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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3683條)

出品?|?車與輪

編輯?|?吳世杰

世衛(wèi)組織實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至3月27日，全球已有199個(gè)國(guó)家地區(qū)出現(xiàn)新冠肺炎病例，中國(guó)以外新冠肺炎確診超過38萬例。其中，美國(guó)確診病例83066例，已成為全球確診病例最多的國(guó)家。

【圖片來源：新華社】

疫情在全球的持續(xù)蔓延產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)：美國(guó)、歐洲等地因疫情導(dǎo)致封城封廠、東南亞等輪胎原材料產(chǎn)地封鎖港口、國(guó)外各大輪胎企業(yè)停工停產(chǎn)、中國(guó)輪胎出口受阻......在全球疫情和世界經(jīng)濟(jì)不斷突變的背景下，輪胎價(jià)格是否會(huì)即刻劇變？如果變動(dòng)，是會(huì)上漲還是下跌呢？

輪胎價(jià)格上漲的7大理由

1、國(guó)內(nèi)工廠產(chǎn)量有限，整體開工未滿負(fù)荷

受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)前兩月輪胎產(chǎn)量下滑近三成。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國(guó)內(nèi)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量8086.5萬條，同比減少27.2%。此外，受輸入型疫情影響，上周國(guó)內(nèi)全鋼和半鋼輪胎開工率僅恢復(fù)至63.72%和62.09%。目前，僅貴州輪胎、雙星輪胎等少數(shù)企業(yè)宣布基本達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)，全國(guó)整體產(chǎn)能仍然存在限制。

供求關(guān)系是影響輪胎價(jià)格的主要因素。短期內(nèi)國(guó)內(nèi)輪胎工廠的產(chǎn)能不足將導(dǎo)致現(xiàn)有供求關(guān)系失衡，此前東營(yíng)輪胎廠門口排隊(duì)搶貨等現(xiàn)象也頻頻發(fā)生，或漲價(jià)的預(yù)兆之一。

2、國(guó)外工廠關(guān)廠停產(chǎn)

隨著疫情的肆虐，全球100+海外輪胎工廠已采取關(guān)廠停產(chǎn)措施。普利司通、米其林、固特異等頭部企業(yè)關(guān)閉的工廠數(shù)量一度達(dá)到十幾家甚至幾十家！

海外大量輪胎工廠停工停產(chǎn)將造成全球輪胎產(chǎn)能驟減、企業(yè)現(xiàn)金流緊張。這可能會(huì)成為未來一點(diǎn)時(shí)間，部分外資大品牌輪胎價(jià)格上調(diào)的重要理由之一。

3、工廠減產(chǎn)、裁員、降薪

從去年年底開始，米其林、普利司通、固特異、阿波羅等輪胎企業(yè)就紛紛宣布針對(duì)海外工廠的減產(chǎn)裁員計(jì)劃。近期，印度的阿波羅輪胎高層管理人員主動(dòng)降薪15%—25%。75強(qiáng)企業(yè)“JK輪胎”也宣布，全體公司董事一起降薪25%。

【JK輪胎董事長(zhǎng)Raghupati?Singhania】

減產(chǎn)、裁員、降薪反映出企業(yè)成本支出過高，盈利能力存在隱患。同時(shí)也將造成工廠產(chǎn)能削弱，輪胎供應(yīng)數(shù)量降低，進(jìn)而帶來了輪胎漲價(jià)的可能。

4、防疫工作增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

輪胎生產(chǎn)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，廠區(qū)、食堂、宿舍、廚房、衛(wèi)生間、辦公區(qū)須進(jìn)行重重檢測(cè)和全方位消毒。消毒水、測(cè)溫槍、口罩每天都在消耗。據(jù)介紹，一個(gè)600人的工廠，光是每天換一個(gè)口罩，每月成本就得10萬左右。

目前，全國(guó)正在嚴(yán)防海外輸入型病例，防疫工作所產(chǎn)生的額外開銷仍然存在，企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)成本也隨之逐漸攀升。

5、國(guó)內(nèi)疫情結(jié)束后，或出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)

國(guó)內(nèi)車主的換胎保養(yǎng)需求在疫情的影響下積攢了數(shù)月，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)在疫情防控結(jié)束后，國(guó)內(nèi)將迎來一波換胎小高潮。

此外，在恒豐輪胎的漲價(jià)通知中也有提到：若5月份國(guó)家能宣布疫情基本控制，終端銷售將會(huì)有明顯的報(bào)復(fù)性反彈增長(zhǎng)。

6、東南亞封國(guó)，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對(duì)原材料供應(yīng)的擔(dān)憂

目前，馬來西亞為制止疫情已在全國(guó)落實(shí)管制，管制期從3月18日起至3月31日。馬來西亞檳城港也隨即封閉，不再接受泰國(guó)貨物過境。據(jù)了解，2017-2019年中國(guó)自馬來西亞平均月進(jìn)口量在6.5萬噸左右，馬來西亞暫時(shí)“封國(guó)”將可能造成中國(guó)自馬來西亞進(jìn)口量縮減一半左右。

