Powershift在國內(nèi)市場已經(jīng)在海地遍地開花，尤其是自主品牌是powershift在大面積推廣。相比已經(jīng)變得非常自然的自動擋和手動擋，powershift還在逐步完善，這也讓一批新企業(yè)崛起。以目前市場對雙離合變速箱的反饋，其實我們早就應該扔掉有色眼鏡了。

雙離合變速箱的工作特性使得散熱成為一個問題。

Powershift的工作機制很巧妙。兩套離合裝置相互配合，理論上可以實現(xiàn)動力的無縫傳遞。當然這目前還是理論上的，動力換擋的操控還是個大問題，使得市面上低端的動力換擋的乘坐舒適性比同級別的自動擋稍差。

兩組離合器是按照控制順序接合的，所以總會有一組離合器機構(gòu)處于預接合狀態(tài)。這樣的摩擦接觸會產(chǎn)生更多的熱量，導致離合器片溫度升高，影響正常的接合狀態(tài)，所以任何動力換擋都離不開散熱問題。

干式雙離合確實很難散熱。

干式和濕式動力換檔的區(qū)別也很直觀。最基本的是特殊輸送用的介質(zhì)和散熱方式不一樣。干式雙離合變速箱相當于風冷散熱，受限于散熱結(jié)構(gòu)件的設計和離合器之間的間隙。如果散熱部件設計過于復雜，干式雙離合變速箱的低成本優(yōu)勢就不那么明顯了。但離合器接合間隙設計過大后，換擋的平順性和速度都會降低。

濕式雙離合的傳動介質(zhì)和散熱都是散熱性能好的油，自然結(jié)構(gòu)散熱占主導，所以極限比較高，能承受的扭矩也比干式雙離合變速箱高。

濕式雙離合器的自重

因為濕式雙離合體積比較大，而且一旦損壞，性能下降的速度比干式雙離合變速箱快很多，所以我們在賽車上看到的雙高離合變速箱大多是干式雙離合。干式雙離合一方面體積小，重量輕，主要是因為賽車壽命比較短，甚至每次比賽后都可以更換，不用擔心長時間散熱導致變速箱損壞。

干式雙離合成本低，后期維護方便。

老司機常說動力換擋中的保養(yǎng)費用比較高，適合早期的干式雙離合和現(xiàn)在的濕式動力換擋。干式雙離合早期的散熱問題往往會導致離合器片熱粘，給變速箱的維護帶來困難。而濕式雙離合變速箱對變速箱的密封性有一定要求，損壞后很難修復。即使是目前，也沒有車企能保證自己的濕式雙離合變速箱不漏油。

目前一些成熟的干式雙離合城市有頻繁的換擋操作，針對低速擋位之間的切換進行了專門的優(yōu)化，只要正常使用很少出現(xiàn)過熱的情況。干式雙離合變速箱在不出故障的前提下，維修的方便性和成本都有很大的優(yōu)勢。

干式雙離合性能更好，但很難實現(xiàn)。

很多消費者可能會認為干式雙離合的性能一定很差，但事實并非如此。拋開散熱問題不談，干式雙離合因為介質(zhì)是空氣，速度更快，空氣的粘滯阻力比油小很多，所以動力損失更少。當然，這只是理想情況。畢竟散熱是一個不可避免的問題，但這在一些更注重性能的車上表現(xiàn)的很明顯。

良好的駕駛習慣延長雙離合變速箱的壽命

良好的駕駛習慣可以延長雙離合變速箱的使用壽命。對于城市用戶來說，低速擋的切換是家常便飯，很容易出現(xiàn)變速箱過熱的情況。如果道路擁堵，建議消費者以單一低速檔行駛。

現(xiàn)在，干式和濕式動力換擋之間的差距正在縮小。如果干式雙離合能徹底解決散熱問題，那么powershift將真正被大眾接受。