先掛檔，然后松開(kāi)剎車(chē)。這樣做的主要原因是安全。畢竟，變速箱的動(dòng)力傳遞路線會(huì)在檔位掛檔后才接通。第一次掛檔時(shí)，變速箱處于第一檔，此時(shí)扭矩最大。如果剎車(chē)踩得不好，可能會(huì)突然沖出去。

掛檔后也要松開(kāi)剎車(chē)，盡快起步。自動(dòng)變速器可分為CVT、AT、雙離合等。CVT和AT都使用液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速箱，而powershift則通過(guò)類(lèi)似手動(dòng)變速箱的摩擦片傳遞動(dòng)力。

如果掛檔但不松開(kāi)剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力會(huì)全部被變矩器吸收，導(dǎo)致變矩器溫度急劇升高，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)燒壞變矩器。動(dòng)力換擋掛檔后，離合器摩擦片會(huì)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致摩擦片燒壞，需要盡快啟動(dòng)，停車(chē)時(shí)先拉手剎再掛檔。

很多車(chē)主停車(chē)時(shí)習(xí)慣只掛一個(gè)P擋。在平地上這樣做可能沒(méi)問(wèn)題，但在有斜坡的地方絕對(duì)不行。在汽車(chē)變速箱中，P擋在輸出軸末端有一套棘爪齒輪機(jī)構(gòu)。當(dāng)變速箱放入P檔時(shí)，棘爪會(huì)被壓下與齒輪嚙合，從而達(dá)到鎖定效果。

首先，最安全的方法是踩腳剎車(chē)，把D擋掛上，松開(kāi)腳剎車(chē)后再踩油門(mén)起步。

自動(dòng)變速箱車(chē)型有電子手剎。大多數(shù)車(chē)型在關(guān)閉車(chē)門(mén)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并系好安全帶后會(huì)自動(dòng)松開(kāi)電子手剎。對(duì)于帶電子手剎的手動(dòng)變速箱車(chē)型，系統(tǒng)還會(huì)檢測(cè)油門(mén)和離合器之間的配合情況。啟動(dòng)時(shí)，電子手剎會(huì)自動(dòng)松開(kāi)。裝有ESP的汽車(chē)會(huì)有“OUTH”按鈕，這是ESP的自動(dòng)泊車(chē)功能。

ESP控制系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)身和車(chē)輪的扭矩，自動(dòng)判斷是否需要制動(dòng)，防止汽車(chē)打滑。自動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)力充足。當(dāng)自動(dòng)駐車(chē)的時(shí)間超過(guò)一定限度時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)用電子手剎代替自動(dòng)駐車(chē)，用電子手剎的后輪剎車(chē)代替自動(dòng)駐車(chē)的四輪剎車(chē)。

制動(dòng)踏板的制動(dòng)機(jī)構(gòu)不同于手剎。制動(dòng)踏板制動(dòng)器是液壓控制的，四個(gè)車(chē)輪上有制動(dòng)分配。一般來(lái)說(shuō)，前輪制動(dòng)大于后輪制動(dòng)。在駕駛中，ESP和ABS系統(tǒng)控制制動(dòng)力的分配，既保證了制動(dòng)效果，又控制了制動(dòng)車(chē)輛的穩(wěn)定性。

與傳統(tǒng)的電纜手剎相比，電子手剎結(jié)構(gòu)更加緊湊，操作更加方便，操作手剎不需要太多力氣。電子手剎還通過(guò)夾緊后輪的制動(dòng)卡鉗來(lái)工作。不同的是電子手剎是液壓加電機(jī)夾緊的。當(dāng)拉動(dòng)電子手剎時(shí)，ABS泵會(huì)啟動(dòng)剎車(chē)油對(duì)后輪的制動(dòng)鉗施力，當(dāng)夾緊力達(dá)到一定程度時(shí)，制動(dòng)鉗上的電機(jī)就會(huì)被激活，使制動(dòng)鉗夾緊更硬。