【進(jìn)口占比2：中國(guó)自馬來西亞天膠進(jìn)口量占總進(jìn)口量】

當(dāng)然，據(jù)隆眾資訊介紹：“目前中國(guó)國(guó)內(nèi)天然橡膠非國(guó)儲(chǔ)庫(kù)存高達(dá)153萬噸左右，足以滿足國(guó)內(nèi)3個(gè)月以上正常生產(chǎn)。”只是由于現(xiàn)在東南亞疫情走勢(shì)尚不明朗，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心在幾個(gè)月后可能出現(xiàn)國(guó)內(nèi)原材料短缺、價(jià)格上漲的情況。

7、全國(guó)高速公路4月或?qū)⒒謴?fù)收費(fèi)

目前，隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，免收高速通行費(fèi)政策的持續(xù)時(shí)間也發(fā)生了改變?！蛾P(guān)于近期收費(fèi)管理情況的通報(bào)》文件顯示，根據(jù)交通運(yùn)輸部最新會(huì)議精神，高速公路預(yù)計(jì)于2020年4月初恢復(fù)正常收費(fèi)。此外，廣東省也已明確通知：4月30日之前恢復(fù)高速收費(fèi)。

輪胎運(yùn)輸成本是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要開支之一。高速公路恢復(fù)正常收費(fèi)之后，輪胎運(yùn)輸成本相較于之前必定有所增加，從而導(dǎo)致輪胎漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

輪胎價(jià)格下跌的6大理由

1、油價(jià)下跌

3月9日，國(guó)際原油價(jià)格迅速暴跌30%。其中，布倫特原油價(jià)格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，創(chuàng)下30年來最大單日跌幅！國(guó)際原油市場(chǎng)迎來了水比油貴的時(shí)代。

【來源：洲際交易所】

原油價(jià)格暴跌，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格也受其影響。3月17日24時(shí)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格“飛流直下”，創(chuàng)下2008年以來的最大單次降幅，汽柴油每噸下調(diào)1015元和975元。

由于合成橡膠的原料是石油，合成膠與天膠又存在替代性，所以油價(jià)下跌一定程度上會(huì)拉低橡膠價(jià)格。此外，油價(jià)下跌還將利好燃油車銷售、拉低輪胎物流運(yùn)輸成本。綜合來看，輪胎制造成本短期內(nèi)或出現(xiàn)下降，輪胎價(jià)格也存在下跌的可能。

2、國(guó)內(nèi)外輪胎消費(fèi)需求降低

在《車與輪》此前發(fā)起的調(diào)查中顯示：客源減少、盈利減少、工人房租開支較大成為輪胎人面臨的主要三大壓力。其中“客源減少”選擇的最多，在調(diào)查中，29%的輪胎人選擇了此項(xiàng)。

目前，國(guó)內(nèi)疫情剛剛好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)恢復(fù)尚需時(shí)間。而國(guó)外疫情又在持續(xù)肆虐，路上人少車少。全球范圍來看，車主的輪胎消費(fèi)需求將保持一段時(shí)間的低迷狀態(tài)，銷路不暢或?qū)⑵仁蛊髽I(yè)采取降價(jià)、促銷等策略。

3、降息、減稅、免租，輪胎企業(yè)享受國(guó)家政策支持

今年2月以來，政府為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑，出臺(tái)不少相關(guān)的企業(yè)幫扶政策，包括免租減稅，禁止抽貸，銀行降息等。特別是對(duì)于中小企業(yè)，給予了最大程度的支持。在這樣的前提下，企業(yè)無論是經(jīng)濟(jì)止損，還是恢復(fù)市場(chǎng)，都享受到了一定的紅利，輪胎價(jià)格下跌存在一定的可能。

4、橡膠價(jià)格下跌

自春節(jié)以來，受疫情爆發(fā)和資本市場(chǎng)動(dòng)蕩的多重影響，天然橡膠價(jià)格累計(jì)下跌幅度已達(dá)30%。有業(yè)內(nèi)人士指出：目前系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)正在爆發(fā)，未來一段時(shí)間，橡膠或跌至成本線。眾所周知，橡膠是輪胎的主要原材料，占到生產(chǎn)成本的50%以上，膠價(jià)下跌非常有可能帶動(dòng)輪胎價(jià)格的下跌。

5、中國(guó)輪胎出口受阻，產(chǎn)品回流國(guó)內(nèi)

卓創(chuàng)資訊調(diào)研結(jié)果顯示：3月中旬開始，輪胎出口受阻。預(yù)計(jì)今年二季度國(guó)內(nèi)輪胎出口量下滑約30%。

【圖片來源：卓創(chuàng)資訊】

而近幾年來，中國(guó)輪胎對(duì)出口的依賴程度極高，出口占比約在40%以上。大批量輪胎無法出口，訂單取消，產(chǎn)品必然回流國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)而造成供應(yīng)過剩，壓低輪胎價(jià)格。

6、車企關(guān)廠、汽車銷量暴跌，輪胎銷售壓力大

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有14家車企叫停了100多家工廠，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)研究：這是10年來最嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。

