鬼門(mén)開(kāi)鬼門(mén)關(guān)禁忌 鬼門(mén)開(kāi)關(guān)的時(shí)候十大禁忌

導(dǎo)讀：鬼門(mén)開(kāi)鬼門(mén)關(guān)的這段期間被稱為鬼月，擁有著各種各樣的禁忌，人們雖然不一定要遵守，但是一定要看看的。那么，鬼門(mén)開(kāi)鬼門(mén)關(guān)禁忌有哪些呢？以下是我盤(pán)點(diǎn)的鬼門(mén)開(kāi)關(guān)的時(shí)候十大禁忌，一起去看看吧。

1、夜晚早回家，不在深夜一個(gè)人去偏遠(yuǎn)地方

在鬼月，夜晚出現(xiàn)在陽(yáng)間的鬼物較多，有一些地方陰氣較重。如果一個(gè)人前往偏僻的地方，容易招惹這些存在。特別需要注意的，是女孩子，尤其是如果處于生理期期間，夜晚在鬼月留戀于外面比較危險(xiǎn)，最好有伙伴陪同，當(dāng)然最好的情況是盡早回家。如果在夜晚偶然遇到的比較奇怪的存在，也不要過(guò)于害怕，撒尿吐口水可以護(hù)身。

2、在要亂拍別人肩膀，不要亂喊別人名字

在鬼月，朋友之間開(kāi)玩笑比較忌諱的事情之一是拍打?qū)Ψ郊绨?，因?yàn)槿思绨蛴嘘?yáng)火，拍打后陽(yáng)火可能暫時(shí)熄滅，這就讓鬼物有了機(jī)會(huì)。如果是體格較弱、命格較輕的人，可能拍打后陽(yáng)氣嚴(yán)重不足，則鬼物得手的機(jī)會(huì)大大增加。

不要亂喊別人名字，也是一種古老的風(fēng)俗。在鬼月，尤其是夜晚的外面，最好用昵稱、或者簡(jiǎn)稱稱呼自己的朋友，因?yàn)槿绻秩Q被鬼物聽(tīng)到，鬼物可能也會(huì)找機(jī)會(huì)去叫這個(gè)人。同樣一個(gè)禁忌是，在鬼月，如果聽(tīng)到有人在背后叫你，不要回頭，因?yàn)榭赡苓@是鬼物的招數(shù)。

3、在鬼月不要隨便靠在墻上，或者蹲在地上

鬼物一般很喜歡陰暗的地方，如果沒(méi)有陰暗的地方它們則喜歡貼墻游蕩。所以靠在墻上，可能會(huì)沾染一些鬼物或者鬼物之氣，對(duì)人并不是很好。所以在鬼月，不要總靠在墻上，也不要隨便就蹲在地上。

4、在鬼月，夜不談鬼

其實(shí)老話說(shuō)的好，白天不聊人，夜晚不談鬼。尤其在鬼月，如果你在外面吃飯的時(shí)候興致大發(fā)開(kāi)始聊鬼物的事情，那么好了，鬼物可能會(huì)盯上你。如果你說(shuō)一些好話，可能還好，要是胡說(shuō)八道一些，可能會(huì)遇到一些小麻煩。

5、鬼月晾衣服，一定要及時(shí)收衣服

在鬼月，如果你晾在外面的衣服到了夜里還沒(méi)有收取，那么可能就不太好了。因?yàn)楣砦镒钕矚g人的衣服，因?yàn)檫@些衣服有人的氣味，而且還能滿足鬼物對(duì)于人類生活的某些向往。所以夜晚還晾在外面的鬼物，基本上都會(huì)招惹一些鬼物，所以在鬼月要記得及時(shí)收衣服。

6、遠(yuǎn)離柳樹(shù)、槐樹(shù)、石榴樹(shù)

柳樹(shù)、槐樹(shù)、石榴樹(shù)陰氣很重，一般這些樹(shù)附近都是鬼物聚集的地方，你靠近這些樹(shù)其實(shí)就是靠近了鬼物。尤其是河邊的柳樹(shù)，一般陰氣更重，要離的遠(yuǎn)一些。不過(guò)，在河邊跑步，河邊有柳樹(shù)這種情況并不用太往心里去，因?yàn)槿嗽谶\(yùn)動(dòng)的時(shí)候陽(yáng)氣很足，而且你跑步時(shí)也不是靠著柳樹(shù)跑。但如果你真的有在河邊跑步的習(xí)慣，在鬼月還是把時(shí)間提早一點(diǎn)，不要夜里去河邊跑步為好。

7、鬼月不要撿地上的錢(qián)

其實(shí)不是鬼月的問(wèn)題，任何時(shí)候看到地上有錢(qián)都不要撿才好，因?yàn)槟悴⒉恢肋@錢(qián)到底是什么東西，萬(wàn)一是某種術(shù)法的法器那么可能會(huì)給自己帶來(lái)危害。而在鬼月，地上看到錢(qián)，一定要千萬(wàn)小心，傳說(shuō)有兩種可能，一種是鬼物用這樣的錢(qián)買命——一些修為較高的鬼物會(huì)用術(shù)法把撿錢(qián)人的軀體奪去。另一種可能則是傳說(shuō)這是買媳婦的錢(qián)，如果是女孩子撿起這錢(qián)，可能鬼物會(huì)認(rèn)為是同意當(dāng)其媳婦，所以鬼月地上的錢(qián)是比較恐怖的。

