由于電動車具有靈活方便、出入自由的優(yōu)點，越來越多的人在短途出行時選擇使用電動車作為代步工具，不過在使用電動車出行時，左轉(zhuǎn)彎成為一件非常困難的事，因為電動車作為非機動車輛是靠最右側(cè)車道行駛，如果想要左轉(zhuǎn)的話，勢必會與直行的車輛發(fā)生沖突，那么在使用電動車左轉(zhuǎn)時到底該怎么走呢？很多城市采用這種方法，車主們看了后直呼出門真難。

在以前無論是機動車輛還是非機動車輛數(shù)量比較少，非機動車輛如果想左轉(zhuǎn)的話，可以在沒有機動車的情況下提前左轉(zhuǎn)，或者在路口等待信號燈，根據(jù)信號燈的指示左轉(zhuǎn)，因為車輛比較少，所以幾乎不會發(fā)生左轉(zhuǎn)車輛與機動車輛沖突的情況。但是隨著車輛的增多，這種方式變得不現(xiàn)實，電動車在左轉(zhuǎn)時變得非常困難。

為了解決電動車左轉(zhuǎn)的問題，很多城市提出了二次過街的方法，也就是說電動車需要等待兩次，行人紅綠燈過兩個路口，完成左轉(zhuǎn)的過程，整個過程分為兩步：

第1步：首先左轉(zhuǎn)的電動自行車按照逆時針的方向，在行人紅綠燈為綠燈時直行至前方的等待區(qū)域。

第2步：接下來在等待區(qū)看垂直方向的行人信號燈，在綠燈時再快速地通過路口，完成左轉(zhuǎn)過程。

另外還要求電動車在通過路口的斑馬線時，需要下車推行電動車快速通過。

二次過街的方法在理論上可以實現(xiàn)，但是在實際生活中采用這種方式還是有很大的困難，給車主的出行帶來了更大的問題，很多網(wǎng)友說出了自己的看法，我們選擇幾條有代表性的看法，與大家分享。

網(wǎng)友一：二次過街的方法在行人比較少時可以采用，但是在上下班時間，行人比較多，這種方法根本無法實現(xiàn)，如果采用這種方法，會使得道路更加擁堵。

網(wǎng)友二：現(xiàn)在道路資源這么緊張，在路口根本沒有畫出等待區(qū)，實際上也沒有地方來畫等待區(qū)，讓電動車車主在哪里等待紅綠燈？另外，即使路口劃上了等待區(qū)，但電動車的數(shù)量太多根本無法等待。

網(wǎng)友三：非機動車道本來就很窄，甚至有的道路沒有非機動車道，如果左轉(zhuǎn)的電動車需先等待行人紅綠燈，那么讓直行的與右轉(zhuǎn)的電動車該如何行駛？勢必會阻擋直行與右轉(zhuǎn)的電動車正常通過。

網(wǎng)友四：二次過街需要等待兩個路口的紅綠燈，勢必會延長電動車車主的通勤時間，汽車有左轉(zhuǎn)專用信號燈，為何電動車不能設(shè)置專用的信號燈？

電動車二次過街的方法在理論上是可行的，但是在實際操作過程中，由于道路路面情況復(fù)雜，目前大部分路口還不滿足采用這種左轉(zhuǎn)彎的條件，如果采用這種左轉(zhuǎn)彎的方法，可能會造成更大的擁堵，為電動車的出行帶來更大的困難，如果要使用這種左轉(zhuǎn)彎的方案，還是先對各大路口進行改造，比如加寬路口非機動車道的寬度，畫出更大面積的等待區(qū)，重新優(yōu)化路口信號燈轉(zhuǎn)換時間，等條件成熟了再使用二次過街的方案也不晚。

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