德國汽車工業(yè)一直是高精度、高效率的代名詞。從7速雙離合的首次應(yīng)用到小排量渦輪增壓的全面發(fā)展，德國汽車工業(yè)在追求低油耗和壓榨動力的同時，也在不斷與追趕者拉開距離。

然而，在純電動汽車領(lǐng)域，德國的“魔術(shù)”似乎失敗了。

以大眾最近推出的朗逸純電池為例。裝載容量為37.2kWh的三元鋰電池，最終NEDC綜合續(xù)航表現(xiàn)僅為278公里。

反觀國內(nèi)純電動汽車，以近期國內(nèi)純電動市場熱銷的精品車型江鈴逸致EV3為例，搭載容量為31.9kWh的三元鋰柔電池，卻實現(xiàn)了NEDC工況下302km的續(xù)航。

那么到底是什么樣的黑科技讓江鈴易EV3擁有比一直孜孜不倦追求“高效率”的大眾產(chǎn)品更長的續(xù)航時間呢？原因很多，但主要集中在三個方面。

同樣的電池，但是電控各有各的招數(shù)。

像同樣的面粉，西方廚師做面包，中國廚師做包子、花卷、餃子、饅頭.所以，雖然電池都是同樣的三元鋰電池，容量也接近，但是不同的電控系統(tǒng)和算法在電池壽命的挖掘上有很大的差異。

其實對比兩款車的電池可以發(fā)現(xiàn)，江鈴逸致EV3的軟包三元鋰電池能量密度更高，也就是說在同樣的電池容量下，電池重量更低，電池重量越大，用來拖動電池做功的電能越多，綜合能效降低。所以電池組密度為電控環(huán)節(jié)開了個好頭。

影響能效的關(guān)鍵鑰匙——是電控。這里的影響不僅僅是指用電量的高低，還包括用電量的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車配備了電池組、驅(qū)動電機、變速箱(減速器)、動能回收系統(tǒng)等。如果加上自動駕駛和增程系統(tǒng)，沒有合理的電控系統(tǒng)就很難做到“小流量”。

江鈴逸致EV3采用高能量密度的三元鋰電池組，同時在BMS電池管理系統(tǒng)軟件上精準(zhǔn)控制功耗，保證動力輸出，同時更好地平衡了動力與續(xù)航的關(guān)系，用有限的動力挖掘出最大的續(xù)航表現(xiàn)。

電機是耗電大戶，效率是關(guān)鍵。

如果說普通汽車的油耗取決于發(fā)動機排量，那么電動汽車的功耗取決于電機的效率。目前市場上的驅(qū)動電機主要分為“永磁同步電機”和“感應(yīng)異步電機”。更節(jié)能高效的永磁同步電機匹配在江鈴易EV3上，胃口小，輸出多，為江鈴易的續(xù)航和操控做出了巨大貢獻。

永磁同步電機成本相對較高，但具有能量轉(zhuǎn)換率高、功率穩(wěn)定、低速節(jié)能等明顯優(yōu)勢，適用于高低速變化的復(fù)雜工況。同時，電機和電控的特性和默契配合也考驗著車企自身對電機的調(diào)校水平，決定著車輛的性能、動力消耗甚至駕駛質(zhì)感。江鈴逸致EV3采用純電動平臺，底盤設(shè)計和調(diào)校通過純電動架構(gòu)布局進行優(yōu)化，因此前后輪軸負載統(tǒng)一比例為50:50，相比普通油改電的純電動車，在操控和響應(yīng)上有很大優(yōu)勢。

設(shè)計是黑科技，風(fēng)阻系數(shù)直接決定續(xù)航水平。

什么樣的車輛設(shè)計對續(xù)航能力也有影響？的確，車身的外觀設(shè)計決定了整車的風(fēng)阻系數(shù)。這里先解釋一下風(fēng)阻系數(shù)。一個公式：空氣阻力=(1/2)空氣阻力系數(shù)空氣密度迎風(fēng)面積(車速)。當(dāng)高速行駛時，空氣阻力增加

業(yè)內(nèi)有一個簡單的純電車續(xù)航換算公式：風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可增加4公里。可見，對于電動車來說，設(shè)計的好，除了好看還能增加收益。直接增加電池壽命。

江鈴逸致EV3采用了流暢的車身造型，整車的車身線條經(jīng)過了流線型處理，可以有效的分流車身的氣流，降低風(fēng)阻。因為不需要進氣，所以中網(wǎng)設(shè)計為封閉式，可以有效降低前風(fēng)帶來的風(fēng)阻，續(xù)航能力大大提高。

同時優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)會帶來更多的空氣動力學(xué)性能，自然會帶來更加和諧舒展的外觀，這也是高性能跑車自然看起來更加和諧運動的原因。在此基礎(chǔ)上，江鈴逸致EV3還提供了雙色車身可供選擇，進一步放大了這種設(shè)計的優(yōu)勢。對于年輕買家來說，還是挺有吸引力的。

只有電池電控、電機、設(shè)計的配合，才能在續(xù)航上取得更好的效果，這需要在一款車設(shè)計之初就進行規(guī)劃和匹配。正因如此，朗逸純電動這樣的“油改電”車型，相比江鈴易到EV3這樣的“純電動專屬”平臺產(chǎn)品，在續(xù)航方面是有所吃虧的。

因此，更小的電池可以實現(xiàn)更長的電池壽命。江鈴易到EV3靠的不是一兩項黑科技，而是中國品牌在純電動汽車上更系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃和平臺思維的產(chǎn)品。