8、在鬼月千萬(wàn)不能玩筆仙游戲

筆仙游戲本身就是招孤魂野鬼，在鬼月玩這個(gè)游戲，危害較大。同樣的還有筷仙、瓶仙、碟仙的游戲。以及傳說(shuō)在鬼月，要對(duì)鏡子有一些禁忌，比如不要讓自己家的鏡子看到火光——尤其是蠟燭的燈光，也不要在鬼月夜晚一個(gè)人看鏡子玩。

9、在鬼月，遇到或者碰到不好的事情，不要多說(shuō)話

這里不好的事情，指的是偶然看到一些事故現(xiàn)場(chǎng)，或者看到了面容非常奇怪的行乞的人，或者是遇到了匪夷所思的場(chǎng)景。遇到這些情況，最好的方式是沉默地走開(kāi)，當(dāng)然如果你有慈悲之心，可以報(bào)警讓警察叔叔來(lái)處理這些事情，然后你默默走開(kāi)，切記不可亂說(shuō)話。

10、盡量減少熬夜加班的情況

在鬼月這個(gè)特殊的月份，個(gè)人應(yīng)減少加班勞累，尤其是女性朋友。在鬼月，女性身體本身就容易陷入疲勞的情況，因?yàn)檎麄€(gè)陽(yáng)間陰氣普遍要強(qiáng)一些，一些女孩子身體可能會(huì)比較虛弱，容易招來(lái)東西。鬼月里，合理安排工作，盡量減少加班。

其實(shí)這10個(gè)禁忌都是民間的傳說(shuō)而已，至于該不該信，就得仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智了。

7月15鬼節(jié)的起源

鬼節(jié)源于目連救母的故事：“有目蓮僧者，法力宏大。其母墮落餓鬼道中，食物入口，即化為烈焰，饑苦太甚。目連無(wú)法解救母厄，于是求教于佛，為說(shuō)盂蘭盆經(jīng)，教于七月十五日作盂蘭盆以救其母?！睋?jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)目連在陰間地府經(jīng)歷千辛萬(wàn)苦后，見(jiàn)到他死去的母親劉氏，發(fā)現(xiàn)她受一群餓鬼折磨，目連想用缽盆裝菜飯給她吃，菜飯卻被餓鬼奪走。

目連只好向佛祖求救，佛祖被目連的孝心感動(dòng)，授予其盂蘭盆經(jīng)。按照指示，目連于農(nóng)歷七月十五用盂蘭盆盛珍果素齋供奉母親。挨餓的母親終于得到了食物。為了紀(jì)念目連的孝心，佛教徒每年都有盛大的“盂蘭盆會(huì)”，即我們現(xiàn)在所說(shuō)的“鬼節(jié)”。山東孕婦身懷四胞胎生產(chǎn)不同天，孕婦生孩子為何相當(dāng)于在“鬼門(mén)關(guān)”走一遭？

因?yàn)樯⒆臃浅５耐础?p>孕婦生孩子為何相當(dāng)于在“鬼門(mén)關(guān)”走一遭？

當(dāng)胎兒下降到骨盆時(shí)，骨盆的出入口會(huì)逐漸變大，子宮的宮頸和陰道不斷擴(kuò)張，全身的關(guān)節(jié)和肌肉都會(huì)受到牽拉。這種感覺(jué)就像我們不會(huì)跳舞，卻要練劈叉一樣，生孩子的痛苦比這個(gè)痛苦十倍以上。開(kāi)宮口也疼。子宮原本是關(guān)閉的，以防胎兒脫落。但是寶寶快生了，就要在宮口開(kāi)個(gè)十指。只有達(dá)到這個(gè)寬度，才能讓胎兒順利通過(guò)。子宮打開(kāi)后，產(chǎn)婦的肌肉和韌帶也會(huì)被拉開(kāi)，胎兒出來(lái)時(shí)會(huì)被壓向子宮頸。其次，如果是順產(chǎn)，一般會(huì)遇到側(cè)切。因?yàn)楝F(xiàn)在胎兒普遍較大，醫(yī)生會(huì)在保證胎兒和產(chǎn)婦安全的前提下，進(jìn)行會(huì)陰側(cè)切。很多產(chǎn)婦都說(shuō)側(cè)切不疼，但實(shí)際上縫合結(jié)束和產(chǎn)后早期只需要1-2天就能感受到疼痛。

可能會(huì)有生命危險(xiǎn)

現(xiàn)代醫(yī)學(xué)越來(lái)越發(fā)達(dá)，在懷孕期間，產(chǎn)婦可以避免許多風(fēng)險(xiǎn)，但醫(yī)學(xué)發(fā)展并不意味著生孩子成為一件非常容易的事情。有人曾將疼痛程度分為10級(jí)，但生孩子的級(jí)別最高。很多生過(guò)孩子的孕媽媽回憶起生孩子的過(guò)程，那種痛苦讓人不敢回憶。所以，自古以來(lái)，女人生孩子就像走過(guò)了鬼門(mén)關(guān)。在醫(yī)學(xué)不發(fā)達(dá)的情況下，很多產(chǎn)婦在分娩時(shí)會(huì)出現(xiàn)難產(chǎn)或者疼痛太大的情況，胎兒的分娩過(guò)程不暢，胎兒和產(chǎn)婦都有生命危險(xiǎn)。