此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析顯示：由于受到春節(jié)及疫情沖擊，2月全國(guó)狹義乘用車銷量?jī)H25.23萬輛，同比跌78.5%！汽車雪崩式的銷量下滑以及汽車工廠的關(guān)閉停產(chǎn)將導(dǎo)致配套輪胎銷量大幅降低，輪胎降價(jià)或成為減輕當(dāng)前銷售壓力的有效措施。

小邦說

輪胎價(jià)格暴漲，會(huì)讓經(jīng)銷商和門店的銷售壓力進(jìn)一步增加。輪胎價(jià)格暴跌，又容易引發(fā)國(guó)內(nèi)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌的利潤(rùn)率將更加堪憂。暴漲和暴跌，都將對(duì)下游、對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。較為穩(wěn)定、統(tǒng)一的價(jià)格可能更符合業(yè)內(nèi)人士的期盼。

此外，今年“求生存”是主旋律。無論輪胎價(jià)格是漲是跌，輪胎店首先要考慮的是清理不良資產(chǎn)，清理不掙錢的產(chǎn)品及人員及占用率過高的店面，同時(shí)收攏現(xiàn)金流，囤積一些生活物品。用最好的努力做最壞的打算，一切都要量力而行。

各位大俠所在地區(qū)輪胎價(jià)格最近有波動(dòng)嗎？是漲還是跌？歡迎在下方留言評(píng)論！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。57國(guó)限制入境，100+大品牌輪胎工廠關(guān)停，全球輪胎危機(jī)來臨！

出品?|?車與輪

高級(jí)編輯?|?高曉玉

2020年受新冠疫情影響，全球各個(gè)國(guó)家都緊急采取措施防止新冠疫情的蔓延。截止北京時(shí)間3月24日上午11時(shí)，全球新冠肺炎確診病例累計(jì)381293例，美國(guó)確診病例達(dá)46332例。

為有效防止新冠疫情的蔓延，各個(gè)國(guó)家分別采取了口岸關(guān)閉、禁止境外輸入、停止或減少簽證服務(wù)等措施，全球各地經(jīng)濟(jì)大環(huán)境都出現(xiàn)了明顯變動(dòng)。

中國(guó)輪胎作為世界產(chǎn)能大國(guó)，同樣也是世界出口大國(guó)，許多民營(yíng)輪胎出口占比高達(dá)90%，大部分維持在60%以上。此次新冠疫情飛的大范圍爆發(fā)，對(duì)于國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的出口而言，帶來了非常嚴(yán)重影響。

多國(guó)采取措施，暫?；蜿P(guān)閉海陸邊境口岸、貨運(yùn)航班

隨著疫情的蔓延，多個(gè)國(guó)家采取疫情防控措施。如關(guān)閉邊境檢查站、關(guān)口；暫停所有航班；暫停入境簽證等措施。以下是小邦總結(jié)的各個(gè)國(guó)家應(yīng)對(duì)新冠疫情所采取的措施，內(nèi)容如下：

為應(yīng)對(duì)新冠疫情，目前已有57個(gè)國(guó)家采取措施，來緩解疫情的大肆蔓延。其中與輪胎進(jìn)出口有密切關(guān)系的幾個(gè)國(guó)家，也分別采取了一系列措施，如泰國(guó)關(guān)閉124個(gè)關(guān)口，所有國(guó)際航班暫時(shí)停飛；越南貨物進(jìn)出口仍要將防疫置于優(yōu)先考慮；美國(guó)暫停簽證服務(wù)等

美洲、歐洲、中東、非洲等多各地區(qū)輪胎工廠關(guān)閉

隨著疫情的肆虐，現(xiàn)在全球疫情蔓延形勢(shì)嚴(yán)重。各行各業(yè)均受到不同程度影響，自然輪胎行業(yè)也不例外。

各輪胎企業(yè)為應(yīng)對(duì)疫情發(fā)展均采取不同措施，目前，已經(jīng)有米其林、普利司通、固特異、德國(guó)馬牌等大型輪胎企業(yè)采取暫時(shí)關(guān)停輪胎工廠的做法。

疫情對(duì)于輪胎市場(chǎng)行情有何影響？

當(dāng)前，新冠肺炎疫情正呈現(xiàn)全球“大流行”特征。各行各業(yè)都無法避免，那么此次新冠疫情的蔓延，對(duì)于輪胎行業(yè)又將產(chǎn)生哪些影響呢？

1、輪胎原材料供應(yīng)受限，當(dāng)?shù)剌喬ラ_工受影響

泰國(guó)是中國(guó)橡膠原材料進(jìn)口國(guó)，由于新冠疫情影響，泰國(guó)關(guān)閉多個(gè)關(guān)口，直接影響了輪胎原材料橡膠的供應(yīng)，導(dǎo)致天然橡膠供應(yīng)受限。同時(shí)，國(guó)內(nèi)多家輪胎企業(yè)紛紛在泰國(guó)和越南建廠，這兩個(gè)國(guó)家紛紛采取限制入境政策，直接影響了當(dāng)?shù)剌喬スS的生產(chǎn)狀況。

