發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)非常重要，直接影響到汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣凈化。檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有手動(dòng)法、正時(shí)燈法和氣缸壓力法。

1.人工檢測(cè)

拆下分電器蓋、分電器轉(zhuǎn)子，并用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器凸輪完全打開(kāi)斷路器的觸點(diǎn)。檢查并調(diào)整接觸間隙，使其保持在0.35 ~ 0.45毫米的范圍內(nèi)。

拆下第一個(gè)氣缸的火花塞，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。如果從火花塞孔聽(tīng)到排氣聲，說(shuō)明第一缸處于壓縮沖程；此時(shí)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察正時(shí)標(biāo)記并對(duì)齊，然后停止轉(zhuǎn)動(dòng)并拔出曲柄。

拆下分電器真空調(diào)節(jié)器的連接管路，松開(kāi)分電器外殼與氣缸之間的定位螺釘，如果有辛烷值調(diào)節(jié)器，將辛烷值調(diào)節(jié)器調(diào)整到“0”位。

用手握住分電器外殼，沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度以閉合觸點(diǎn)，然后逆著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度以剛好打開(kāi)觸點(diǎn)。

擰緊分電器外殼的固定螺釘，連接真空調(diào)節(jié)器的管路。

插上轉(zhuǎn)子，擰緊分電器的蓋子。轉(zhuǎn)子指向的插孔是第一個(gè)氣缸的高壓線插孔。插入第一氣缸高壓線，高壓線的另一端連接第一氣缸的火花塞；然后按照點(diǎn)火順序沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向插上其他氣缸的高壓線，并與相應(yīng)的火花塞連接。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加熱，進(jìn)行空載加速試驗(yàn)。當(dāng)油門突然打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該加速良好。如果加速性差，有嚴(yán)重的金屬敲擊聲(敲缸聲)，則為過(guò)早失火；如果加速不暢，很悶，甚至排氣管有“突突”聲，點(diǎn)火就來(lái)不及了。為了準(zhǔn)確檢查點(diǎn)火正時(shí)，應(yīng)進(jìn)行路試。

路試時(shí)應(yīng)選擇平坦、堅(jiān)硬的直道或?qū)Ｓ门艿溃谘谉崽鞖夂笠宰罡吆妥畹头€(wěn)定速度行駛，然后將油門踏板猛踩到底，使汽車處于急速加速狀態(tài)。此時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有瞬間消失的輕微爆震聲，則點(diǎn)火正時(shí)正確；如果爆震聲很強(qiáng)且長(zhǎng)時(shí)間不消失，則點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；如果聽(tīng)不到爆震聲，加速困難，甚至排氣管有“突突”聲，那么點(diǎn)火時(shí)間就來(lái)不及了。

如果點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，請(qǐng)沿分電器旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)分電器外殼；如果點(diǎn)火時(shí)間太晚，逆著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼。

2.定時(shí)照明檢測(cè)

正時(shí)燈是一種頻率閃爍，每一次閃爍都意味著1缸的火花塞被點(diǎn)燃一次，所以閃爍與1缸的點(diǎn)燃是同步的。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置組成。當(dāng)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸的上止點(diǎn)標(biāo)記并按實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間閃爍時(shí)，如果飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記沒(méi)有到達(dá)固定指針，即第一缸的活塞在壓縮結(jié)束時(shí)沒(méi)有到達(dá)上止點(diǎn)。此時(shí)可以調(diào)節(jié)定時(shí)燈的電位器，延遲閃爍時(shí)間，直到轉(zhuǎn)動(dòng)部分的標(biāo)記剛好對(duì)準(zhǔn)固定指針。那么延遲的閃爍時(shí)間就是點(diǎn)火提前時(shí)間，待測(cè)的點(diǎn)火提前角可以通過(guò)顯示在儀表上讀出。需要注意的是，有些儀表指針的角度就是分電器的凸輪軸角度。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)換為曲軸角度的角度應(yīng)乘以2。

測(cè)量時(shí)，將正時(shí)燈的電源線接在蓄電池的正負(fù)極上，將傳感器夾在1缸的高壓線上，提前在飛輪或曲軸皮帶輪上擦拭1缸壓縮上止點(diǎn)標(biāo)記。最好用粉筆或油漆把標(biāo)記涂成白色。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)正時(shí)燈，將其對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前部的固定指針。調(diào)節(jié)計(jì)時(shí)器電位計(jì)，使飛輪或曲軸傳動(dòng)皮帶上的標(biāo)記逐漸與固定指針對(duì)齊。此時(shí)此刻

氣缸壓力點(diǎn)火正時(shí)儀由氣缸壓力傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置組成。如果儀器配有油壓傳感器，還可以檢測(cè)柴油機(jī)的供油提前角。國(guó)產(chǎn)QFC-5和WFJ-1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀配有氣缸壓力法檢測(cè)點(diǎn)火(供油)正時(shí)的裝置。測(cè)量的基本原理是用氣缸壓力傳感器找到一個(gè)氣缸的最大壓縮壓力作為活塞的上止點(diǎn)，用點(diǎn)火傳感器(機(jī)油壓力傳感器)找到同一個(gè)氣缸的點(diǎn)火(供油)時(shí)間。它們之間的凸輪軸角度就是點(diǎn)火(供油)提前角，如圖2-15所示。

圖2-15；氣缸壓力法檢測(cè)提前角示意圖

使用該儀器檢測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)，應(yīng)先預(yù)熱，拆下任一氣缸的火花塞，安裝氣缸壓力傳感器。將點(diǎn)火傳感器插在拆下來(lái)的火花塞上，接上原來(lái)的高壓線，然后放在車身上，使其良好接地。啟動(dòng)引擎。由于被測(cè)氣缸不工作，氣缸壓力傳感器采集氣缸壓縮壓力信號(hào)，最大壓力點(diǎn)為活塞壓縮上止點(diǎn)。拆下來(lái)的火花塞雖然在氣缸外面，但還是很醒目，上面的點(diǎn)火傳感器可以采集點(diǎn)火啟動(dòng)信號(hào)。此時(shí)，通過(guò)按鍵或輸入操作代碼，可以從指示裝置獲得怠速、規(guī)定速度或任意速度下的點(diǎn)火提前角和相應(yīng)速度。如果測(cè)得的點(diǎn)火提前角不符合要求，應(yīng)在正時(shí)儀表的監(jiān)控下重新調(diào)整，直至符合要求。

用缸壓法和閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，一般只測(cè)一個(gè)缸。一般可以認(rèn)為每個(gè)氣缸之間的點(diǎn)火間隔是相等的。此時(shí)，被測(cè)氣缸的點(diǎn)火提前角可以認(rèn)為是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。

4.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)

電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是由電子控制器ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火提前角包括三部分：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般不可調(diào)，但需要測(cè)試。目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定微處理器或傳感器是否有故障。

電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。