女人生孩子的時(shí)候，整個(gè)人就像被撕裂了一樣。

很多孕媽媽回憶自己生孩子時(shí)的感受，很多人會(huì)說(shuō)整個(gè)人就像被撕裂了一樣。醫(yī)學(xué)分析，分娩時(shí)身體會(huì)有劇烈的宮縮，宮縮時(shí)身體會(huì)有劇烈的疼痛。胎兒在即將出生時(shí)會(huì)移動(dòng)到子宮頸。這個(gè)動(dòng)作會(huì)引起大量的宮縮，因?yàn)橛猩窠?jīng)牽引，整個(gè)人的所有后腰和陰部都會(huì)受到神經(jīng)牽引。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系作者刪除）汽車駕駛技巧

剛出駕校門(mén)，你的駕駛熱情一定是空前高漲，見(jiàn)到車就有一種躍躍欲試的感覺(jué)！然而，一旦有機(jī)會(huì)獨(dú)自駕車外出，往往會(huì)遇到一些在駕校時(shí)教練不曾指點(diǎn)過(guò)的難題。處理不好難免會(huì)手忙腳亂，尤其在人多、車多的城市繁華路段，更是既著急又無(wú)奈。其實(shí)問(wèn)題只不過(guò)是你駕駛經(jīng)驗(yàn)的欠缺。在這里就和廣大新手朋友談?wù)勸{駛中常遇到的幾種情況。

1、復(fù)雜路段熄火

這種情況往往是因?yàn)樾睦砭o張，制動(dòng)踏板與離合器踏板配合不當(dāng)所致。在駕校學(xué)車時(shí)，通常是在道路寬闊、行人稀少的地方進(jìn)行，而且旁邊有教練指導(dǎo)。獨(dú)自駕車出行，興奮之余，難免有些緊張，特別是在公路上行駛時(shí)，車輛、行人交叉行進(jìn)，一遇到紅燈、行人橫穿馬路等情況，心里一著急，就不論輕重緩急，上來(lái)就是一腳制動(dòng)，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，初次上路時(shí)要集中精力，不慌不忙地按操作規(guī)程處理：要合理控制車速，制動(dòng)的同時(shí)離合也要適時(shí)跟上，并不失時(shí)機(jī)地?fù)Q擋，就不會(huì)熄火。

2、上坡跟車熄火

跟車，對(duì)于新司機(jī)來(lái)說(shuō)，可不是一時(shí)半會(huì)兒能練就的技能，尤其在城區(qū)車輛較密集的地方，對(duì)新司機(jī)來(lái)說(shuō)更是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。平路還好，上坡跟車熄火是新司機(jī)常遇到的情況。此時(shí)，千萬(wàn)不要驚慌失措。熄火后應(yīng)首先將手剎拉起，之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用駕校中所學(xué)的“坡起”技術(shù)，不慌不忙地重新起步。記住一定要及時(shí)拉手剎，否則容易溜車，起步時(shí)油門(mén)不妨給得大些，以防再次熄火。新手遇到上坡跟車熄火情況時(shí)，往往不知所措，如果后面的車再鳴笛示意，常常會(huì)使新司機(jī)進(jìn)行誤操作，引發(fā)險(xiǎn)情。

3、“掏輪”

有些新司機(jī)在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易把手伸進(jìn)方向盤(pán)內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說(shuō)的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，其實(shí)非常危險(xiǎn)：如果打方向盤(pán)時(shí)遇到緊急情況，手不能及時(shí)抽回來(lái)(尤其帶著手套)做應(yīng)急處理(如拉手制動(dòng)、關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等)；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新司機(jī)應(yīng)改掉這種不良習(xí)慣。

4、左腳不離離合器踏板

市內(nèi)駕車時(shí)，因離合器使用頻繁，初學(xué)駕駛的朋友就干脆把左腳放在離合器上，久而久之養(yǎng)成習(xí)慣。這樣一來(lái)，在高速行駛遇到特殊情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，在右腳踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，左腳也自然而然地踩下離合器踏板，從而使車輛失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用而不能停在有效制動(dòng)范圍內(nèi)，進(jìn)而導(dǎo)致本可以避免的事故發(fā)生。

二、汽車駕駛技巧

一、幾種變速器淺析

手動(dòng)變速器（MT）

手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。

自動(dòng)變速器（AT）

自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

一般來(lái)講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。

無(wú)級(jí)變速器（CVT）

無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。

因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。

無(wú)級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。

手動(dòng)/自動(dòng)變速器

手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為T(mén)iptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂(lè)趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣。

駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。

現(xiàn)在的自動(dòng)擋車的方向盤(pán)上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤(pán)加減擋。

二、自動(dòng)擋的擋位與用途

自動(dòng)變速器的選擋桿相當(dāng)于手動(dòng)變速器的變速桿，一般有以下幾個(gè)擋位：P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進(jìn))、S(or2，即為2速擋)、 L(or1，即為1速擋)。這幾個(gè)擋位的正確使用對(duì)于駕駛自動(dòng)變速器汽車的人來(lái)說(shuō)尤其重要，下面就讓我們一起來(lái)熟悉一下自動(dòng)變速器各擋位的使用要領(lǐng)。

P(停車擋)的使用

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選擋桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車就很容易地行走。而停放時(shí)，選擋桿必須扳入P位，從而通過(guò)變速器內(nèi)部的停車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)。 R(倒擋)的使用

R位為倒擋，使用中要切記，自動(dòng)變速器汽車不像手動(dòng)變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)，故在倒車時(shí)要特別注意加速踏板的控制。 N(空擋)的使用