2、歐美國(guó)家限制入境，對(duì)輪胎消費(fèi)市場(chǎng)影響較大

隨著疫情的蔓延，歐洲和美國(guó)等地疫情最為嚴(yán)重，這些國(guó)家又都采取緊急措施，采取封城等措施，禁止國(guó)外人員入境。人員流動(dòng)減少，客貨運(yùn)輸量下降，直接導(dǎo)致國(guó)外輪胎主要消費(fèi)市場(chǎng)遭受打擊，對(duì)中國(guó)輪胎企業(yè)的出口銷量帶來嚴(yán)重影響。

3、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為企業(yè)爭(zhēng)奪的重要場(chǎng)地

由于受疫情影響，各國(guó)對(duì)進(jìn)出口貨物采取限制，致使不少原來側(cè)重出口外國(guó)的輪胎企業(yè)在出口方面受到嚴(yán)重影響，產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑。為此也將促使不少輪胎企業(yè)由出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，因此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為眾多輪胎企業(yè)爭(zhēng)奪的重要場(chǎng)地。

4、國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)將迎來大發(fā)展，新基建迅速開展

疫情下，國(guó)家投資34萬億，大力發(fā)展新基建，為輪胎行業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇。

2020年開年以來，中國(guó)輪胎行業(yè)產(chǎn)能建設(shè)尤為突出，如中策橡膠（泰國(guó)）有限公司三期全鋼胎車間三大土建工程奠基、賽輪東營(yíng)工廠高性能半鋼子午胎擴(kuò)建項(xiàng)目啟動(dòng)、賽輪沈陽年產(chǎn)300萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項(xiàng)目開工、玲瓏輪胎增發(fā)20億擴(kuò)大荊門產(chǎn)能、中策橡膠（建德）有限公司春秋廠區(qū)改擴(kuò)建及倉(cāng)儲(chǔ)配套項(xiàng)目開工等。

小邦說：

2020年對(duì)于輪胎行業(yè)而言將是改變歷史的關(guān)鍵性一年。由于受疫情影響，不少輪胎巨頭受到影響，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不理想，紛紛采取暫停工廠或者裁員等措施，以減少對(duì)企業(yè)自身的影響。

然而與國(guó)外輪胎不同的是，國(guó)內(nèi)輪胎卻迎來的新的市場(chǎng)機(jī)遇。受國(guó)內(nèi)政府34萬億新基建紅利的影響，中國(guó)輪胎企業(yè)也在飛速發(fā)展，抓緊擴(kuò)展產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)疫情過后消費(fèi)者的報(bào)復(fù)性消費(fèi)需求。對(duì)于中國(guó)輪胎企業(yè)而言，搶占市場(chǎng)，改變世界輪胎行業(yè)格局的關(guān)鍵時(shí)期到來了。抓住機(jī)遇，你就是未來的強(qiáng)者。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。損失數(shù)百億，輪胎產(chǎn)業(yè)造重創(chuàng)

近日，來自印度的最新報(bào)道稱，目前印度所有輪胎廠停止運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)將在4月中旬才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，印度汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到8月份市場(chǎng)才會(huì)開始好轉(zhuǎn)，而2-7月這6個(gè)月的時(shí)間里，預(yù)計(jì)損失將達(dá)到450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

疫情肆虐，輪胎產(chǎn)業(yè)損失慘重

2020年3月24日，印度總理莫迪發(fā)表電視講話宣布，從25日零時(shí)開始，印度全國(guó)封鎖21天。受此影響，印度所有輪胎廠宣布關(guān)停，預(yù)計(jì)到4月中旬才能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。這也讓剛剛有點(diǎn)起色的輪胎市場(chǎng)再遭重創(chuàng)。輪胎行業(yè)預(yù)計(jì)2月到7月的6個(gè)月內(nèi)將損失450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

這樣的損失估算是印度汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)根據(jù)預(yù)計(jì)8月市場(chǎng)開始好轉(zhuǎn)做出的，印度汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)拉吉夫·布德拉哈拉表示：工廠重新營(yíng)業(yè)后，市場(chǎng)預(yù)計(jì)還需要幾個(gè)月才能穩(wěn)定下來。當(dāng)前的危機(jī)最開始是市場(chǎng)的下行，隨后機(jī)動(dòng)車的限制，最后是疫情情況下不得不實(shí)行全國(guó)封鎖。

突然停工導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈斷裂，輪胎原材料、半成品、成品的積壓，至少需要一個(gè)月時(shí)間才能恢復(fù)到正常的生產(chǎn)狀態(tài)。原本今年1月市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，行業(yè)表現(xiàn)比去年已經(jīng)略有改善，但是沒想到新型冠狀病毒疫情卻大爆發(fā)，這也直接重創(chuàng)了輪胎產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，在過去的幾周時(shí)間內(nèi)，印度市場(chǎng)只有一家公司活躍于市場(chǎng)上，購(gòu)買橡膠。從2月份開始整體輪胎出貨量開始減少，但是現(xiàn)在經(jīng)銷商手里應(yīng)該都還有庫(kù)存。

