chǎn)生"魚(yú)尾巴"。如果在剎車時(shí)后輪打滑，剎力都跑到前輪上，自

行車的后部也會(huì)搖擺著往前，因?yàn)榍拜営斜群筝喐蟮臏p速力道。如果后輪打滑，它比

前輪更容易左右搖擺。

略去一段唐僧語(yǔ)……

學(xué)習(xí)使用前剎

最強(qiáng)的剎車效果產(chǎn)生于將剎車有大力道作用于前剎而后輪即將抬起的時(shí)刻。在這個(gè)點(diǎn)上

，即使是最輕的后剎也會(huì)使后輪打滑。

如果你騎一輛傳統(tǒng)的自行車，學(xué)習(xí)使用前剎最好的辦法是在一塊安全的空地上練習(xí)，前

后同時(shí)剎，主要力量放在前剎上。繼續(xù)保持蹬踏，這樣一旦后輪開(kāi)始打滑你的腿就會(huì)立

即告訴你。一次次的練習(xí)，直到這樣的事情發(fā)生，你才能找到急停的感覺(jué)，這也是到了

后輪抬起的邊緣了。

一些車手喜歡騎死飛的自行車，這種自行車不能在不踩的情況下靠慣性前進(jìn)。當(dāng)你大力

剎前輪的時(shí)候，這種力可以通過(guò)車子的傳動(dòng)系統(tǒng)很好的反饋給你。(這是冬天死飛自行車

大受歡迎的一個(gè)原因)

如果你騎一輛只有前剎的死飛自行車時(shí)，你的腿會(huì)告訴你什么時(shí)候到了前剎剎到了最大

限度。一旦你的固定的飛輪告訴了你這個(gè)情況，你將可以只用前剎把任何自行車剎停下

來(lái)。

略去唐僧語(yǔ)數(shù)句……

什么時(shí)候使用后剎？

有經(jīng)驗(yàn)的車手在幾乎95%的時(shí)間都只用前剎，但有一些情況后剎更適用：

1、光滑的地面。在干燥的優(yōu)質(zhì)地面上幾乎不可能使前輪打滑，但在光滑地面上就很可能

了。當(dāng)前輪打滑時(shí)幾乎不可能把車再調(diào)整恢復(fù)成正常行駛狀態(tài)(意思就是肯定要摔了:譯

者),所以在有可能打滑的地面上最好用后剎來(lái)控制速度。

2、顛簸路面。在不平的路上，你的車輪可能會(huì)騰空。如果有這種可能，不要使用前剎。

如果你在空中使用前剎，輪子停轉(zhuǎn)后落地將會(huì)是一件很糟糕的事情。

3、前輪暴胎。如果前輪暴胎或者沒(méi)氣的時(shí)候，你應(yīng)該單獨(dú)使用后剎來(lái)安全停車。在胎癟

的時(shí)候剎這個(gè)輪子只會(huì)讓輪圈從車胎上碾軋，并且很容易造成摔車。

4、管線斷裂或其它前剎失靈的情況。很長(zhǎng)的下山路，當(dāng)你剎前剎的手累了，或者前輪車

圈被摩擦過(guò)熱有可能使前胎過(guò)熱暴胎時(shí)，最好輪流使用前后剎車，但是不要兩個(gè)一起用

。

什么時(shí)候前后剎同時(shí)使用？

一般情況下我反對(duì)同時(shí)使用前后剎車。但也有例外的時(shí)候：

1、當(dāng)前剎不能提供使后輪快要離地的足夠力量時(shí)，后剎可以輔助剎車，但最好的方法是

去修理前剎。

2、剎車圈在雨天會(huì)喪失一些性能，此時(shí)可以前后一起使用來(lái)減少行動(dòng)距離。

3、又長(zhǎng)又矮的自行車，例如雙人自行車和長(zhǎng)軸距的躺車。由于他們的幾何尺寸阻止了它

們抬起后輪，前輪打滑的可能性就限制了前剎。這樣的自行車使用前后兩個(gè)剎車一起用

時(shí)會(huì)在最短的距離內(nèi)停下來(lái)。

雙人自行車提示：當(dāng)一個(gè)人騎雙人自行車時(shí)后剎幾乎是沒(méi)什么用的，因?yàn)楹筝喩蠜](méi)有承

受什么重力。如果一個(gè)人騎雙人車時(shí)兩個(gè)剎車一起用容易出現(xiàn)前文提到的"魚(yú)尾巴"現(xiàn)象

。這種現(xiàn)象也可以有所派生，比如后面是個(gè)體重很輕的小孩子時(shí)，情況類似。

哪個(gè)剎車放在哪邊？

關(guān)于哪個(gè)剎車放在哪邊一直有不同的意見(jiàn)：

一些車友說(shuō)最好把最有力氣的右手(右利手)用來(lái)掌控后剎。

摩托車手經(jīng)常用右手來(lái)控制前剎，所以常騎摩托車的自行車手喜歡用這種方式。

這里也有一些國(guó)別的因素：

在靠右行駛的國(guó)家里面，前剎通常被裝在左手。

而在靠左行駛的國(guó)家里面，前剎通常被裝在右手。

這些理論對(duì)我看起來(lái)他們好像是不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)的原因來(lái)自于一個(gè)車手可能舉手去打手

勢(shì)的考慮，與此同時(shí)車手還能剎車。不幸的是，這理論的立論前提是后剎才是主要的剎

車。

基于這個(gè)原因，我裝自己的車時(shí)，把前剎放在了右手，這在美國(guó)是很不常見(jiàn)的。

我這樣做的另一個(gè)原因是我是右利手(右撇子：譯者)，希望通過(guò)我更靈活的右手來(lái)操

作更危險(xiǎn)的剎車。