N位相當(dāng)于空擋，可在起動(dòng)時(shí)或拖車時(shí)使用。在等待信號(hào)或堵車時(shí)常常將選擋桿保持在D位，同時(shí)踩下制動(dòng)。若時(shí)間很短，這樣做是允許的，但若停止時(shí)間長(zhǎng)時(shí)最好換入N位，并拉緊手制動(dòng)。因?yàn)檫x擋桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，易燒壞變速器。 D(前進(jìn)擋)的使用

正常行駛時(shí)將選擋桿放在D位，汽車可在1～4擋(或3擋)之間自動(dòng)換擋。D位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動(dòng)變速器是根據(jù)油門(mén)大小與車速高低來(lái)確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時(shí)的車速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開(kāi)，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。 　 D位的另一個(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)制低擋，便于高速時(shí)超車，在D位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低擋開(kāi)關(guān)就能自動(dòng)減擋，汽車很快加速，超車之后松開(kāi)加速踏板又可自動(dòng)升擋。

S、L位低擋的使用

自動(dòng)變速器在S位或L位上處于低擋范圍，可以在坡道等情況下使用。下坡時(shí)換入S位或L位能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免車輪制動(dòng)器過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降。但是從D位換入S位或L位時(shí)，車速不能高于相應(yīng)的升擋車速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。

另外在雨霧天氣時(shí)，若路面附著條件差，可以換入S位或L位，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動(dòng)換擋的位置，以免汽車打滑。同時(shí)必須牢記，打滑時(shí)可將選擋桿推入N位，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以保證行車安全。

三、新手上路 安全開(kāi)車要訣

“手握生命線，腳踏鬼門(mén)關(guān)”，這是一句對(duì)駕駛者安全駕駛責(zé)任重大的夸張描述。的確，行車時(shí)稍有不慎就會(huì)釀成無(wú)法挽回的后果，在此，本報(bào)向司機(jī)朋友們提供一些有關(guān)安全駕駛的建議，并祝各位開(kāi)車的朋友“一路平安”。

安全開(kāi)車幾大要訣

其實(shí)，每一個(gè)新手都曾經(jīng)歷過(guò)上路的窘迫，如果能夠順利度過(guò)“實(shí)習(xí)期”的話，將會(huì)受益終生。下面向您介紹新手安全開(kāi)車的幾個(gè)要訣。

1.心里要穩(wěn)。首先，應(yīng)該調(diào)整好自身的心理素質(zhì)。面對(duì)飛來(lái)馳去的車流和縱橫交錯(cuò)的道路，千萬(wàn)不要過(guò)于緊張，切記保持冷靜的頭腦。新手上路后，經(jīng)常是緊張得不知道該怎樣掛擋、轉(zhuǎn)向等，看到身邊有其他車輛通過(guò)就恨不得抬著車子走，其實(shí)只要冷靜地按照規(guī)章駕駛就不會(huì)有問(wèn)題。

2.找人壯膽。新手最初上路最好能有人陪同。有會(huì)開(kāi)車的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦駕駛中出現(xiàn)什么差錯(cuò)，也會(huì)得到及時(shí)地提醒和幫助。朋友同車上路還有一個(gè)好處，在實(shí)在無(wú)法開(kāi)車時(shí)，朋友還可以下車為你指揮交通，在車前面為你和車開(kāi)出一條通路。當(dāng)然，如遇朋友如此幫忙，則一定要以“大餐”答謝才是。

3.做好準(zhǔn)備。上路前，要在心里盤(pán)算好駕駛的要領(lǐng)，并熟悉一下剎車、油門(mén)、離合器，以防緊張的時(shí)候?qū)⒂烷T(mén)當(dāng)剎車踩（那可是太危險(xiǎn)了）；熟悉一下各擋位，因?yàn)椤靶率帧鄙下芬坏┚o張就會(huì)忘記增減擋。汽車的怒吼聲對(duì)于新手來(lái)說(shuō)經(jīng)常是充耳不聞，能夠?qū)⑹謩?dòng)擋車開(kāi)成自動(dòng)擋是很多“新手”經(jīng)常犯的錯(cuò)誤，所以上路前這些基本的操作一定要爛熟于心。

新手行車注意事項(xiàng)

1.將注意力集中。首先，要將注意力集中在前方的車輛上，在此基礎(chǔ)上再觀察左右以及后方車輛的情況。由于心理作用，新手在行車時(shí)經(jīng)常喜歡觀察后車的情況，其實(shí)這是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@個(gè)瞬間就有可能與前車發(fā)生追尾事故，除非是要并線或轉(zhuǎn)彎時(shí)，否則不要頻繁地看后車的情況。如果經(jīng)驗(yàn)還不豐富，駕駛還不熟練的話，行車時(shí)更要密切關(guān)注前方的行車情況。前方車輛的剎車燈一亮，就要將右腳放在剎車踏板上，并微踩剎車，降低車速，以便應(yīng)付突發(fā)情況。

2.注意交通標(biāo)識(shí)。交通信號(hào)燈一般不容易看錯(cuò)，但是對(duì)于一些路段新設(shè)的禁行標(biāo)識(shí)要加以注意。目前，北京很多路段在進(jìn)行改造，禁行、繞行標(biāo)識(shí)增減較為頻繁，新手行車時(shí)若出現(xiàn)逆行情況會(huì)十分危險(xiǎn)。

