海馬被馬自達“拋棄”后，按照自己的品牌，應該是同情的。畢竟被拋棄是不愉快的。然而，沒有合資企業(yè)作為后盾，海馬汽車舉步維艱，不僅失去了品牌競爭力，也失去了創(chuàng)造力。

當時一臺福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）323征服了很多消費者，口碑很好。但現(xiàn)在，不僅在海馬上找不到馬自達的品質，設計也在不斷降低消費者的底線。

以海馬汽車中銷量較好的海馬S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，除了前臉過于浮夸，而且“大眼睛”比趙薇還大之外，其設計總體尚可。

我這個強迫癥患者不能接受的是海馬S5的進氣格柵，總覺得廠家設計反了。于是《憤怒的小鳥》里的大綠豬出現(xiàn)在我眼前。

此外，海馬汽車還推出了一款小型SUV，他的名字叫S5 Young，這款車型的設計再次刷新了大獅外觀的續(xù)航能力。

海馬S5 Young的設計看似“原創(chuàng)”，是因為你找不出哪輛車有這么“精彩”。

車頭“雙飛燕”帶有“疑似倒車”車架的進氣格柵讓人感覺很酸。

汽配城不規(guī)則的大燈，小胡子的霧燈脊，不是一個“爛攤子”。用大石哥的話說，這款車的前臉真的很像“北京公交”。

相比之下，海馬S5 Young的車尾收斂了很多，沒有太多精彩的線條，尾燈也很規(guī)整，讓我更喜歡這款車的車尾。不過這款車是不是要造懸浮車頂，不得而知?？傆X得是那個意思，但不是暫停。

如果說設計難懂，那么內飾部分海馬S5 Young選擇了天馬行空。完全不對稱的內飾看起來有點“復雜”。

特別是空調出風口的形狀比較亂。中間的出風口采用了比較直的線條，整體呈梯形，給人一種向下的設計風格。但主副駕駛方向出風口向上凸起，弧線較多，不能完全呼應中間出風口。這個設計真的很困擾大獅哥。

作為一款符合年輕消費者審美的車型，并不激進，整體向上的車身線條堪稱運動。雖然海馬S5 Young是一款很有原創(chuàng)性的設計車型，但是這種審美很難適應。

如果一個汽車公司沒有一個好的設計師，或者沒有一個好的關于車型設計的想法，通過模仿成功的車型來進行“二次創(chuàng)新”確實更好。對比S5 Young的外觀，我突然對眾泰的抄襲有了更好的理解。

其實我們自主品牌的發(fā)展真的很不容易。沒有悠久的造車歷史和技術水平作為基礎，沒有大師級的設計師，造車時“參考”成熟車型或逆向研發(fā)是無奈之舉。

然而，創(chuàng)新和更加關注我們設計的汽車是我們的職責。對于一些孩子來說，學習寫字，并不是誰天生寫得好，誰天生寫得差。區(qū)別就在于你不在乎，你不把它當回事，這不也是造車的道理嗎？

大石哥搜了一下海馬的銷量，海馬在銷量排行榜上排名很靠后，公認的海馬S5月銷量只有3000臺左右，不怎么樣。

大石哥還在百度地圖上搜索了海馬汽車的4S店，在北京只找到了三家店，其中兩家距離市區(qū)較遠，這無疑給消費者了解品牌車型設置了障礙。

這個結果可能是海馬和消費者的無奈。簡而言之，銷量、品牌影響力和4S門店規(guī)模在海馬汽車已經形成了惡性循環(huán)。說到這，動力和配置還有吸引力嗎？至少大獅子哥已經完全沒胃口了。

中國汽車企業(yè)百花齊放的景象是大家所期待的，消費者也希望看到自主品牌的優(yōu)秀設計。

榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽傳祺GS8、吉利約伯等車型的設計都非常成功，消費者也很清楚這些車企的努力。

所以海馬在經歷了“3.15”晚會油耗事件后，需要證明自己造車的誠意。如果連外形設計都不能俘獲消費者的心，消費者又怎么會有購買的勇氣呢？