日產(chǎn)今天宣布，其目標(biāo)是在2028年將電池技術(shù)全面推向市場(chǎng)。這是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，但日產(chǎn)表示相信時(shí)間表是正確的。

全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池，日產(chǎn)正在2024年在日本橫濱工廠建設(shè)測(cè)試生產(chǎn)線。

固態(tài)電池有很多優(yōu)點(diǎn)。它們的能量密度是目前鋰離子電池的兩倍，可以安全地應(yīng)對(duì)更高的溫度。充電性能也顯著提升。最后，固態(tài)電池可以顯著增加整體續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間。日產(chǎn)表示，將在“包括皮卡在內(nèi)的各種汽車領(lǐng)域”使用這些電池。

這家日本汽車制造商周五表示，除了自己的內(nèi)部研究，日產(chǎn)還與美國(guó)宇航局合作開(kāi)發(fā)電池技術(shù)。

該公司副總裁Kazuhiro Doi告訴記者，與美國(guó)太空計(jì)劃和加州大學(xué)圣地亞哥分校的合作涉及各種材料的測(cè)試。

“美國(guó)宇航局和日產(chǎn)都需要相同的電池，”他說(shuō)。

Doi說(shuō)，日產(chǎn)和美國(guó)宇航局正在使用所謂的“原材料信息學(xué)平臺(tái)”，一個(gè)計(jì)算機(jī)化的數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)測(cè)試各種組合，以查看在數(shù)十萬(wàn)種材料中哪種材料是最有效的。

目標(biāo)是避免使用鋰離子電池所需的昂貴材料，如稀有金屬。通過(guò)使用更便宜的材料，這將降低成本，日產(chǎn)認(rèn)為，到2028年，它可以將成本降至每千瓦時(shí)75美元。它認(rèn)為，未來(lái)每千瓦時(shí)65美元的價(jià)格點(diǎn)是可能的，屆時(shí)日產(chǎn)汽車表示，它將實(shí)現(xiàn)與汽油動(dòng)力汽車的成本平價(jià)。

日產(chǎn)還依靠其在Leaf電動(dòng)汽車方面的歷史經(jīng)驗(yàn)，Leaf電動(dòng)汽車于2010年首次投放市場(chǎng)，全球銷量已超過(guò)50萬(wàn)輛。

他們表示，Leaf電池在道路上沒(méi)有發(fā)生任何重大事故，有些部分的技術(shù)仍然是常見(jiàn)的，例如電池層壓。

其他汽車制造商，包括日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田，以及大眾和美國(guó)汽車制造商福特和通用汽車，都在開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池。

然而，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Kazuo Nakahei表示，日產(chǎn)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，其正在開(kāi)發(fā)的電池有望成為“游戲規(guī)則改變者”。