3.新手上路盡量不要駛?cè)肟煨熊嚨?。快行車道里車的速度都比較快，留給司機(jī)應(yīng)付突發(fā)事件的時(shí)間較短，新手一旦反應(yīng)不及就會(huì)出現(xiàn)惡性的交通事故。因此，在沒(méi)有充足把握之前還是老老實(shí)實(shí)在慢行車道鍛煉吧。新手經(jīng)常會(huì)在自己車的后風(fēng)擋貼上“新手”的“招牌”，這確實(shí)是個(gè)好辦法，哪一個(gè)老司機(jī)不是從新手成長(zhǎng)過(guò)來(lái)的呢？所以只要你不是在馬路上橫沖直撞，對(duì)于新手的很多小錯(cuò)誤，老司機(jī)還是能夠?qū)捜莸?。即便你的車速較慢，后車一看到“新手”二字也就多了幾分寬容。

四、特殊天氣 特殊駕駛

自駕游成了車友們的熱門(mén)話題，越來(lái)越多的人喜歡在休假的時(shí)候駕著愛(ài)車馳騁在路上，享受一路的無(wú)限風(fēng)光?？墒巧下非斑€應(yīng)該考慮到的是，沿途也許會(huì)遇上各種特殊的路況，那時(shí)候該如何應(yīng)付是一個(gè)很重要的問(wèn)題。你做好準(zhǔn)備了嗎？本篇車養(yǎng)護(hù)將告訴你一些在特殊路段上行駛所應(yīng)該注意的事項(xiàng)，請(qǐng)為你的長(zhǎng)途駕駛做好準(zhǔn)備。

濃霧天氣

濃霧天氣時(shí)的能見(jiàn)度比雨天更低，所以為了保證行駛安全，應(yīng)該知道一些避霧技巧。

首先必須保持足夠的行駛距離。霧天，因視距短，能見(jiàn)度低，有時(shí)路面因霧水造成路面濕滑，制動(dòng)性能降低，車輛易側(cè)滑，因此必須保持足夠的行駛距離。防霧燈或車尾霧天信號(hào)燈也應(yīng)該開(kāi)著以示目標(biāo)，如霧天汽車不開(kāi)防霧燈，行人或其他車輛很難察覺(jué)到你。另外，不能開(kāi)遠(yuǎn)光燈，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈光線強(qiáng)烈，會(huì)被霧反射到駕駛員眼中使視線模糊。當(dāng)然，交通規(guī)則也應(yīng)該嚴(yán)格遵守，限速行駛，千萬(wàn)不可開(kāi)快車。因?yàn)橐暰€不清，開(kāi)快車極容易發(fā)生交通事故。嚴(yán)禁超車和搶行，以免發(fā)生意外。霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。為了安全起見(jiàn)，車與車之間應(yīng)互相通個(gè)氣，比如適時(shí)鳴笛，預(yù)先警告行人和車輛。當(dāng)然，如果你聽(tīng)到別的車?guó)Q笛時(shí)，你也應(yīng)當(dāng)鳴笛回應(yīng)。這樣，大家都做到心中有數(shù)。

如果發(fā)現(xiàn)后面的車與你離得太近，你可以輕點(diǎn)幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來(lái)提醒后車應(yīng)注意保持適當(dāng)車距。

大雨天氣

下大雨時(shí)，能見(jiàn)度低，視線模糊，這是容易察覺(jué)的危險(xiǎn)狀況，駕駛會(huì)自動(dòng)降低行車速度。但另有不易察覺(jué)的危險(xiǎn)狀況，例如路面積水造成車輛打滑失控。所以首先，雨天千萬(wàn)不要開(kāi)快車，更不要猛拐彎。

其次，不要加速超車。保持車距與控制車速這是雨天行車的基本要求。雨中行車，要隨時(shí)注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對(duì)較高，司機(jī)的視角變窄，加上路面濕滑，強(qiáng)行越線超車時(shí)，稍動(dòng)方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發(fā)生刮蹭，引發(fā)車輛側(cè)翻等意外事故。

第三，一旦失控先要鎮(zhèn)定。越過(guò)溝坎和下坡時(shí)特別容易失控。一旦感覺(jué)失控，要先保持鎮(zhèn)定。先別踩剎車，也別亂打方向而應(yīng)及時(shí)收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬上控制方向。

五、六種意外輕松處理

利用他車蓄電池助力啟動(dòng)的四個(gè)必須

如本車蓄電池放完電無(wú)法啟動(dòng)車輛（尤其是安裝自動(dòng)變速箱的車），可用跨接電纜連接另一輛車的蓄電池啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（1）兩車蓄電池的額定電壓必須同為12伏；

（2）跨接電纜必須有足夠的電流承載能力；

（3）跨接電纜必須帶有絕緣夾；

（4）助力車蓄電池的發(fā)動(dòng)機(jī)必須在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

更換汽車輪胎分八步

1.汽車停在堅(jiān)實(shí)且沒(méi)有油污、積水的水平地面上，既不要妨礙其他車輛行駛還要保證換胎時(shí)的人身安全(這點(diǎn)很重要)；

2.拉緊手剎車；

3.車后放置警示裝置，打開(kāi)雙蹦燈；

4.使用專用扳手稍微松動(dòng)輪胎螺栓；

5.將千斤頂放在舉升點(diǎn)頂起車輛。舉升點(diǎn)在車輛兩側(cè)各有兩個(gè)，位置接近輪胎。手腳絕不能放在車下，防千斤頂傾倒、車身下沉而危害人身；