輪胎企業(yè)紛紛關(guān)廠

印度的幾大輪胎制造商目前已經(jīng)紛紛宣布臨時(shí)關(guān)停工廠。印度第一大輪胎制造商阿波羅率先宣布關(guān)停工廠，該公司在印度有4家工廠，分別位于喀拉拉邦（卡拉馬瑟里和佩拉姆布拉州），古吉拉特邦（林達(dá)）和泰米爾納德邦（金奈），四家工廠將暫時(shí)停止生產(chǎn)輪胎，時(shí)間持續(xù)到2020年3月31日。不過到時(shí)間后是否復(fù)工還要取決于有關(guān)政府當(dāng)局在這方面進(jìn)一步發(fā)布的指示。

印度輪胎制造商Balkrishna?Industries?Limited（BKT）同樣宣布臨時(shí)關(guān)停印度四家輪胎生產(chǎn)工廠，其中有三家工廠從2020年3月22日停產(chǎn)至3月31日，另外一家工廠從2020年3月25日停產(chǎn)至2020年3月31日，BKT在印度工廠一共大約有2600名雇員，這些人都將受到不同程度的影響。

印度另外幾家輪胎制造商包括CEAT、JK輪胎工業(yè)、MRF也已經(jīng)表示將暫停輪胎制造。

除了印度本土的輪胎廠之外，一些海外輪胎企業(yè)的印度工廠也開始關(guān)停，包括瑪吉斯印度工廠，固特異印度工廠，優(yōu)科豪馬印度工廠等已經(jīng)宣布臨時(shí)關(guān)停，其中固特異印度工廠關(guān)停時(shí)間為2020年3月22日至2020年3月31日，優(yōu)科豪馬印度工廠關(guān)停時(shí)間為2020年3月24日至2020年3月31日。

輪胎老板喊話印度政府

疫情、封國(guó)、印度目前整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)的商業(yè)環(huán)境非常險(xiǎn)峻，阿波羅輪胎總經(jīng)理Neeraj?Kanwar表示：政府必須扮演重要角色，以確保公司不會(huì)破產(chǎn)。

Kanwar父子

他認(rèn)為：在印度，沒有人真正知道會(huì)發(fā)生什么。這是一個(gè)不斷變化的局面，整個(gè)世界都在面對(duì)新的事物。政府必須要在確保企業(yè)不破產(chǎn)方面發(fā)揮重要作用。在疫情爆發(fā)后，大多數(shù)公司都在考慮通過分散中國(guó)市場(chǎng)來分散供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，如果政府能夠采取正確的措施并將印度發(fā)展成為全球汽車制造中心，印度將大有收獲。中國(guó)在2018年出口了價(jià)值350億美元的汽車零部件。鑒于中國(guó)目前存在的問題，這對(duì)于印度制造業(yè)而言是一個(gè)機(jī)會(huì)，想辦法替代中國(guó)，這是目前很多公司看待印度的態(tài)度。

目前阿波羅輪胎已經(jīng)關(guān)停了印度工廠，荷蘭工廠乘用車輪胎生產(chǎn)以及匈牙利工廠。基本處于生產(chǎn)停滯狀態(tài)。該公司高層進(jìn)行了減薪，以期渡過難關(guān)。但是阿波羅輪胎已經(jīng)決定不削減下一財(cái)年的資本支出計(jì)劃，同時(shí)印度國(guó)內(nèi)不會(huì)進(jìn)行裁員。

Neeraj?Kanwar還表示：政府應(yīng)該采取措施為消費(fèi)者提供抵押貸款，這樣可以刺激消費(fèi)者買車消費(fèi)。目前銀行已經(jīng)停止向運(yùn)輸行業(yè)貸款，但是可以讓銀行向非銀行金融公司貸款，然后由非銀行金融公司放款給運(yùn)輸行業(yè)，這樣一來車市就成被帶動(dòng)起來。

全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速發(fā)展時(shí)期，汽車市場(chǎng)萎靡不振，輪胎市場(chǎng)已經(jīng)飽受摧殘，沒想到“屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風(fēng)”，新型冠狀病毒肺炎疫情全球大爆發(fā)，給本就低迷的輪胎產(chǎn)業(yè)雪上加霜。中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)剛剛從疫情之中恢復(fù)過來，現(xiàn)在還沒有相關(guān)的損失報(bào)告，但是隨著現(xiàn)在全球疫情的惡化，相信在眾多上市輪胎公司的一季度財(cái)報(bào)中將有所體現(xiàn)，銷售、盈利大幅下滑肯定在所難免。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。普利司通輪胎全線漲價(jià)，這對(duì)車企有什么影響？

普利司通已經(jīng)在全球公布多次漲價(jià)。近些年原料價(jià)格的高新企業(yè)，讓包含車胎和動(dòng)力鋰電池在內(nèi)的汽車零部件價(jià)錢持續(xù)走高，這也導(dǎo)致近年來汽車交易市場(chǎng)發(fā)生漲價(jià)潮。有汽車企業(yè)內(nèi)部人員覺得，零部件成本費(fèi)增漲或不能通過內(nèi)部消化，全車漲價(jià)潮或?qū)⒊掷m(xù)。做為全球知名的日本車胎生產(chǎn)商，普利司通在中國(guó)市場(chǎng)不僅為豐田汽車、廣州本田、日產(chǎn)等日系知名品牌給予車胎，

