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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2021條)

過(guò)低的氣缸壓力會(huì)降低氣缸的密封性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性降低，并引起驅(qū)動(dòng)力降低、油耗增加、啟動(dòng)困難等一系列故障。當(dāng)各缸壓力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，會(huì)增加燃油，降低動(dòng)力。

[失敗原因]

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力失效的主要原因是金屬零件在高溫下摩擦產(chǎn)生的自然磨損，活塞間隙過(guò)大導(dǎo)致密封不良。燃燒氣體中的酸性物質(zhì)通過(guò)氣缸壁的腐蝕、空氣中的灰塵、燃油和機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)以及不完全燃燒而積碳，造成活塞、活塞環(huán)和氣缸的異常磨損，導(dǎo)致密封不良。活塞環(huán)卡在環(huán)槽里，積碳太多，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，動(dòng)作不好。當(dāng)混合氣體被壓縮時(shí)，它通過(guò)間隙泄漏到曲軸箱。如果氣門(mén)間隙偏差或調(diào)整不當(dāng)，不能在規(guī)定的時(shí)間開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不徹底、動(dòng)力不足。氣門(mén)燒蝕后，密封不良，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮時(shí)漏氣。蒸汽墊的燃燒，蒸汽缸蓋下方平面的拱起變形，缸蓋螺釘?shù)呐ぞ夭蛔?，都?huì)造成漏氣和缸內(nèi)壓力不足。應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)和檢查，及時(shí)消除隱患。

氣缸壓力低的主要原因如下。

)1)活塞環(huán)的側(cè)隙和開(kāi)口間隙過(guò)大，氣體開(kāi)口的迷宮路線縮短，活塞環(huán)的第一個(gè)密封磨損，密封性能會(huì)變差。

)活塞與氣缸之間磨損過(guò)大，氣缸間隙增大，活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)抖動(dòng)，影響活塞環(huán)與氣缸之間良好緊密的密封。

)3)活塞環(huán)粘合劑和積碳卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，使活塞環(huán)本身的彈性無(wú)法發(fā)揮，氣環(huán)和缸壁失去第一密封面。

)氣缸刮擦劃傷后，活塞環(huán)和氣缸密封損壞，氣缸壓力降低；安裝了不匹配的活塞。如果某些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上凹陷的深度不一樣，使用方法不對(duì)會(huì)影響氣缸的壓力。

5)氣墊被壓扁(如圖)，氣門(mén)座夾松動(dòng)，氣門(mén)彈簧斷裂或彈力不足，氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管積碳或間隙過(guò)小，阻礙氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)密封不嚴(yán)。

氣缸墊圈壞了。

6)由于正時(shí)齒輪安裝不正確、齒輪鍵槽不正確、正時(shí)齒輪損壞或磨損、凸輪軸正時(shí)齒輪輪廓或輪松動(dòng)等原因，導(dǎo)致氣門(mén)相位不正確。

7)使用不當(dāng)?shù)臍飧咨w，不同氣缸蓋的燃燒室容積可能不同，安裝不當(dāng)會(huì)影響氣缸壓力；進(jìn)排氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，與氣門(mén)座密封不穩(wěn)定，測(cè)量氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)?shù)取?p>[氣缸壓力值的檢測(cè)方法]

通過(guò)檢測(cè)氣缸壓力，可以診斷氣缸和活塞體的密封狀況，活塞環(huán)、氣門(mén)、墊片的密封是否良好，優(yōu)化氣門(mén)間隙的調(diào)整。

為保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，汽油機(jī)的氣缸壓力不應(yīng)低于制造廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的10%；柴油機(jī)不應(yīng)低于制造廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的20%。另外，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油機(jī)的氣缸間壓力差不得超過(guò)10%，柴油機(jī)的氣缸間壓力差不得超過(guò)8%。當(dāng)測(cè)得的氣缸壓力超過(guò)工廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的10%時(shí)，是由于燃燒室積碳太多、氣缸墊太薄、氣缸體和氣缸蓋研磨太多、活塞和氣缸間隙太大造成的。

測(cè)量氣缸的壓縮壓力，電池的存儲(chǔ)容量必須足夠；用規(guī)定的扭矩?cái)Q緊氣缸蓋的螺栓；徹底清潔空氣濾清器的起動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常范圍(約250轉(zhuǎn)/分)和工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)

如果測(cè)得的氣缸壓力過(guò)低，則需要進(jìn)一步診斷?？梢詮幕鸹ㄈ淄松砩蠂娨稽c(diǎn)油，測(cè)量氣缸壓力。如果氣缸的壓縮壓力與噴油前相同，則氣門(mén)漏氣；當(dāng)測(cè)量值高于噴油前時(shí)，氣缸壁、活塞和活塞環(huán)磨損嚴(yán)重。以上漏氣必須修理或更換。

通用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力見(jiàn)表1-1。

表1-1通用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力表

車(chē)型

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

壓縮比

氣缸壓縮壓力(kPa)。

工廠規(guī)則

使用限制

每個(gè)氣缸都有不同。

上海桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）LX

電視節(jié)目

8.5

10001304

750

300

北京切諾基XJ

1-4

8.6

10681275

206

一汽奧迪100C3GP

日本鐵路

8.5

8001100

650

300

北京BJ20（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20N

492QA

7.2

785981

63—78

[故障診斷]

當(dāng)各缸壓力普遍低于規(guī)定值時(shí)，各缸氣門(mén)漏氣，氣缸磨損，活塞與氣缸間隙過(guò)大，活塞環(huán)磨損。

如果單個(gè)氣缸的壓力太低，氣缸閥可能會(huì)燒毀，或者氣缸墊圈可能會(huì)被腐蝕和泄漏。如果相鄰兩缸壓力相對(duì)較低且基本相同，則可診斷為兩缸之間氣缸墊的侵蝕和氣缸的連接。缸壓無(wú)明顯下降，但缸壓上升緩慢，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)需要較長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到平均值。此時(shí)可以診斷出氣缸的進(jìn)氣歧管有漏氣現(xiàn)象。