6.擰下要更換輪胎的螺栓，換上輪胎后用專用扳手盡量擰緊；

7.將車輪落地后，繼續(xù)以最大力矩?cái)Q緊輪胎的固定螺栓；

8.收好換下的輪胎、工具和千斤頂。

爆胎不能急剎車

汽車超載、輪胎氣壓過(guò)高或輪胎本身有損傷都可能造成車輛在行駛中發(fā)生爆胎。

后胎爆破會(huì)使汽車尾部發(fā)生搖擺現(xiàn)象，但方向不會(huì)失控。這時(shí)可反復(fù)輕踩剎車，慢慢地將車輛停下。

前輪爆破則會(huì)造成汽車向破胎一側(cè)跑偏。此時(shí)應(yīng)雙手用力控制方向盤(pán)，并緩緩松開(kāi)油門(mén)踏板，使汽車?yán)棉D(zhuǎn)動(dòng)阻力自行停下。急剎車和迅速收油會(huì)使車輛重心前移，使汽車甩尾甚至進(jìn)入螺旋狀態(tài)。

制動(dòng)失靈怎么辦

在平坦道路上行駛，如果汽車制動(dòng)失靈應(yīng)迅速?gòu)母咚贀鯎Q入低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引作用降低車速。如果在下坡行駛中發(fā)生制動(dòng)失靈，除了利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，還應(yīng)利用路邊的天然障礙物停車，盡可能地減少事故的損失。

車輛側(cè)滑怎么辦

側(cè)滑多是因?yàn)槿霃澢爸苿?dòng)過(guò)度使車身載荷前移，車速較高、轉(zhuǎn)向較晚又急于打方向糾正引起的。

如果是過(guò)度制動(dòng)引起側(cè)滑，應(yīng)松開(kāi)制動(dòng)踏板，反向輕回方向，使驅(qū)動(dòng)輪恢復(fù)牽引力；如果是車速高、轉(zhuǎn)向急引起的側(cè)滑，應(yīng)松開(kāi)油門(mén)降低車速，同時(shí)根據(jù)車速和發(fā)生側(cè)滑的狀態(tài)向出現(xiàn)側(cè)滑的一側(cè)輕打方向盤(pán)，使車改出側(cè)滑狀態(tài)。

方向失控怎么辦

如果汽車在行駛中方向突然失控，應(yīng)果斷利用腳制動(dòng)停車，但要注意不能剎車過(guò)猛，以免發(fā)生側(cè)滑。

六、開(kāi)車不能跟著感覺(jué)走

很多人在開(kāi)車時(shí)往往憑著自己的感覺(jué)來(lái)，其實(shí)這當(dāng)中有許多行為是不科學(xué)的，應(yīng)當(dāng)避免。

加擋超車

駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實(shí)上車輛的前進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門(mén)反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動(dòng)波只需將油門(mén)踩到底，變速器便會(huì)降低一擋，以提供足夠的扭力。

轉(zhuǎn)彎同時(shí)剎車

轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車重心移向外側(cè)，此時(shí)剎車會(huì)加重側(cè)傾，造成單邊制動(dòng)，若速度過(guò)快，或剎車過(guò)猛，則有翻車危險(xiǎn)。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)。

先踩離合器后剎車

有人認(rèn)為剎車前應(yīng)切斷動(dòng)力，剎車會(huì)更有效，這是嚴(yán)重的錯(cuò)誤。因?yàn)椴认码x合器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到怠速，合進(jìn)氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長(zhǎng)。正確的操作，應(yīng)先踩下剎車，當(dāng)車速降低至接近停止時(shí)再踩下離合器。

下坡空擋滑行

有些車主在下坡時(shí)，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來(lái)控制速度，這肯定存在危險(xiǎn)隱患，如果是在一個(gè)長(zhǎng)距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會(huì)因過(guò)熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實(shí)際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長(zhǎng)剎車的壽命。

放空擋可以省油

化油器車放空擋是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因?yàn)橛行┸囋诩铀僦兴砷_(kāi)油門(mén)，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至２０００轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時(shí)會(huì)省油，放空擋反而費(fèi)油。

磨合期車速越慢越好

磨合期是要一段時(shí)間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個(gè)合理的范圍，才能實(shí)現(xiàn)較好的潤(rùn)滑。若磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過(guò)高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在２０００—３０００轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在１０００—２０００轉(zhuǎn)之間。

高擋位小油門(mén)比較省油

這種做法發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨損，則于低轉(zhuǎn)扭力不足，加速無(wú)力，反而耗油會(huì)有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動(dòng)力和最好的節(jié)油效果。

汽車啟動(dòng)預(yù)熱時(shí)間超過(guò)10分鐘

汽車啟動(dòng)前預(yù)熱，能使機(jī)械部件得到較好潤(rùn)滑，減少摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。但預(yù)熱時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，能使?jié)櫥偷竭_(dá)所需潤(rùn)滑部位即可，一般建議５—８秒。時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，只會(huì)造成油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損大。

七、7大錯(cuò)覺(jué)影響駕駛

由于受身體、年齡、心理、環(huán)境等因素的影響，駕駛員在行車過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生各種錯(cuò)覺(jué)。這些錯(cuò)覺(jué)與錯(cuò)看、漏看不同，它是人類知覺(jué)的一種特性，駕駛員應(yīng)掌握這一特性，行車中注意預(yù)防。

距離錯(cuò)覺(jué)