都是奧迪車、大家、榮威汽車、蔚來和小鵬等多家汽車企業(yè)的車胎經(jīng)銷商，其車胎業(yè)務(wù)流程包括了絕大多數(shù)流行合資企業(yè)、獨(dú)立和新陣營(yíng)汽車企業(yè)。近年來，受塑膠、石油和碳黑等原料價(jià)格高企的影響，除開普利司通，世界各國(guó)好幾家車胎生產(chǎn)商都已公布上漲輪胎價(jià)格。塑膠做為輪胎的關(guān)鍵原料，盡管近些年價(jià)錢變化無常，但一直維持上位。

在原料價(jià)格不斷上漲的情況下，汽車企業(yè)已經(jīng)很難將成本費(fèi)工作壓力徹底在內(nèi)部消化。也正是在這種情況下，新能源車首先打開了漲價(jià)潮?！叭加蛙囎霎a(chǎn)品配置調(diào)節(jié)，成本費(fèi)提高的時(shí)候，一般情況下全是生產(chǎn)廠家內(nèi)部消化的，除非是商品更新?lián)Q代，技術(shù)的更新會(huì)出現(xiàn)價(jià)錢的上漲狀況。”“燃油車生產(chǎn)成本的上漲遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有電瓶車力度那么大，生產(chǎn)廠家看待燃油車能夠自己消化，可是電動(dòng)車是消化不了的，尤其是在今年的電池的漲價(jià)力度導(dǎo)致所有人都要漲價(jià)，難以避免。

并不是大伙兒學(xué)壞了，是自身電動(dòng)車損益表狀況就不好?！鄙舷掠螌用妫簭能囂コ杀緲?gòu)成看，塑膠占有率貼近50%，是影響車胎成本費(fèi)的最主要自變量，此外碳黑、簾子布成本占比也較高。就橡膠價(jià)格轉(zhuǎn)變看，受新冠疫情危害，依據(jù)普利司通官方網(wǎng)在發(fā)布信息中我們能獲知，下列用了普利司通做為原廠輪胎的車型或會(huì)受此漲價(jià)事件危害：飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶媽7系。深度 | 疫情后時(shí)期，輪胎店三大痛點(diǎn)和三大升級(jí)方向

在疫情這段時(shí)間里，很多人在思考未來如何活下去，思考輪胎這一行業(yè)將何去何從。首先，來看一下輪胎行業(yè)的三個(gè)痛點(diǎn)。

非見面不成交

今年很明顯的趨勢(shì)是，要見面的都在掙扎，不見面的都在增長(zhǎng)。那些還依賴見面才能成交的生意，這段時(shí)間就非常煎熬，以后也還會(huì)繼續(xù)面臨沖擊，比如輪胎行業(yè)。

對(duì)于輪胎行業(yè)，服務(wù)環(huán)節(jié)是需要車輛進(jìn)店，服務(wù)之前的項(xiàng)目確認(rèn)、施工方案、零部件品牌價(jià)格等每一項(xiàng)，都需要見面溝通確認(rèn)，這該如何變革呢？

做完生意客戶關(guān)系就終止

這是非?？膳碌默F(xiàn)象，輪胎產(chǎn)品替換周期比較長(zhǎng)，客戶每天能接觸到的信息非常的多，下一次還能不能想的起來，答案不是肯定的。

很多老板意識(shí)到這是個(gè)問題，于是就想著找引流，這其實(shí)是個(gè)偽命題，因?yàn)榻^大部分門店是不缺流量的，缺流量的店鋪早就關(guān)門走人了，堅(jiān)持不到現(xiàn)在。

以一家一個(gè)月銷售輪胎100條的店鋪為例，按照平均2臺(tái)車進(jìn)店換一條輪胎測(cè)算，完成100條輪胎售出需要200臺(tái)車的進(jìn)店量，那么一年下來就是2400臺(tái)車次，按照車輛平均三年的替換周期測(cè)算，則實(shí)際門店的車流量是7200臺(tái)次，如果門店連續(xù)三年每個(gè)月都能賣掉100條輪胎，那么實(shí)際支持門店的車輛數(shù)是21600臺(tái)次，驚不驚人？

今天還在馬路邊上開店的老板，絕大多數(shù)都能做到每個(gè)月售出100條輪胎，但即便如此，很多老板們依然看著門前車水馬龍，還是不清楚到底哪些人是我的客戶？

這里面的核心癥結(jié)就在于門店在生意之后沒有和客戶保持鏈接，從此后會(huì)無期。

換輪胎是能手，但不會(huì)做生意

很多老板聽到這么說，肯定會(huì)不認(rèn)同，甚至是特別不服氣：想當(dāng)年我開干的時(shí)候，一間店面，夫妻兩人，現(xiàn)在店面五開間，雇了8個(gè)人在干活，這能不叫發(fā)展嗎？這還叫不會(huì)做生意？

但是，中國(guó)汽車發(fā)展的歷史就是改革開放的這40年，汽后市場(chǎng)的店鋪也是這40年從零到2000多萬家高速增長(zhǎng)，40年來投入到這個(gè)行業(yè)的人，基本上都賺到錢了，因?yàn)樾袠I(yè)一直在高速發(fā)展。

