二、啟停系統(tǒng)信號傳輸

三個。發(fā)動機停機的必要條件

四個。發(fā)動機重新啟動-駕駛員的意愿

動詞(動詞的縮寫)發(fā)動機重啟-系統(tǒng)啟動請求

不及物動詞發(fā)動機停止禁止-系統(tǒng)停止禁止條件

七、汽車啟停系統(tǒng)故障案例分享

1.型號：Q5

用戶投訴：OBD報警，啟停功能不可用。

失敗原因：

存儲P044100“燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)吞吐量”的發(fā)動機控制單元有故障，導(dǎo)致OBD報警和起停功能不可用。

分析結(jié)論：

活性碳罐電磁閥N80有故障。更換碳罐電磁閥。

2.型號：A8D4

用戶投訴：OBD報警，啟停功能不可用。

失敗原因：

故障P044100“油箱通風(fēng)系統(tǒng)的吞吐量不正確”被存儲，自第一次分析以來已發(fā)生14次。

德國奧迪I/EA-153根據(jù)測量數(shù)據(jù)判斷進氣系統(tǒng)故障。節(jié)氣門后進氣壓力異常(異常壓力為651hPa，正常壓力為847 hPa)

分析結(jié)論：

更換節(jié)氣門、空氣濾清器和碳罐電磁閥。

3.型號：A3

用戶投訴：OBD報警，啟停功能不可用(發(fā)動機不能自動停止)

失敗原因：

發(fā)動機控制單元有一個故障記憶P044100“燃油箱排氣系統(tǒng)吞吐量故障”。

分析結(jié)論：

因為大量短途行駛，發(fā)動機積碳嚴(yán)重，完成匹配需要很長時間。

4.型號：Q3

用戶投訴：啟停功能不可用。

失敗原因：

讀取發(fā)動機控制單元“2- Stop阻塞因子(發(fā)動機不自動關(guān)閉)發(fā)動機無統(tǒng)計記憶”的啟停歷史數(shù)據(jù)：Epsilon噴射溫度過高或過低，舒適濕度不滿足停止。

讀取發(fā)動機控制單元的啟停歷史數(shù)據(jù)“4-統(tǒng)計記憶”發(fā)動機控制單元：意外抗干擾停止，頻率：2008次。

讀取引擎的測量值塊：隨機禁止停止進程的請求數(shù)(統(tǒng)計)/stop of/SSEUI計數(shù)器。2008年，發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門相對位置為4.3%，與正常車輛相比為1.2%。

分析結(jié)論：

清潔節(jié)流閥

八個。起停系統(tǒng)正常狀態(tài)描述

原因：發(fā)動機溫度過低/過高。

向用戶解釋這是為了保護發(fā)動機。

原因：制動負(fù)壓太低。

原因：制動助力器內(nèi)壓力過低，啟動發(fā)動機提高制動力。

向用戶解釋這是出于安全考慮。

原因：外部溫度過低或過高。

原因：外部溫度超過額定范圍。

向用戶解釋這是為了保護空調(diào)。

原因：手動轉(zhuǎn)向扭矩過大。

原因：方向盤移動到靜止位置。

向用戶解釋該操作將強制發(fā)動機啟動，因為該操作被解釋為轉(zhuǎn)向操作，需要轉(zhuǎn)向輔助。

原因：檔位調(diào)節(jié)器處于錯誤的位置。

原因：當(dāng)檔位調(diào)節(jié)器移動到正確的位置時，需要運行發(fā)動機來提供壓力。

告知用戶變速桿的不合理移動可能會導(dǎo)致檔位調(diào)節(jié)器的不必要移動。

原因：適應(yīng)過程被激活。

原因：始終使機電控制模塊適應(yīng)操作模式。

告知用戶變速箱換擋舒適性已自動提升，在此周期內(nèi)發(fā)動機不能停機。

原因：內(nèi)部溫度的熱濕比(功率系數(shù))過低或過高。

原因：用戶預(yù)期溫度過低或過高。

向用戶解釋發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)是因為沒有達到所需的內(nèi)部溫度。

原因：停車輔助系統(tǒng)啟動。

原因：當(dāng)按下駐車輔助系統(tǒng)按鈕或掛入倒檔時，起停功能關(guān)閉。

向用戶說明該操作將關(guān)閉啟停功能。

原因：主動系統(tǒng)測試

原因：系統(tǒng)自檢。此時無法執(zhí)行啟停功能。

向用戶說明該操作將關(guān)閉啟停功能。