對(duì)于路上各種類型的車輛，駕駛員有時(shí)會(huì)對(duì)來(lái)車的車長(zhǎng)、會(huì)車距離及跟車距離產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。路上參照物少時(shí)感覺(jué)距離遠(yuǎn)；雨雪天氣中感覺(jué)距離遠(yuǎn)；前面是小車時(shí)感覺(jué)距離遠(yuǎn)。反之，則感覺(jué)距離近。

速度錯(cuò)覺(jué)

主要表現(xiàn)在速度慣性錯(cuò)覺(jué)。因?yàn)轳{駛員是根據(jù)觀察到的景物的移動(dòng)相對(duì)參照物來(lái)估計(jì)車速的，景物移動(dòng)的多少和豐富程度會(huì)導(dǎo)致對(duì)車速的不同判斷。在市區(qū)道路上對(duì)車速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速時(shí)易于將車速估高，減速時(shí)易于估低。長(zhǎng)時(shí)間以某一速度行駛后會(huì)對(duì)該速度適應(yīng)；對(duì)其余速度感覺(jué)不適，從而產(chǎn)生速度錯(cuò)覺(jué)。

彎度錯(cuò)覺(jué)

一般對(duì)于未超過(guò)半圓的圓弧，感覺(jué)到曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓的長(zhǎng)度越短越感到曲率半徑小，在彎曲的道路上，即使同一曲率半徑，也會(huì)感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以高速急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。

坡度錯(cuò)覺(jué)

在既長(zhǎng)又陡的坡道上下坡，當(dāng)坡度變得越來(lái)越小的時(shí)候，實(shí)際上汽車還在下坡，卻有變成上坡之感，這時(shí)若誤以為是上坡而去加油門(mén)，那么很有可能大禍臨頭。

顏色錯(cuò)覺(jué)

在市區(qū)等交通復(fù)雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯(cuò)，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈。另外，夏季戴墨色太陽(yáng)鏡時(shí)易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。

光線錯(cuò)覺(jué)

太陽(yáng)光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠(yuǎn)光燈強(qiáng)光等會(huì)使駕駛員的視覺(jué)一時(shí)難以適應(yīng)，形成光線錯(cuò)覺(jué)。如平頭車的明亮車窗、陽(yáng)光下人行道樹(shù)木交替變幻的陰影、原野的積雪等，易使人產(chǎn)生眩暈；進(jìn)出隧道時(shí)眼睛一時(shí)不能適應(yīng)，都會(huì)產(chǎn)生光線錯(cuò)覺(jué)。

時(shí)間錯(cuò)覺(jué)

駕駛員心情愉快時(shí)，感覺(jué)時(shí)間過(guò)得很快；心情煩躁時(shí)，感覺(jué)時(shí)間過(guò)得很慢。另外，在任務(wù)緊急、急于趕路時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生時(shí)間長(zhǎng)的念頭，以至于盲目開(kāi)快車。

八、良好習(xí)慣確保行車安全

現(xiàn)時(shí)乘出租車，剛坐進(jìn)車內(nèi)，的士司機(jī)就好心地提醒：“先生，請(qǐng)系上安全帶。”據(jù)悉，自從新的道路交通安全法實(shí)施以來(lái)，駕車者對(duì)于安全帶的認(rèn)識(shí)上升到了前所未有的高度。據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約４５％的生命；如果同時(shí)使用安全帶和安全氣囊，這一比例將上升到６０％。

，夜間對(duì)面車的大燈就顯得極其刺眼。因此走夜路比較危險(xiǎn)，盡量不要夜間趕路。abs的發(fā)展歷史

1.abs的發(fā)展歷程

ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程變?yōu)樗查g的控制過(guò)程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。

因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動(dòng)距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。

ABS能防止輪胎在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。 鑒于防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過(guò)程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過(guò)早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。

它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開(kāi)關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。

1978年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。

由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開(kāi)始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國(guó)的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。

ABS的市場(chǎng)占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。

這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來(lái)越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價(jià)格也在下降。

1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無(wú)此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過(guò)13t的牽引車，總質(zhì)量超過(guò)10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國(guó)際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國(guó)的ABS現(xiàn)狀 我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開(kāi)始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó) *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。

GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。

重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過(guò)國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望 根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過(guò)分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動(dòng)，ASR是為了施加制動(dòng)。

由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。 （2）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。

VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

（3）ABS/ASR與自動(dòng)巡。

2.abs的發(fā)展歷程

ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程變?yōu)樗查g的控制過(guò)程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。

因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動(dòng)距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。

ABS能防止輪胎在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。 鑒于防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過(guò)程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過(guò)早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。

它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開(kāi)關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。

1978年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。

由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開(kāi)始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國(guó)的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。

ABS的市場(chǎng)占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。

這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來(lái)越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價(jià)格也在下降。

1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無(wú)此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過(guò)13t的牽引車，總質(zhì)量超過(guò)10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國(guó)際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國(guó)的ABS現(xiàn)狀 我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開(kāi)始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó) *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。

GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。

重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過(guò)國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望 根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過(guò)分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動(dòng)，ASR是為了施加制動(dòng)。

由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。 （2）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。

VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)。

3.汽車ABS 的發(fā)展史

第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開(kāi)始研究在汽車上應(yīng)用。70年代，由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開(kāi)始采用盤(pán)式制動(dòng)器，促使了ABS在汽車上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、歐寶等系列，英國(guó)的勞斯來(lái)斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛(ài)快、領(lǐng)先、快意等系列，法國(guó)的波爾舍系列，美國(guó)福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先進(jìn)的ABS。到1993年，美國(guó)在轎車上安裝ABS已達(dá)46%，現(xiàn)今在世界各國(guó)生產(chǎn)的轎車中有近75%的轎車應(yīng)用ABS。