但現(xiàn)在增長(zhǎng)沒有了，在存量市場(chǎng)里，還能不能做到一間門店變?nèi)g，一家門店變五家，就要考驗(yàn)大家會(huì)不會(huì)做生意了，還是按照過去的思維來做，肯定不行了。

有個(gè)觀念大家一定聽說過，不是現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，而是越來越多的人是用專業(yè)水平在做生意，就好比別人已經(jīng)坐上高鐵了，三小時(shí)已經(jīng)千里之外，而你還是自行車。

大多數(shù)店鋪今天其實(shí)依然還沒有擺脫用手工賺錢的模式，這是在500多年前就已經(jīng)形成系統(tǒng)的手工業(yè)作坊的落后生產(chǎn)力，把輪胎卸下來?yè)Q新胎再裝上去，在進(jìn)價(jià)的基礎(chǔ)上加錢，生意就這樣完成了，掙的其實(shí)是人工費(fèi)，這和做生意是兩碼事。

新常態(tài)下，輪胎店需要在生意之外，跟客戶建立鏈接，對(duì)客戶進(jìn)行管理和教育引導(dǎo)，誰在管理和教育客戶，客戶就聽誰的。

升級(jí)一：建立客戶檔案，設(shè)置回訪機(jī)制

大家都有車，一定都有被打電話推薦保險(xiǎn)的經(jīng)歷，這是保險(xiǎn)公司通過交管系統(tǒng)獲得了客戶資料，或者說是客戶的保險(xiǎn)消費(fèi)記錄。

輪胎店也可以以門店施工單為基礎(chǔ)，建立起客戶檔案。按照車輛不同部件的替換周期用短信的方式通知車主，并附上簡(jiǎn)短的車輛使用注意事項(xiàng)提醒。

有些門店是有施工單的，有些門店只有流水賬，有些門店甚至啥都沒有，有些門店做過一段時(shí)間沒有堅(jiān)持下來，堅(jiān)持做不一定有效果。但不做，肯定沒有效果。

比如：鄂AC4460的車主朋友，您的愛車2019年10月在我店更換兩條輪胎用于前軸，目前已經(jīng)使用半年，根據(jù)您車輛當(dāng)時(shí)的使用情況，后軸兩條輪胎現(xiàn)在也需要更換了，避免因花紋抓地力不夠?qū)е碌霓D(zhuǎn)向不足，請(qǐng)您抽空回店來，我們很樂意為您提服務(wù)。

如果輪胎店能做到在一條輪胎的全生命周期里都時(shí)刻關(guān)注輪胎的使用狀況，在車輛的各易損件替換周期里跟客戶持續(xù)互動(dòng)，客戶也能夠配合回店，生意機(jī)會(huì)一定不會(huì)少。

升級(jí)二：建立門店私域流量

私域流量池這個(gè)概念還很新，估計(jì)還有些朋友沒聽過，那么就會(huì)有人認(rèn)為這個(gè)做起來很難，當(dāng)然肯定不會(huì)特別的容易，但私域流量并非是什么高大上的東西，特別遙不可及。

通過研究發(fā)現(xiàn)，車主選擇一家門店消費(fèi)，無非有以下幾種動(dòng)機(jī)：1）喜歡門頭的品牌、2）老板待人熱情，接待到位、3）店面員工的手藝還不錯(cuò)，能搞定問題。

既然這些是吸引車主進(jìn)店的有利因素，那么門店干嘛不通過某種方式，讓車主不進(jìn)店也能經(jīng)?？吹交蚋惺艿侥兀?p>在前面做的回訪的客戶里面一定有互動(dòng)的比較好的客戶，首先把這部分車主按照車輛級(jí)別建立起微信群，每天堅(jiān)持發(fā)一下品牌文化、店面開門準(zhǔn)備營(yíng)業(yè)的視頻、門店車水馬龍、店面接待、員工規(guī)范施工的圖片進(jìn)去，一周在群里做一次深度的技術(shù)講解，可以是輪胎的，也可以是機(jī)油的。

通過這種方式讓這些車主參與進(jìn)來，感受進(jìn)來，不斷地產(chǎn)生認(rèn)同，繼而給做轉(zhuǎn)介紹，不斷的拉一些在回訪中有互動(dòng)的客戶進(jìn)來，讓這個(gè)群里面的客戶一方面更容易了解門店，一方面能學(xué)習(xí)到車輛使用和保養(yǎng)的知識(shí)，產(chǎn)生越來越高的信賴。

后面的生意就順理成章的在線上進(jìn)行溝通和預(yù)約，確認(rèn)項(xiàng)目和施工方案、零部件數(shù)量、品牌等等，進(jìn)店后就直接施工，省去了備件臨時(shí)急調(diào)的煩惱，這樣門店的效率也大大提高了。

升級(jí)三：學(xué)習(xí)、使用商業(yè)策略

01

不以一次生意定輸贏

今天輪胎店要更新很多觀念，也要摒棄很多習(xí)慣?，F(xiàn)在掙錢不如以前那般容易了，但是那時(shí)候形成的掙錢習(xí)慣卻難以改變，什么習(xí)慣呢，就是條條輪胎都要掙錢。

