1、化油器是否堵塞，怠速是否過低，混合比是否過稀，電控風門是否不工作或工作不良，化油器本身是否質(zhì)量太差。

2、氣門間隙是否過小，氣門是否關閉不嚴。

3、火花塞是否不良或電極間隙不對，高壓電是否正常。

4、進氣管以及與發(fā)動機和化油器有關的各膠管是否有輕微漏氣情況。

5、負壓油箱開關出油是否正常。

踏板車(Scooter)一種介于摩托車與汽車之間的車輛，是一種大眾化的交通工具。發(fā)明人為高級工程師CorradinoD’Ascanio。有時人們也把它音譯為速克達。

踏板車在臺灣稱為“文車”，相應的，“武車”就是指巡航車、越野車、跑車等，而香港等粵語地區(qū)則習慣把它稱為綿羊仔。踏板車又根據(jù)形式和用途分為很多種：如兒童踏板車、殘障人車、汽油踏板車、折疊踏板車、高爾夫球車、迷你踏板車、三輪踏板車等等。

發(fā)明過程

踏板車的發(fā)明在全球的機車發(fā)展史上，最經(jīng)典且得到最大成就的，毫無疑問，當屬廣受世界各國歡迎，全球各地車迷俱樂部林立的意大利比亞喬(PiaggioVespa)。

比亞喬是意大利著名的大企業(yè)，創(chuàng)始人是RinaldoPiaggio。該公司早在十九世紀末已經(jīng)誕生，早年生產(chǎn)木制品和車廂，后來還生產(chǎn)船舶和飛機，1941年首次測試自行開發(fā)的第一架全密封飛機，并全力投入設計越洋飛行的大型民航客機。

二戰(zhàn)期間，比亞喬工廠遭飛機轟炸被毀。RinaldoPiaggio的兒子EnricoPiaggio繼承父業(yè)，接管了Pontedera和Pisa的工廠，他當時面對的是滿目瘡痍，因此他們必須要生產(chǎn)一種有廣泛吸引力，價格合理的產(chǎn)品。EnricoPiaggio注意到廉價交通工具的市場潛力。

他本人不是一個摩托車手，但他發(fā)明的車子卻是一種介于摩托車與汽車之間的車輛——踏板車。

這種稱為踏板車的交通工具，在20世紀20年代已經(jīng)被嘗試制造，但因運行質(zhì)量差而都歸于失敗，人們不知道這種理論上切實可行的踏板車是否會最終成為事實。

EnricoPiaggio找到了一位可以幫助他實現(xiàn)目標的高級工程師CorradinoD’Ascanio，直接參與新型踏板車的研制項目。當時目標十分明確：新型踏板車必須讓女士騎起來象男士騎摩托車那么舒適。

騎過水坑時，它必須不會濺濕騎手，不能讓油污弄臟衣服，能有空間放備用胎，它必須是輕便、易控制和易騎行。

D’Ascanio研究出一項簡單有效的方法，用鐵制的殼體做為車架，既可安裝發(fā)動機，又可滿足了上述要求。他設計的踏板車單臂前懸掛系統(tǒng)類似飛機起落架，使得前輪拆卸易如反掌，發(fā)動機與主動輪直接相聯(lián)，一改傳統(tǒng)摩托車腳踏控制方式，變速控制安置在右手把上。

比亞喬用了不到五個月的時間就把D’Ascanio設計的2沖程發(fā)動機的踏板車從圖紙變成實物。1946年4月23日，比亞喬推出了首輛踏板車，因其發(fā)動機的嗡嗡聲及尾部象黃蜂，所以取名為Vespa(意大利語：黃蜂)。

?由D’Ascanio創(chuàng)造出的這個神話，延續(xù)了一代又一代。當時，正值戰(zhàn)后全球經(jīng)濟不景氣之時，Vespa的物美價廉，堅固耐用，容易駕駛的特點，吸引了消費大眾的目光，從而爆發(fā)一股Vespa流行風潮。

往后數(shù)十年，Pontedera工廠制造了上百萬輛Vespa，推銷到許多國家和地區(qū)，被人稱為“綿羊”車或女裝車，受到社會的廣泛認同。

Vespa主導機車市場，1951年，已在德國，法國，英國和西班牙駐有生產(chǎn)基地。直至日系速克達席卷全球，這股風潮才逐漸沒落，即便如此，Vespa仍有許多死忠的擁護者。

車子保養(yǎng)

1.關于保養(yǎng)。要按照廠家使用說明書規(guī)定進行保養(yǎng)。比如，定期更換機油(一般1000公里)，齒輪油(5000公里)，清洗或更換空氣慮蕊(5000公里)，定期檢查制動，或更換剎車片，定期更換火花塞，定期檢查電池容量等。

2.操作時，早上起動后預熱三分鐘，駕駛時切忌突然加油門，一定要平穩(wěn)過渡。切忌用急剎車來減速。

3.踏板車是無極變速，所以下坡完全可以放松油門轉(zhuǎn)把，讓發(fā)動機怠速運行。

4.平時盡量少沖洗，沖洗時注意線束，否則受潮短路不能起動。切忌未冷卻就沖洗。