隨著新能源電動(dòng)汽車的熱銷，人們逐漸意識(shí)到這種交通工具與燃油車在使用習(xí)慣上的區(qū)別。最大的區(qū)別之一就是給汽車充電和給汽車加油需要不同的策略。

對(duì)于純電車，快充和慢充是有區(qū)別的。快充往往只需要一頓飯就能充滿大部分電量；而慢充往往需要一個(gè)晚上，那么兩者有什么區(qū)別呢？

首先，收費(fèi)方式有差異。

很多車主不知道，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池只能接受DC充電。但是當(dāng)我們充電的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)看到AC和DC的選擇。

慢充基本就是交流充電。我們常規(guī)的商用電源都是交流電。當(dāng)我們選擇交流充電時(shí)，電源和充電設(shè)備只是電能的“提供者”，不需要承擔(dān)電流調(diào)節(jié)、充電管理等任務(wù)。是汽車本身的車載充電系統(tǒng)借助提供的電能實(shí)現(xiàn)交流-DC轉(zhuǎn)換，為動(dòng)力電池充電。所以我們看到的交流充電樁，因?yàn)椴惶峁╇娏鬓D(zhuǎn)換、電流調(diào)節(jié)等功能，一般體積都比較小。甚至現(xiàn)在很多電動(dòng)車都配有家用充電頭，甚至可以直接用家用插座充電。

快速充電基本上就是DC充電。DC充電不需要經(jīng)過車載充電系統(tǒng)，而是直接通過線纜給動(dòng)力電池充電。在這種充電模式下，電池內(nèi)部的反應(yīng)更加激烈，快充電流和電壓的調(diào)節(jié)都是借助快充電樁進(jìn)行的。快速充電樁配有相應(yīng)的充電管理系統(tǒng)，與動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，保證充電效率和安全性。所以我們看到快充充電樁的體積往往要大很多，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，成本也比較貴。

但無論哪種充電方式，充電設(shè)備將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力電池能量的過程，都需要在電動(dòng)汽車上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)的配合下完成，以合適的電壓和電流完成充電。

DC充電的電壓一般高于動(dòng)力電池的放電電壓，快充在功率上可以達(dá)到慢充的8倍左右。所以快充和慢充的另一個(gè)區(qū)別就是速度，你可以直觀感受到。畢竟快充全程相當(dāng)于一頓飯，慢充相當(dāng)于一覺。顯然，快充在時(shí)間上更好。

當(dāng)然，頻繁的快充對(duì)電池的壽命有一定的影響，快充會(huì)造成電池發(fā)熱、可用循環(huán)周期減少等問題。就像狼吞虎咽肯定比細(xì)嚼慢咽對(duì)胃的傷害更大。但這也與電池的質(zhì)量和充電管理系統(tǒng)有關(guān)。另外，快速充電會(huì)造成電量的損失?？斐渑c慢充相比，在電量的利用率上會(huì)有一定的差別，快充容易造成一定的電量浪費(fèi)。

而且，收費(fèi)過程并不像我們想象的那樣是一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間線。電量低的時(shí)候充電速度會(huì)更快，但是接近滿的時(shí)候充電速度就會(huì)下降，就像我們吹氣球一樣，氣球快滿的時(shí)候往往更難吹。這個(gè)功能也可以幫助我們適當(dāng)節(jié)省充電時(shí)間。畢竟動(dòng)力電池在電量不足的時(shí)候充電效率還是比較高的，充到滿容量的80%-90%就夠我們用了，不用充的很滿。

除了效率和原則的區(qū)別，我們?cè)賮碛懻撘幌鲁杀镜膮^(qū)別。DC快充通常在浮動(dòng)電價(jià)的基礎(chǔ)上收取服務(wù)費(fèi)，而普通家用慢充只需要支付市電標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)用，所以慢充經(jīng)濟(jì)實(shí)用。再加上慢充車充電系統(tǒng)的介入和調(diào)整，方便實(shí)現(xiàn)電池的內(nèi)部平衡。如果長(zhǎng)期堅(jiān)持慢充，電池會(huì)得到更好的保護(hù)。