投入小的生意，掙的不多不愿意干，投入大的生意，掙得太少不出手，這是今天門店遇到的還比較多的一種情況。

但是，如果能夠贏得一個(gè)客戶，前面的生意可以干，雖然掙得不多，投入畢竟不大；后一種生意，對(duì)很多人來說是考驗(yàn)也是煎熬，投入的資金比較大，但是還要虧一點(diǎn)，或者打個(gè)平手，這樣的生意也要做，因?yàn)橘Y金回籠，加快周轉(zhuǎn)，避免庫(kù)存貶值也是一種盈利。

02

以主業(yè)賺錢會(huì)越來越難

賺客戶看得到的錢很難，尤其是輪胎專賣店，客戶進(jìn)店之前都有戒備心理，因而，賺客戶看不到的錢才能相對(duì)輕松。

車輛上的零部件成千上萬個(gè)，各種消費(fèi)類易耗品多如牛毛，在這里面挑幾樣?xùn)|西推廣起來，或者增加服務(wù)項(xiàng)目。

先讓客戶體驗(yàn)，即使最終沒有買，但通過這種體驗(yàn)式的服務(wù)，讓客戶有增值的感受，也一定會(huì)有客戶想要買回去，這個(gè)時(shí)候再賣他就沒有那種賺他錢的戒備心理了，因?yàn)槭撬鲃?dòng)需要的。

03

異業(yè)聯(lián)盟

如何把把別人的客戶變成自己的客戶，針對(duì)一部分還在為流量發(fā)愁的門店，推薦選擇異業(yè)聯(lián)盟。

門店周邊一定會(huì)有餐館、小超市、干洗店、冷飲奶茶鋪這些業(yè)態(tài)，比如跟干洗店合作，對(duì)門店上換輪胎或者做保養(yǎng)的客戶，送一張西裝的免洗優(yōu)惠券，干洗店充值的客戶送他們50元的輪胎或保養(yǎng)優(yōu)惠券。

長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持這么做，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不斷地有客戶被引過來了，整條街的客戶都變成了你的客戶。

大部分人都只會(huì)在逼上絕境的時(shí)候才會(huì)改變，相信疫情已經(jīng)給大家深刻的刺激，輪胎店只有走出舒適區(qū)，把這些別人已經(jīng)成功應(yīng)用的方法融合到自己的門店中去，大膽嘗試，才可以基業(yè)長(zhǎng)青。（本文作者為輪胎行業(yè)資深人士，請(qǐng)授權(quán)后轉(zhuǎn)發(fā)）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)?，F(xiàn)在輪胎市場(chǎng)行情如何

我國(guó)輪胎行業(yè)發(fā)展已有四個(gè)階段

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷;傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪與路面的附著力等。從我國(guó)輪胎工業(yè)的發(fā)展歷程來看，我國(guó)輪胎行業(yè)共經(jīng)歷了4個(gè)階段，分別是初期、引進(jìn)期、快速發(fā)展期和海外布局期。

我國(guó)輪胎產(chǎn)量及市場(chǎng)總額呈波動(dòng)下降變化

在輪胎產(chǎn)量方面，2015-2020年，我國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量呈波動(dòng)趨勢(shì)，2016-2018年產(chǎn)量逐年下降，2019年橡膠輪胎外胎產(chǎn)量有所回升。2020年初受疫情停產(chǎn)影響，產(chǎn)量有所下降，全年橡膠輪胎外胎產(chǎn)量約為81847.7萬條。

在輪胎行業(yè)銷售收入方面，2015-2020年，我國(guó)輪胎制造行業(yè)銷售收入整體呈下降趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)輪胎制造行業(yè)銷售收入為4417.63億元，同比下降23.12%。根據(jù)輪胎產(chǎn)量及輪胎市場(chǎng)價(jià)格初步估計(jì)，2020年輪胎制造行業(yè)銷售收入約為3739億元。

我國(guó)輪胎企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力位于中上等

在我國(guó)企業(yè)能力方面，我國(guó)的輪胎企業(yè)少數(shù)位列于第二梯隊(duì)，多數(shù)位列第三梯隊(duì)和第四梯隊(duì)，由此可見我國(guó)雖然在產(chǎn)量方面處于全球前列，但是輪胎企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還需繼續(xù)提高。具體來看，全球輪胎行業(yè)企業(yè)第一梯隊(duì)有普利司通、米其林、固特異;第二梯隊(duì)包含馬牌、住友橡膠、中策橡膠;第三梯隊(duì)包含玲瓏、恒豐、賽輪等。

中策橡膠是國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)頭者

從我國(guó)內(nèi)資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力情況來看，根據(jù)根據(jù)《中國(guó)橡膠》雜志社發(fā)布的2021年度中國(guó)輪胎企業(yè)排行榜，中策、玲瓏、賽輪穩(wěn)居前三，賽輪連續(xù)4年位居前三名。其中，中策橡膠2020年輪胎業(yè)務(wù)營(yíng)收254.33億元，玲瓏輪胎2020年輪胎業(yè)務(wù)營(yíng)收183.83億元，賽輪輪胎2020年業(yè)務(wù)營(yíng)收147.10億元。

—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)輪胎行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》