現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無(wú)限等許多公司生產(chǎn)ABS，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計(jì)隨著轎車的迅速發(fā)展，將會(huì)有更多的廠家生產(chǎn)。

這一時(shí)期的各種ABS系統(tǒng)都是采用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統(tǒng)均末達(dá)到預(yù)期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被采用了。

隨著ABS系統(tǒng)的單價(jià)逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長(zhǎng)的臨界點(diǎn)，開(kāi)始飛快成長(zhǎng)，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)年度銷售量首次突破300萬(wàn)套。技術(shù)上的突破讓Bosch在1989年推出的ABS 2E系統(tǒng)首次將原先分離于引擎室（液壓驅(qū)動(dòng)組件）與中控臺(tái)（電子控制組件）內(nèi)，必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計(jì)更改為“兩組件整合為一”設(shè)計(jì)！ABS 2E系統(tǒng)也是歷史上第一個(gè)舍棄集成電路，改以一個(gè)8 k字節(jié)運(yùn)算速度的微處理器（CPU）負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng)，再度寫(xiě)下了新的里程碑。該年保時(shí)捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS,3年后（1992年）奔馳車廠也決定緊跟保時(shí)捷的腳步。

1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開(kāi)始普及于量產(chǎn)車款。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS 5.0系統(tǒng)，除了體積更小、重量更輕外，ABS 5.0裝置了運(yùn)算速度加倍（16 k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬(wàn)套ABS系統(tǒng)。

ABS系統(tǒng)大幅度提升剎車穩(wěn)定性同時(shí)縮短剎車所需距離”Robert Bosch GmbH(Bosch公司的全名)董事會(huì)成員Wolfgang Drees說(shuō)。不像安全氣囊與安全帶（可以透過(guò)死亡數(shù)目除以車禍數(shù)目的比例來(lái)分析），屬于“防患于未然”的ABS系統(tǒng)較難以真實(shí)數(shù)據(jù)佐證它將多少人從鬼門(mén)關(guān)前搶回？但據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、汽車安全學(xué)會(huì)分析了導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示，60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的，30%到40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR與ESP系統(tǒng)大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機(jī)率。NHTSA（北美高速公路安全局）曾估計(jì)ABS系統(tǒng)拯救了14563名北美駕駛?cè)说男悦?p> 多數(shù)車主都沒(méi)有遭遇過(guò)緊急狀況（也希望永遠(yuǎn)不要），卻不能不知道面臨關(guān)鍵時(shí)刻要如何應(yīng)對(duì)？在緊急情況下踩下剎車時(shí)，ABS系統(tǒng)制動(dòng)分泵會(huì)迅速作動(dòng)，剎車踏板立刻產(chǎn)生異常震動(dòng)與顯著噪音（ABS系統(tǒng)運(yùn)作中的正?，F(xiàn)象），這時(shí)你應(yīng)毫不猶豫地用力將剎車踩死（除非車上擁有EBD剎車力輔助裝置，否則大多數(shù)駕駛者的剎車力量都不足），另外ABS能防止緊急剎車時(shí)的車輪抱死現(xiàn)象、所以前輪仍可控制車身方向。駕駛者應(yīng)邊剎車邊打方向進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，以向左側(cè)避讓路中障礙物為例，應(yīng)大力踏下剎車踏板、迅速向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)90度，向右回輪180度，最后再向左回90度。最后要提的是ABS系統(tǒng)依賴精密的車輪速度傳感器判斷是否發(fā)生抱死情況？平時(shí)要經(jīng)常保持在各個(gè)車輪上的傳感器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)粘附在其表面，這些都可能導(dǎo)致傳感器失效或輸入錯(cuò)誤信號(hào)而影響ABS系統(tǒng)正常運(yùn)作。行車前應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS故障指示燈，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮，ABS系統(tǒng)可能已經(jīng)故障（尤其是早期系統(tǒng)），應(yīng)該盡快到維修廠排除故障。

ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。

4.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史

ABS系統(tǒng)的發(fā)展可追溯到20世紀(jì)初期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，ABS系統(tǒng)向高性價(jià)比的方向發(fā)展。有的公司對(duì)ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力都為ABS的迅速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車上采用安全帶以來(lái)在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。

5.ABS的發(fā)展歷史有哪些

ABS的發(fā)展歷史 ABS是在20世紀(jì)50年代才得到迅速發(fā)展的。

尼龍66樹(shù)脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn)，但當(dāng)時(shí)它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途，經(jīng)過(guò)成型加工制造塑料。ABS真正得到迅速發(fā)展，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開(kāi)發(fā)成功之后，它們的出現(xiàn)具有特別重大的意義。

由于聚甲醛的高結(jié)晶性，賦予其優(yōu)異的機(jī)械性能，從而首次使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結(jié)構(gòu)材料的行列。以后隨著共聚甲醛的開(kāi)發(fā)成功以及螺桿式注射成型機(jī)的普及，進(jìn)一步確立ABS在材料領(lǐng)域中的重要地位。

而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明ABS，應(yīng)用廣泛，是發(fā)展最快的ABS之一，在ABS領(lǐng)域，其產(chǎn)量和消費(fèi)量?jī)H次于聚酰胺而居第二位。