Model 3 參考價：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

《汽車新聞》報道說，第一批接收它們的汽車將是2024年和2025年的下一代EQA和EQB。

首席執(zhí)行官Ola Kallenius表示：“我們認為，面對這座城市，將有許多客戶不需要E63 AMG。”這表明消費者將接受里程更短的廉價車型。

改用磷酸鐵鋰電池將有助于降低公司成本，因為公司的目標是在2030年“市場條件允許時”實現(xiàn)純電動汽車，并推出三個電動汽車平臺。

它還釋放了更昂貴的鎳基電池的供應，用于更昂貴的車型，如旗艦車型EQS。

目前，EQA和EQB使用66.5kWh的鋰離子電池。根據車型不同，WLTP測試周期續(xù)航里程為419-432km。

Kallenius老師表示，雖然鎳和鈷對電動汽車電池的需求很大，但他相信，由于電池合資企業(yè)和原材料之間的長期合同，奔馳將有足夠的電池用于其不斷增長的電動汽車系列。

“是的，我們有保障，但你不能坐在那里說，‘好吧，一切都會好的。’”他說。

“隨著我們進入電動汽車時代，你必須積極參與并努力管理供應鏈。”

特斯拉已轉向從中國公司Contemporary Amperex Technology有限公司購買的LFP電池，并在中國使用，該電池是從中國出口的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

中國制造的Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也使用它們，而特斯拉已經宣布將推出其他地方制造的標準范圍的新電池Model 3和Model Y。

CATL還提供在EQS使用的鎳基鋰離子電池。

LFP電池傳統(tǒng)上更便宜，但它們的能量密度更低，這意味著它們的續(xù)航里程更短。

最關鍵的是，LFP電池不容易過熱，因此火災風險很小。鑒于現(xiàn)代KONA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Ioniq Electric以及雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Bolt EUV車型的大量召回，這已經成為汽車制造商的擔憂，這些車型的鋰離子電池存在起火風險。